车门框架结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车门框架结构。车门的门框架结构包括直立支柱窗框与上窗框，其中所述直立支柱窗框与所述上窗框的结合端表面通过沿着其周边焊接在一起，所述直立支柱窗框和所述上窗框中的至少一个包括框架主体部分和悬臂突出部，所述直立支柱窗框与所述上窗框中的一个的结合端表面部分地包括框架主体部分和悬臂突出部。将所述直立支柱窗框与所述上窗框沿着框架主体部分与连接至该框架主体部分的悬臂突出部的基座部分彼此焊接。位于所述前端侧上的所述悬臂突出部的前端部分没有被焊接。
【专利说明】车门框架结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车门的门框架结构，特别地，涉及一种位于沿着门的竖直方向延伸的直立支柱窗框与形成门的上边缘的上窗框之间的结合结构，所述直立支柱窗框与所述上窗框通过焊接而对接并结合在一起。
【背景技术】
[0002]本领域已知一种车门框架(例如在日本未审定专利公开2003-112525中公开)，其中沿着门的竖直方向延伸的直立支柱窗框(侧窗框)与形成门的上边缘的上窗框的相对的端表面通过在该直立支柱窗框的上端处的门拐角部分中进行焊接而对接并结合在一起。该焊接是沿着直立支柱窗框与上窗框的结合端表面的周边进行的，用以沿着该结合端表面的周边形成对接焊。
[0003]所述门框架具有管状部分，该管状部分具有封闭的截面形状以确保足够的刚度，使得由于在焊接时产生的高温而导致的过度变形和损坏不会在该管状部分轻易发生。另一方面，如果在门拐角部分中的直立支柱窗框与上窗框的结合端表面包括薄壁突出部或类似物，则在焊接时产生的高热增加了烧穿的风险。
【发明内容】
[0004]本发明鉴于【背景技术】的上述问题而设计提供了一种车门框架结构，其很好的防止在车门框架的焊接操作过程中对门框架的损坏，其中焊接是沿着在门拐角部分中的直立支柱窗框与上窗框的结合端表面的周边进行的。
[0005]根据本发明的一个方面，提供了一种车门的门框架结构，其包括沿着大体竖直的方向延伸的直立支柱窗框与形成车门的上边缘的上窗框，其中所述直立支柱窗框与所述上窗框的结合端表面通过沿着该结合端表面的周边焊接而对接并结合在一起，其中所述直立支柱窗框和所述上窗框中的至少一个包括框架主体部分和悬臂突出部，所述悬臂突出部从框架主体部分突出使得该悬臂突出部的前端为自由端，所述直立支柱窗框与所述上窗框中的一个的结合端表面部分地包括框架主体部分和悬臂突出部。将直立支柱窗框与所述上窗框沿着框架主体部分与悬臂突出部的基座部分彼此焊接，所述悬臂突出部的基座部分连接至框架主体部分。位于前端侧上的悬臂突出部的前端部分没有被焊接。
[0006]合意地，所述前端部分为宽度狭窄部分，并且所述基座部分为宽度加宽部分，所述宽度加宽部分从所述宽度狭窄部分朝着所述悬臂突出部的一部分壁厚增加，所述悬臂突出部的所述一部分连接至所述框架主体部分。
[0007]本发明特别适合于这种情况:其中包括所述悬臂突出部的所述直立支柱窗框与所述上窗框中的至少一个由铝制成。
[0008]合意地，所述框架主体部分包括具有封闭横截面形状的管状部分。
[0009]所述悬臂突出部能够被赋予一个任意功能，例如，所述悬臂突出部能够构成挡雨密封条保持部分的元件，该元件对在所述门框架的边缘上得到支撑的挡雨密封条进行保持。
[0010]所述悬臂突出部能够设置在所述直立支柱窗框上或者设置在所述上窗框上。例如，所述悬臂突出部能够设置在所述上窗框上。
