专利名称：调速开关及具有调速开关的汽车空调系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种开关，具体涉及一种调速开关。
背景技术：
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现在空调装置已几乎成为汽车的标配。汽车空调按控制方式分为手动式和自动式。手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。调节拨杆或旋转控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。手动空调的优点在于操作简单明了，方便。目前汽车上的空调系统基本上都是冷气和暖风共用一个鼓风机，温度调节采用冷暖风混合的方式，在空气的进气道中，所有的空气都通过蒸发器，用一个调节风门控制通过暖风水箱(散热器)加热器的空气量，通过加热器芯的空气和未通过加热器的空气混合后形成不同温度的空气从出风口吹出，实现温度调节。司机为了调节驾驶室内的温度，就需操作温度选择旋扭及调节鼓风机转速，以获取不同温度的出风。对风机转速的改变主要有两类，一类是在鼓风机回路串联几个调速电阻，通过拨杆式机械结构开关调节风机转速，这种方式虽然结构简单，但是风机工作时电阻上消耗的功率大，发热量高，耗电，不节能，且风量档位受限。同时拨杆式机械结构是一种不集中分散的调节结构，存在着调节时行程长，控制不精确，操纵力度大，手感不好等不足之处；另一类是利用旋扭式的调速开关和电控模块组成的控制模块，利用模块内能过大电流的场效应管或智能功率管去驱动鼓风机，优点是节能，多级调速，构造简单，操作方便。目前旋扭式的调速开关多为电位器结构式，内部为可变电阻器，功能单一，没有功能扩展，且开关内部的动触点磨损快，产品质量稳定性不高。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种调速开关，以期待解决现有技术中调速开关功能单一，且无功能扩展，内部动触点磨损快等问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种调速开关，包括开关组件、上盖、下盖，所述开关组件套接在上盖内，所述上盖和下盖连接；所述的开关组件包括:线路板部件和旋扭轴部件，所述线路板部件与旋扭轴部件连接；所述开关组件上设置有停止档位、自动档位和调速档位。更进一步的技术方案是开关组件上设置有导线接口，所述导线接口包括与线束相匹配的插头端口。更进一步的技术方案是开关组件还包括轴套,所述轴套套接在旋扭轴部件上。更进一步的技术方案是开关组件还包括钢珠和弹簧，所述钢珠对接在弹簧外端口，所述钢珠和弹簧设置在旋扭轴部件内部。更进一步的技术方案是线路板部件外表层包括镀金层。更进一步的技术方案是旋扭轴部件包括:旋扭轴和电刷，所述旋扭轴与电刷通过热合工艺连接。更进一步的技术方案是轴套内腔设有至少三个三角沟槽。更进一步的技术方案是镀金层厚度范围是0.1至1.0微米。更进一步的技术方案是旋扭轴是增强PA6材料，所述电刷是铍青铜材料。更进一步的技术方案是一种汽车空调系统，所述的汽车空调系统包括调速开关，还包括电源，所述电源一端接地，另一端连接点火开关，所述点火开关连接空调继电器，所述空调继电器常闭连接点输出连接所述调速开关，所述空调继电器常开连接点输出连接温控开关、压力开关、A/C开关和压缩机继电器，所述温控开关、压力开关、A/C开关和压缩机继电器串联；所述压缩机继电器连接压缩机电磁离合器；所述空调继电器常开连接点输出连接鼓风机，所述鼓风机连接鼓风机调速模块；所述鼓风机调速模块连接所述调速开关。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型调速开关旋转到调速挡时，不仅能实现多级调速，且开关不管旋转到哪一挡，都能实现即调速又同步使空调继电器工作，为空调系统供电的功能。开关结构紧凑，构造简单，易装配，且接触部位耐磨，产品质量稳定性高，寿命长，满足汽车工业级的质量要求。
图1为本实用新型一个实施例调速开关的开关组件结构示意图。图2为本实用新型一个实施例调速开关旋扭轴部件结构示意图。图3为本实用新型一个实施例调速开关轴套的结构示意图。图4为本实用新型·一个实施例调速开关电路原理图。图5为本实用新型一个实施例汽车空调系统电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。如图1所示，图1示出了本实用新型一个实施例调速开关的开关组件结构示意图。本实施例调速开关，包括上盖和下盖以及开关组件；开关组件套接在上盖内，上盖和下盖通过螺钉固定连接。开关组件包括旋扭轴部件101,还包括线路板部件100,旋扭轴部件101与线路板部件100固定连接，线路板部件100与旋扭轴部件101可以是插接或卡接的方式固定连接，也可以是通过螺钉固定连接；具体的实施方案是，本实施例中线路板部件100与旋扭轴部件101是通过螺钉固定连接。线路板部件100包括PCB板，为使PCB板具有更好的抗腐蚀性和耐磨性，PCB板外表层镀金，镀金层的厚度范围是0.1至1.0微米，优选的事
