专利名称：一种用于车辆悬架的弹性衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种用于车辆悬架的弹性衬套。
背景技术：
目前，在汽车悬架结构中，一般使用弹性衬套来连接悬架摆臂与副车架、减振器与摆臂等零件。在实际的车辆使用中，弹性衬套经受轴向、径向和扭转的综合载荷，因此，不仅要求它们具有良好的承载能力，而且要求它们具有良好的疲劳寿命。目前，传统的车辆悬架的弹性衬套采用橡胶与金属轴套合成的方式制成，因橡胶可以产生弹性变形，同时具备一定的承载能力，可以满足车辆悬架的运动学要求。这种结构的弹性衬套在实际使用中存在径向刚度不足和疲劳寿命较差等问题。特别是在重载车辆上，矛盾会更突出。传统的改进方法多集中在改进橡胶胶料配方工艺，提高橡胶的耐磨性，即使提高了橡胶的耐磨性，在长时间的使用之后，仍然很容易失效，因此效果有限。
实用新型内容为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于车辆悬架的弹性衬套，承载力强、疲劳寿命高。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:一种用于车辆悬架的弹性衬套，包括由里及外依次套设的金属轴套支承件、橡胶支承件和金属轴套支承件，橡胶支承件和外层金属轴套支承件之间设置塑料轴套支承件，所述支承件之间彼此固连。作为优选，本实用新型所述橡胶支承件和塑料轴套支承件通过硫化固连。作为优选，本实用新型所述金属轴套支承件与橡胶支承件、塑料轴套支承件与金属轴套支承件之间分别通过盈压固连。本实用新型的有益效果是，橡胶层轴套具有弹性变形的特点，增加塑料轴套后，减薄了橡胶层的厚度，由于塑料的硬度远远高于橡胶，使得该衬套的径向刚度优于现有结构的刚度，由于刚度的加大，应力的减少，使得本实用新型的使用寿命优于传统的衬套。
图1为传统衬套的结构示意图；图2为传统衬套的左视图；图3为传统衬套左视图BB线的截面图；图4为本实用新型的结构示意图；图5为本实用新型的左视图；图6为本实用新型左视图AA线的截面图；图7为传统衬套与本实用新型刚度曲线对比示意图。图中，1、金属轴套 支承件，2、塑料轴套支承件，3、橡胶支承件，4、金属轴套支承件。
具体实施方式
:为了使本实用新型的创作特征、技术手段与达成目的易于明白理解，
以下结合附图进一步阐述本实用新型。参看图1 图7，一种用于车辆悬架的弹性衬套，包括由里及外依次套设的金属轴套支承件4、橡胶支承件3和金属轴套支承件1，橡胶支承件3和金属轴套支承件I之间设置塑料轴套支承件2，所述支承件之间彼此固连。所述橡胶支承件3和塑料轴套支承件2通过硫化固连在一起之后，再一起通过盈压与金属轴套支承件4、金属轴套支承件1，即与内外金属轴套支承件压配，构成一个完整的弹性衬套件。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利 要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种用于车辆悬架的弹性衬套，包括由里及外依次套设的金属轴套支承件(4)、橡胶支承件(3)和金属轴套支承件(I )，其特征在于，橡胶支承件(3)和金属轴套支承件(I)之间设置塑料轴套支承件(2)，所述支承件之间彼此固连。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架的弹性衬套，其特征在于，所述橡胶支承件(3)和塑料轴套支承件(2)通过硫化固连。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架的弹性衬套，其特征在于，所述金属轴套支承件(4)与橡胶支承件(3)、塑料轴套支承件(2)与金属轴套支承件(I)之间分别通过盈压 固连。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆悬架的弹性衬套，包括由里及外依次套设的金属轴套支承件(4)、橡胶支承件(3)和金属轴套支承件(1)，橡胶支承件(3)和金属轴套支承件(1)之间设置塑料轴套支承件(2)，所述支承件之间彼此固连。橡胶层轴套具有弹性变形的特点，增加塑料轴套后，减薄了橡胶层的厚度，由于塑料的硬度远远高于橡胶，使得该衬套的径向刚度优于现有结构的刚度，由于刚度的加大，应力的减少，使得本实用新型的使用寿命优于传统的衬套。
文档编号B60G7/00GK203093656SQ201320039598
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日
发明者赵振东, 雷雨成 申请人:上海同捷科技股份有限公司