[0011]根据本发明的上述车门框架结构能够改进在沿着门拐角部分中的直立支柱窗框与上窗框的结合端表面的周边进行焊接时防止门框架损坏的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]以下将参考附图对本发明进行详细描述，在这些附图中:
[0013]图1为从车辆内侧观看的用作前排车门的机动车辆侧门的侧立视图，根据本发明的车门框架结构应用于该机动车辆侧门；
[0014]图2为从车辆内侧观看的在图1中示出的门框架的一部分的侧立视图，其包括门拐角部分，上窗框与直立支柱窗框在该门拐角部分中结合在一起。
[0015]图3为沿着图2中示出的线II1-1II的直立支柱窗框的截面图；
[0016]图4为沿着图2中示出的线IV-1V的上窗框的截面图；
[0017]图5为示出了图2中示出的门拐角部分中的直立支柱窗框的端表面形状的图；
[0018]图6为示出了图2中示出的门拐角部分中的上窗框与直立支柱窗框之间的位置关系的图；
[0019]图7为示出了图2中示出的门拐角部分中的上窗框与直立支柱窗框之间的焊接区域的图；
[0020]图8为门框架结构的另一个实施方案中的一部分邻近门拐角部分的放大侧立视图；
[0021]图9为示出了图8中示出的门拐角部分中的直立支柱窗框的端表面形状的图；
[0022]图10为示出了图8中示出的门拐角部分中的上窗框与直立支柱窗框之间的位置关系的图；以及
[0023]图11为从车辆内侧观看的用作后排车门的机动车辆侧门的侧立视图，根据本发明的车门框架结构应用于该机动车辆侧门。
【具体实施方式】
[0024]图1示出了用作前排车门的机动车辆侧门10。门10设有门面板12 (其轮廓用双点划线示出)和形成在位于门面板12顶部上的框架中的门框架14。车窗玻璃(未示出)在车窗开口 16中上下移动，车窗开口 16由门面板12的上边缘和门框架14的内边缘环绕。由弹性材料制成的玻璃滑槽(未示出)安装在面向车窗开口 16的门框架14的内周侧中，并且车窗玻璃的边缘由该玻璃滑槽保持。
[0025]门框架14设有上窗框18和直立支柱窗框(侧窗框)20,上窗框18形成门10的上边缘，直立支柱窗框20形成为从门面板12的后部大体竖直延伸。上窗框18的后端部与直立支柱窗框20的上端部在门拐角部分(具体地，相对于图1的右上角部分)中结合在一起。门面板12通过将位于车辆外侧上的外部面板与位于车辆内侧上的内部面板结合制成。上窗框18的前下方部分经由镜托架22固定至内部面板，而直立壁窗框20的下方部分经由车锁托架24固定至内部面板。门10设有带线加强件26，该带线加强件26沿着车辆向前/向后方向(相对于图1的水平方向)延伸并分别在其前端和后端固定至镜托架22和车锁托架24。当门10关闭时，上窗框18沿着车身的顶部面板(未示出)的相关联的侧部边缘(换言之，沿着车身的相关联的车门开口的上边缘)放置，而直立支柱窗框20沿着临近车身的中柱(未示出)放置。挡雨密封条(未示出)安装在上窗框18和直立支柱窗框20的外周边上。该挡雨密封条弹性变形以使位于门10与车身之间的间隙不漏水。在接下来的描述中，面向车窗开口 16的门框架14的侧部将被称作“内周侧”，面向车身的门开口的门框架14的其他侧部(即，与内周侧相对的门框架14的侧部)将被称作“外周侧”。此外，表示方向的术语(例如“前”，“后”，“上”，“下”，“车辆内侧”和“车辆外侧”)将在下文的描述中提到，用以指定根据车身而确定的方向，用作前排车门的门10附接至该车身。