0.5毫米。旋转轴部件101外套接轴套102。作为优选的实施方案，开关组件内设置有弹簧103和钢珠104，钢珠104卡接在弹簧的端部，弹簧103和钢珠104对接在轴套内。开关组件还包括与线束对接的接口，接口是插口形式，方便线束上的插头直接与开关组件上的接口连接。如图2所示，图2示出了本实用新型一个实施例调速开关的旋扭轴部件结构示意图，旋扭轴部件包括旋扭轴201，作为优选的实施方案，本实施例中旋扭轴201的材料是增强PA6红褐色，旋扭轴部件还包括电刷202，作为优选的实施方案，本实施例中电刷202的材料是铍青铜，可以起导电作用。保证在旋转过程后与线路板部件中的PCB板的镀金层可靠接触。作为优选的实施方案，本实施例中电刷202和旋扭轴201通过热合工艺牢固连接。如图3所示，图3示出了本实用新型一个实施例调速开关轴套的结构示意图。为实现在OFF挡、AUTO挡及风速调节挡各挡位间切换时有明显的挡位手感，在轴套内腔上开了三个三角沟槽301，钢珠及弹簧装在旋扭轴部件中，切换档位时，旋转旋扭轴部件，使钢珠在三角沟槽滚动，由于钢珠在弹簧的压缩下压在轴套内腔上，这样就有了挡位手感。旋扭轴部件与线路板部件装配后，使电刷与PCB板接触，由于电刷具有一定弹性，这样便能保证可靠的接触。如图4所示，图4示出了本实用新型一个实施例调速开关电路原理图。本实施例调速开关实现的功能有停止挡，自动挡及风速调节挡。开关内部Rl至R6为贴片电阻8.2K-0805型，R7为贴片电阻47K-0805型，Dl至D7为二极管1N4148 (玻璃封装)。当挡位旋转到风速调节挡时，各挡位电路分述如下:当I级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及Dl组成，继电器工作；分压回路由Rl+R2+R3+R4+R5+R6+R7=96.2K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当2级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及D1、D2组成，继电器工作；分压回路由R2+R3+R4+R5+R6+R7=88K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当3级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及D1、D2、D3组成，继电器工作；分压回路由R3+R4+R5+R6+R7=79.8K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当4级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及D1、D2、D3、D4组成，继电器工作；分压回路由R4+R5+R6+R7=71.6K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当5级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及D1、D2、D3、D4、D5组成，继电器工作；分压回路由R5+R6+R7=63.4K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当6级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及D1、D2、D3、D4、D5、D6组成，继电器工作；分压回R6+R7=55.2K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当7级开关接通时，由于二极管的单向导电性，空调继电器回路由继电器及D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7组成，继电器工作；分压回路由R7=47K与调速模块前级电路中的82K电阻组成。当开关切换到风速调节挡时，不管旋转到哪一级，空调继电器均能组成回路通电而工作；而分压电路产生的电位均不同，鼓风机调速模块将此电位信号进行处理，最后采用脉冲调宽调速方式利用内部场效应管或智能功率管的开关特性驱动鼓风机工作，以产生不同的转速，实现调速的目的。