[0026]上窗框18由整体形成的细长构件组成，在此特别的实施方案中，上窗框18由铝制挤压品形成。如图4所示，上窗框18设有车辆外侧壁30，玻璃滑槽保持底壁31，中心壁32,挡雨密封条保持底壁33，内周壁34，车辆内侧壁35，悬臂突出部36，以及台阶保持部37。车辆外侧壁30放置在车辆外侧上，玻璃滑槽保持底壁31从车辆外侧壁30朝着车辆内部延伸，并且中心壁32从玻璃滑槽保持底壁31朝着内周侧延伸。挡雨密封条保持底壁33和内周壁34从中心壁32朝着车辆内部延伸。车辆内侧壁35连接挡雨密封条保持底壁33和内周壁34。悬臂突出部36从位于挡雨密封条保持底壁33与车辆内侧壁35之间的分界朝着外周侧突出，并且朝着车辆外侧弯曲。台阶保持部37放置成面向悬臂突出部36的车辆外侦牝并且从中心壁32朝着车辆内部突出。在图中没有示出的外部构件(装饰嵌条)固定至车辆外侧壁30。
[0027]上窗框18的一部分由车辆外侧壁30，玻璃滑槽保持底壁31和中心壁32环绕，该部分构成玻璃滑槽保持部分38，前述的玻璃滑槽(未示出)固定并保持在玻璃滑槽保持部分38中。玻璃滑槽保持部分38具有带底箱形形状，其在内周侧处是开放的。中心壁32在其一部分上设有台阶保持部分39，该台阶保持部分39用于保持支撑在玻璃滑槽保持部分38中的玻璃滑槽。
[0028]上窗框18的一部分由中心壁32，挡雨密封条保持底壁33，车辆内侧壁35，悬臂突出部36和台阶保持部37环绕，该部分构成挡雨密封条保持部分40，前述的挡雨密封条(未示出)固定并保持在挡雨密封条保持部分40中。挡雨密封条保持部分40具有带底箱形形状，其在外周侧处是开放的，并且挡雨密封条通过悬臂突出部36和台阶保持部37而防止从挡雨密封条保持部分40脱离。
[0029]上窗框18的一部分由中心壁32，挡雨密封条保持底壁33，内周壁34和车辆内侧壁35环绕，该部分构成矩形管状(矩形中空截面)主框架部分(框架主体部分)41，该主框架部分41具有中空截面。
[0030]如图3中所示，直立支柱窗框20由结合在一起的玻璃滑槽通道42，外部构件43和挡雨密封条通道44组成。玻璃滑槽通道42为挤压或辊轧成型的铝制细长构件。该玻璃滑槽通道42设有车辆外侧壁45，玻璃滑槽保持底壁46，车辆内侧壁47和夹持部48。车辆外侧壁45位于车辆外侧部上，玻璃滑槽保持底壁46从车辆外侧壁45的外周侧端部朝着车辆内部延伸，车辆内侧壁47从玻璃滑槽保持底壁46朝着内周侧延伸，并且夹持部48通过朝着车辆外部将车辆内侧壁47的内周侧端部弯曲而形成。车辆内侧壁47设有外周侧壁部分47a和内周侧壁部分47b，所述外周侧壁部分47a面向车辆外侧壁45，而所述内周侧壁部分47b不面向车辆外侧壁45。内周侧壁部分47b位置比外周侧壁部分47a更靠近车辆内部。夹持部48的端部(相对于图3的上端)大体位于从外周侧壁部分47a朝着内周侧延伸的线上。
[0031]外部构件43为冲压成型的铝制细长构件。外部构件43设有车辆外侧壁50，底壁51，挡雨密封条接触壁52，车辆内侧壁53，倾斜壁54，内周壁55和折回部56。车辆外侧壁50位于车辆外侧上。底壁51从车辆外侧壁50的内周侧端部朝着车辆内部延伸。挡雨密封条接触壁52从底壁51朝着车辆内部延伸。车辆内侧壁53从挡雨密封条接触壁52的车辆内侧端部朝着内周侧延伸。倾斜壁54沿着朝着车辆外侧远离车辆内侧壁53的方向朝着内周侧倾斜。内周壁55相对于倾斜壁54成角度，并且朝着车辆外侧延伸。折回部56通过将内周壁55的车辆外侧端部向回折叠而形成。
[0032]玻璃滑槽通道42与外部构件43通过将底壁51在玻璃滑槽保持底壁46的外周侧上重叠放置并将这些重叠部分彼此焊接在一起而彼此固定。玻璃滑槽通道42与外部构件43也通过卷边过程而彼此固定，其中夹持部48由折回部56夹持以紧密固定至折回部56。
[0033]挡雨密封条通道44设有挡雨密封条保持底壁57和一对保持凸耳58和59，挡雨密封条保持底壁57通过焊接或者类似方式而固定至底壁51的外周侧，一对保持凸耳58和59分别从挡雨密封条保持底壁57的车辆外侧端部与车辆内侧端部朝着外周侧突出。挡雨密封条通道44为由铝制成，并且通过冲压成形或者滚轧成形而形成。
[0034]直立支柱窗框20的一部分由玻璃滑槽通道42的车辆外侧壁45、玻璃滑槽保持底壁46和车辆内侧壁47环绕，直立支柱窗框20的该部分构成了玻璃滑槽保持部分60，前述的玻璃滑槽(未示出)固定并保持在其中。玻璃滑槽保持部分60具有带底箱形形状，其向内周侧开放。
[0035]直立支柱窗框20的一部分由外部构件43的车辆外侧壁50、底壁51和挡雨密封条接触壁52环绕，直立支柱窗框20的该部分构成挡雨密封条保持部分61，其中前述的挡雨密封条(未示出)固定并保持在其中。挡雨密封条通过挡雨密封条通道44的一对保持凸耳58和59而防止脱离挡雨密封条保持部分61。当门10关闭时，挡雨密封条的一部分与挡雨密封条接触壁52接触。
[0036]直立支柱窗框20的一部分由玻璃滑槽通道42的车辆内侧壁47，以及外部构件43的挡雨密封条接触壁52、车辆内侧壁53、倾斜壁54和内周壁55环绕，直立支柱窗框20的该部分构成矩形管状(矩形中空截面)主框架部分62，该主框架部分62具有中空截面。主框架部分62的截面形状根据直立支柱窗框20的竖直位置而变化，并且挡雨密封条接触壁52、内周壁55和倾斜壁54的每一个朝着车辆内部的突出量在向下方向上增加。也即，主框架部分62的尺寸关于向下方向朝着车辆内部而逐渐增加。主框架部分62的截面形状在关于直立支柱窗框20的纵向方向上的任意截面位置处都是朝着车辆外部开放的，并且在外部构件43的外周侧壁与外部构件43的内周侧壁之间的距离沿着朝着车辆外部远离车辆内侧壁53的方向增加，所述外部构件43的外周侧壁由底壁51与挡雨密封条接触壁52组成，所述外部构件的内周侧壁由倾斜壁54和内周壁55组成。
[0037]没有在图中示出的外部构件(装饰嵌条)固定至玻璃滑槽通道42的车辆外侧壁45和外部构件43的车辆外侧壁50。如图1中所示，直立支柱窗框20的车辆外侧壁50的宽度关于向下方向逐渐增加。[0038]门拐角部分的结构将在下文进行讨论，其中上窗框18与直立支柱窗框20在该拐角部分中结合在一起。上窗框18从前端部到门拐角部分的截面形状基本一致，并且上窗框18的后端部形成为结合端表面18K,该结合端表面18K倾斜于与上窗框18的纵向方向正交的平面。尽管图4示出了上窗框18沿着与上窗框18的纵向方向正交的平面的截面形状，但是当从后部(参见图6)观看结合端表面18K时，结合端表面18K的形状类似于图4中示出的截面形状。玻璃滑槽通道42和挡雨密封条通道44都没有设置在直立支柱窗框20的门拐角部分中，该门拐角部分仅设有外部构件43。外部构件43在门拐角部分中的截面形状是不同的，具体来说，在图5中示出的外部构件43的结合端表面43K中，结合端表面43K在图3中示出的正截面中与车辆外侧壁50、底壁51、挡雨密封条接触壁52、车辆内侧壁53和内周壁55连续的部分分别形成车辆外侧壁50C、底壁51C、挡雨密封条接触壁52C、车辆内侧壁53C和内周壁55C。形成为与倾斜壁54连续的倾斜壁54C的宽度沿着向上方向逐渐变窄(参见图2)，并且最终在结合端表面43K处成为车辆内侧壁53C与内周壁55C之间的分界拐角(参见图5)。另一方面，车辆内侧壁53C的宽度沿着向上方向逐渐增加，并且在结合端表面43K处最大(参见图2)。