作为优选的实施方案，本实施例调速开关还有一个扩展功能，即开关切换到空调自动挡时，电路中的中间挡K2接通，在一些高档车中，配有自动空调，中间挡接通后，手动调节不起作用，由自动空调 控制模块与风机调速模块组成控制系统，根据实际情况控制鼓风机转速。如图5所示，图5示出了本实用新型另一个实施例汽车空调系统的电路原理图。本实施例汽车空调系统，汽车空调系统包括调速开关11，还包括电源1，电源I的一端接地，另一端连接点火开关2，点火开关2另一端连接空调继电器3，空调继电器常闭连接点输出连接调速开关11，空调继电器3常开连接点输出连接一个保险丝4和第二保险丝7，保险丝4另一端连接温控开关5、压力开关6、A/C开关13和压缩机继电器9，温控开关5、压力开关
6、A/C开关13和压缩机继电器9串联；压缩机继电器9连接压缩机电磁离合器12 ;空调继电器3常开连接点输出连接鼓风机8，鼓风机8连接鼓风机调速模块10 ;鼓风机调速模块10连接所述调速开关11。本实施例汽车空调系统工作过程为，当需要空调工作时，调速开关旋转到调速挡，使空调继电器吸合，加电到鼓风机及调速模块，调速模块利用内部场效应管的开关特性驱动电机工作。电磁离合器由空调压缩机继电器通过温控开关、压力开关，经空调开关A/C控制，当几个开关的限定条件满足时，空调压缩机继电器通电电磁离合器，离合器带轮从发动机上得到动力传给压缩机轴，带动压缩机工作。在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。尽管这里参照实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变 型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
权利要求1.一种调速开关，包括开关组件、上盖、下盖，所述开关组件套接在上盖内，所述上盖和下盖连接；其特征在于:所述的开关组件包括:线路板部件和旋扭轴部件，所述线路板部件与旋扭轴部件连接；所述开关组件上设置有停止档位、自动档位和调速档位。
2.根据权利要求1所述的调速开关，其特征在于所述的开关组件上设置有导线接口，所述导线接口包括与导线相匹配的插头端口。
3.根据权利要求1所述的调速开关，其特征在于所述的开关组件还包括轴套，所述轴套套接在旋扭轴部件上。
4.根据权利要求1所述的调速开关，其特征在于所述的开关组件还包括钢珠和弹簧，所述钢珠对接在弹簧外端口，所述钢珠和弹簧设置在旋扭轴部件内部。
5.根据权利要求1所述的调速开关，其特征在于所述的线路板部件外表层包括镀金层。
6.根据权利要求1所述的调速开关，其特征在于所述的旋扭轴部件包括:旋扭轴和电刷，所述旋扭轴与电刷通过热合工艺连接。
7.根据权利要求3所述的调速开关，其特征在于所述的轴套内腔设有至少三个三角沟槽。
8.根据权利要求5所述的调速开关，其特征在于所述的镀金层厚度范围是0.1至1.0微米。
9.根据权利要求6所述的调速开关，其特征在于所述的旋扭轴是增强PA6材料，所述电刷是铍青铜材料 。
10.一种汽车空调系统，其特征在于所述的汽车空调系统包括如权利要求1至权利要求9中任一权利要求所述的调速开关，还包括电源，所述电源一端接地，另一端连接点火开关，所述点火开关连接空调继电器，所述空调继电器常闭连接点输出连接所述调速开关，所述空调继电器常开连接点输出连接温控开关、压力开关、A/C开关和压缩机继电器，所述温控开关、压力开关、A/C开关和压缩机继电器串联；所述压缩机继电器连接压缩机电磁离合器；所述空调继电器常开连接点输出连接鼓风机，所述鼓风机连接鼓风机调速模块；所述鼓风机调速模块连接所述调速开关。
专利摘要本实用新型公开了一种调速开关及具有调速开关的汽车空调系统，包括开关组件、上盖、下盖，所述开关组件套接在上盖内，所述上盖和下盖连接；所述的开关组件包括线路板部件和旋扭轴部件，所述线路板部件与旋扭轴部件连接；所述开关组件上设置有停止档位、自动档位和调速档位。本实用新型调速开关旋转到调速挡时，不仅能实现多级调速，且开关不管旋转到哪一挡，都能实现即调速又同步使空调继电器工作，为空调系统供电的功能。开关结构紧凑，构造简单，易装配，且接触部位耐磨，产品质量稳定性高，寿命长，满足汽车工业级的质量要求。
文档编号B60H1/00GK203126543SQ20132008391
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月22日 优先权日2013年2月22日
发明者李国军 申请人:四川泛华电器有限责任公司