[0039]图6为示出了在门拐角部分中的上窗框18与直立支柱窗框20之间的位置关系。在门拐角部分中的外部构件43为U形形状，其朝着车辆外部开放，并且外部构件43的结合端表面43K沿着上窗框18的外部边缘(除了车辆外侧壁30)在其结合端表面18K上重叠放置。更具体而言，外部构件43的车辆外侧壁50C、底壁51C、挡雨密封条接触壁52C和车辆内侧壁53C分别抵靠上窗框18的玻璃滑槽保持底壁31、中心壁32、悬臂突出部36和车辆内侧壁35的端部表面邻接。外部构件43的内周壁55C具有的形状使得:尽管内周壁55C与上窗框18的内周壁34的端表面在邻近倾斜壁54C的内周壁55C的车辆内侧基座中重叠，但是内周壁55C朝着内周侧远离内周壁34的端表面逐渐延伸，而没有在朝着车辆外部的方向上与内周壁34的端表面重叠。也即，内周壁55C成形为朝着内周侧形成预定的开放角度，从而在从车辆内侧到车辆外侧的方向上增加与挡雨密封条接触壁52C的距离。
[0040]从图4到图6能够看出，在上窗框18的主框架部分41中，放置在内周侧上的内周壁34在从车辆内侧(在该侧上内周壁34连接至车辆内侧壁35)至车辆外侧(在该侧处内周壁34连接至中心壁32)的方向上从内周侧朝着外周侧逐渐倾斜。也即，假设虚设的平面P(在图4中由单点划线示出)与从外周侧延伸至内周侧的车辆内侧壁35正交，并且与车辆内侧和车辆外侧通过在内周壁34与车辆内侧壁35之间的分界而连接，内周壁34成形为以负角度倾斜，从而接近挡雨密封条保持底壁33同时在朝着车辆外部远离车辆内侧壁35的方向上朝着外周侧增加与虚设的平面P的距离。
[0041 ] 如上所述，在门拐角部分中的直立支柱窗框20的外部构件43具有U形形状，其朝着车辆外部开放。在形成细长构件的情况下(与所述外部构件43相同，在其一侧上是开放的)，就生产成本和生产率而言，通过使用在细长构件开放方向上进行抽拉的模具冲压成形而形成所述细长构件是期望的。然而，如果外部构件43的外周侧壁(其由车辆外侧壁50C和挡雨密封条接触壁52C组成)和外部构件43的内周侧壁(其由内周壁55C组成)每个形成为沿着负角度方向延伸，从而在朝着车辆外部远离车辆内侧壁53C的方向上减少外部构件43的外周侧壁与内周侧壁之间的距离，这将难以朝着车辆外侧抽拉模具。假设上窗框18的内周壁34相对于虚拟平面P是负角度,并且假设内周壁55C成形为完全沿着内周壁34延伸，内周壁55C将关于车辆内侧壁53C形成负角度，其防止模具朝着车辆外侧被抽拉。反之，在本实施方案中，外部构件43的截面形状使得内周壁55C不为负角度，从而能够使模具通过上述外部构件43的结构而朝着车辆外侧被抽拉，其中内周壁55C在邻近倾斜壁54C的内周壁55C的车辆内侧区域中与内周壁34的端表面重叠，并且其中内周壁55C朝着内周侧远离内周壁34的端表面逐渐延伸，而在更接近车辆外部的内周壁55C的其他任何区域中不与内周壁34的端表面重叠。
[0042]上窗框18与外部构件43通过沿着结合端表面18K与43K的周边进行焊接将结合端表面18K与43K对接并结合而彼此固定。在图7中，“D”表示在上窗框18上的焊接区域部分。重叠区域在位于玻璃滑槽保持底壁31与车辆外侧壁50C之间；中心壁32的上部与底壁51C之间；以及车辆内侧壁35与车辆内侧壁53C之间的每个结合点处完全焊接。邻近车辆内侧壁35与车辆内侧壁53C的重叠区域在位于内周壁34与55C之间的连接区域处焊接，而剩下的区域(没有重叠的区域)不进行焊接。此外，悬臂突出部36的端表面与挡雨密封条接触壁52C彼此重叠，然而，不将邻近悬臂突出部36前端的悬臂突出部36的预定范围焊接至挡雨密封条接触壁52C。
[0043]在上窗框18与直立支柱窗框20之间的焊接结合点的详细内容将在下文进行讨论。上窗框18的悬臂突出部36为悬臂形状，其前端为自由端。悬臂突出部36在图7中示出的该悬臂突出部36的区域E中具有恒定的壁厚，并且悬臂突出部36的自由端部分具有倒圆的锥形形状(其相对于图7向左成锥形)，所述悬臂突出部36的自由端部分从区域E朝着车辆外部延伸(相对于图7向左)。悬臂突出部36的基底端(固定端)部分沿着远离所述自由端部分的方向从区域E延伸，该悬臂突出部36的基底端部分的厚度朝着位于挡雨密封条保持底壁33与车辆内侧壁35之间的分界逐渐增加，并且该悬臂突出部36的基底端部分连接至主框架部分41 (连接至位于挡雨密封条保持底壁33与车辆内侧壁35之间的分界)。悬臂突出部36的在所述自由端侧上的一部分(相对于图7的左侧)将区域E的基底端位置E-1作为其分界，其被称做为宽度狭窄部分36a(前端部分)，悬臂突出部36的在基底端侧上的另一部分(相对于图7的右侧)也将区域E的基底端位置E-1作为其分界，其被称做为宽度加宽部分(基底部分)36b。由于宽度加宽部分36b需要成形为连接主框架部分41并同时弯曲，因而宽度加宽部分36b成形为朝着主框架部分41壁厚逐渐增加。更具体而言，参考悬臂突出部36的车辆内侧表面36c (参见图4和图7)，如果悬臂突出部36的宽度W (参加图7)设定为在与车辆内侧表面36c正交的方向上，那么宽度加宽部分36b中的宽度W朝着基底端部远离区域E (宽度狭窄部分36a)而逐渐增加。上窗框18的焊接区域D不包括悬臂突出部36的宽度狭窄部分36a，并且上窗框18从主框架部分41的区域沿着车辆内侧壁35延伸至悬臂突出部36的宽度加宽部分36b的部分被定义为焊接区域D。相应地，基底端部位置E-1限定了位于宽度狭窄部分36a与宽度加宽部分36b之间的分界，该位置E-1与焊接区域D的端部(起始点或终点)相对应。将焊接区域D的另一端确定在前述的位于内周壁34与内周壁55C之间的重叠区域处。
[0044]以这种方式，位于悬臂突出部36的自由端侧上的宽度狭窄区域36a排除在焊接区域D之外，所述悬臂突出部36的自由端侧从上窗框18的主框架部分41突出。悬臂突出部36的宽度狭窄部分36a的壁厚小于宽度加宽部分36b，因此而易于受到通过在焊接时在该处产生的高温的不利影响，然而，能够通过将宽度狭窄区域36a从焊接区域D排除而防止发生悬臂突出部36的烧穿，该烧穿可以是在焊接时通过在该处产生的高温而导致。尽管能够将全部的悬臂突出部36都不焊接至挡雨密封条接触壁52C，以便防止通过在焊接过程中产生的高温而造成悬臂突出部36受到不利影响，但是由于悬臂突出部36的宽度加宽部分36b的壁厚较大并因此不易受到高温的不利影响，因而与全部的悬臂突出部36都不焊接至挡雨密封条接触壁52C的情况相比，将宽度加宽部分36b包括在焊接区域D中可以增强位于上窗框18与直立支柱窗框20之间的结合强度。如果宽度狭窄部分36a排除在焊接区域D之外，上窗框18与直立支柱窗框20能够根据所需强度通过在位于焊接区域D之外的点处焊接而结合在一起(例如，在位于玻璃滑槽保持底壁31与车辆外侧壁50C之间的结合部分以及位于中心壁32与底壁51C之间的结合部分)。
[0045]图8至图10示出了门框架结构的另一个实施方案。在该门框架结构的实施方案中，位于上窗框118与直立支柱窗框120 (分别对应于上窗框18与直立支柱窗框20)之间的门拐角部分的结合构造与之前的门框架结构的实施方案中位于上窗框18与直立支柱窗框20之间的门拐角部分的结合构造不同。对接并结合在一起的上窗框118与直立支柱窗框120的结合端表面118K和143K每个形成为在与上窗框118的纵向方向正交的平面中延伸的表面。上窗框118的结合端表面118K的切断方向与之前的实施方案的上窗框18的结合端表面18K不同；然而，从后部观看，结合端表面118K的形状与结合端表面18K大体相同，从而在图10中，与图6中的上窗框18的结合端表面18K对应的上窗框118的结合端表面118K的部分以相同附图标记表不。
[0046]直立支柱窗框120设有外部构件143,与之前的实施方案的外部构件43相对应。直立支柱窗框120的外部构件143的一部分邻近直立支柱窗框120上端,该部分弯曲以向前延伸(相对于图8向左),直立支柱窗框120的外部构件143的结合端表面143K与上窗框118的结合端表面118K对接，其形状在图9和图10中显示。外部构件143的结合端表面143K具有对应于之前的实施方案的外部构件43的结合端表面43K的部分；更具体而言，结合端表面143K的车辆内侧壁153C(与结合端表面43K的车辆内侧壁53C对应)作为车辆内侧上的参考，外部构件143的结合端表面143K设有从车辆内侧壁153C的外周侧端部朝着车辆外侧延伸的挡雨密封条接触壁152C、底壁151C和车辆外侧壁150C，并且外部构件143的结合端表面143K还设有内周壁155C，该内周壁155C从倾斜壁154C朝着车辆外侧延伸，所述倾斜壁154C与车辆内侧壁153C的内周侧端部连续。与之前的实施方案的内周壁55C类似，内周壁155C倾斜使得与车辆外侧壁150C、底壁151C和挡雨密封条接触壁152C的距离沿着从车辆内侧至车辆外侧的方向增加，从而允许模具在外部构件143成形时朝着车辆外侧被抽拉。内周壁155C成形为朝着内周侧形成角度，其所成的开放角度大于之前的实施方案的内周壁55C的开放角度，从而内周壁155C整体不与上窗框118的内周壁34重叠。在图8至图10中示出的本实施方案中，其中上窗框118与直立支柱窗框120在结合端表面118K和143K处彼此结合，结合端表面118K和143K的每一个在与上窗框118的纵向方向正交的平面中延伸，有效地将结合端表面143K成形为具有内周壁155C的形状，内周壁155C朝着内周侧形成相对于车辆内侧壁153C的较大的开放角度。
[0047]此外在图8至图10中示出的实施方案中，宽度狭窄部分36a位于构成上窗框118的元件的悬臂突出部36的自由端侧上，其被排除在位于直立支柱窗框120上的焊接区域D之外。这能够确保上窗框118与直立支柱窗框120之间的预定结合强度，并且能够防止悬臂突出部36烧穿，所述烧穿可以是通过在焊接时产生的高温而引起的。
[0048]尽管本发应用于用作门框架结构的上述每个实施方案中的前排车门的机动车辆侧门10，但是本发明还能够应用于其他门，例如用作图11中所示的后排车门的机动车辆侧门210。门210设有门面板212和门框架214。门框架214设有上窗框218和直立支柱窗框(侧窗框)220，上窗框218形成门210的上边缘，直立支柱窗框220形成为从门面板212大体竖直向上延伸。上窗框218与直立支柱窗框220在门拐角部分中结合在一起(相对于图11的左上角部分)，具有彼此对接的上窗框218的前端表面和直立支柱窗框220的上端表面。尽管由于位于门210的上窗框218与直立支柱窗框220之间的结合结构与用作前排车门的位于门10的上窗框18 (118)与直立支柱窗框20 (120)之间的结合结构基本相同而将该结合结构的详细描述省略，然而本发明还能够应用于位于门210的上窗框218与直立支柱窗框220之间的结合结构。
[0049]尽管本发明基于上面阐述的实施方案而进行描述，但本发明并不唯一地限定为这些具体的实施方案，可以对上面阐述的实施方案进行各种修改而不脱离本发明的精神和范围。例如，上述门框架的每个实施方案的每个元件都是由铝制成的，门框架由不同的材料(例如铁)制成对于本发明也是适用的。
[0050]此外，由于上面阐述的每个实施方案中悬臂突出部36在上窗框18 (118)上形成，因此可以为直立支柱窗框20 (120)设置类似于悬臂突出部36的悬臂突出部，并将该悬臂突出部的自由端部分的一部分从焊接区域排除。
[0051]这里描述的本发明的具体实施方案可以进行明显的改变，而这些修改都落入本发明权利要求的精神和范围内。应该指出包含在这里的所有事项是描述性的而非对本发明的范围进行限制。
【权利要求】
1.一种车门的门框架结构，其包括沿着大体竖直的方向延伸的直立支柱窗框与形成所述车门的上边缘的上窗框，其中所述直立支柱窗框与所述上窗框的结合端表面通过沿着所述结合端表面的周边焊接而对接并结合在一起， 其中所述直立支柱窗框和所述上窗框中的至少一个包括: 框架主体部分；以及 悬臂突出部，所述悬臂突出部从所述框架主体部分突出，使得所述悬臂突出部的前端为自由端，所述直立支柱窗框与所述上窗框中的所述一个的结合端表面部分地包括所述框架主体部分和所述悬臂突出部， 其中将所述直立支柱窗框与所述上窗框沿着所述框架主体部分与所述悬臂突出部的基座部分彼此焊接，所述悬臂突出部的基座部分连接至所述框架主体部分，并且 其中位于所述前端侧上的所述悬臂突出部的前端部分没有被焊接。
2.根据权利要求1所述的车门的门框架结构，其中所述前端部分包括宽度狭窄部分，并且所述基座部分包括宽度加宽部分，该宽度加宽部分从所述宽度狭窄部分朝着所述悬臂突出部的一部分壁厚增加，所述悬臂突出部的所述一部分连接至所述框架主体部分。
3.根据权利要求1所述的车门的门框架结构，其中包括所述悬臂突出部的所述直立支柱窗框与所述上窗框中的所述至少一个由铝制成。
4.根据权利要求1所述的车门的门框架结构，其中所述框架主体部分包括具有封闭横截面形状的管状部分。
5.根据权利要求1所述的车门的门框架结构，其中所述悬臂突出部构成挡雨密封条保持部分的元件，该元件对在所述门框架的边缘上得到支撑的挡雨密封条进行保持。
6.根据权利要求1所述的车门的门框架结构，其中所述上窗框包括所述悬臂突出部。
【文档编号】B60J5/04GK103568787SQ201310300422
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月17日 优先权日:2012年7月18日
【发明者】清水谦二, 大泽成信, 吉原二郎 申请人:白木工业株式会社