一种化解车辆惯性冲击力的装置制造方法
【专利摘要】一种化解车辆惯性冲击力的装置，涉及汽车制造技术，特别是化解车辆惯性冲击力的技术，包括车辆底盘（1）、车辆座盘（7），保险杆（11），其特征在于，车辆底盘（1）上设有轨道，轨道的方向是前后方向，车辆座盘（7）放置于车辆底盘（1）的轨道内，粘接但不紧固，车辆座盘（7）的后端通过弹簧A（8）连在车辆底盘（1）上，车辆座盘（7）的前端连接一个连通式子母液压活塞器（2），连通式子母液压活塞器（2）固定在保险杆（11）上，保险杆（11）固定在车辆底盘（1）上，当车祸发生时，通过液压缓冲及弹簧缓冲化解车的冲击力，保证乘客的安全。
【专利说明】一种化解车辆惯性冲击力的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术，特别是化解车辆惯性冲击力的技术。
【背景技术】
[0002]车辆的安全汽囊只能保障最前排的安全。安全带只能保障所系部位的安全，系安全带还束缚乘坐人的自由，所以很多人心存侥幸不系而发生事故问题。由于乘坐人不系安全带而频繁发生重大交通安全事故造成重大伤亡事故，所以持法部门只能采取强制措施，但强制措施又会造成民怨，影响社会和谐稳定。安全带有时也会影响事故后人员逃生。
实用新型内容
[0003]本实用新型通过化解行驶车辆的突发事故所造成的强大惯性冲击力，避免重大伤亡事故的发生。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案来实现的:一种化解车辆惯性冲击力的装置，包括车辆底盘1、车辆座盘7，保险杆11,车辆底盘I上设有轨道,轨道的方向是前后方向，车辆座盘7放置于车辆底盘I的轨道内，粘接但不紧固，车辆座盘7的后端通过弹簧A 8连在车辆底盘I上，车辆座盘7的前端连接一个连通式子母液压活塞器2，连通式子母液压活塞器2固定在保险杆11上，保险杆11固定在车辆底盘I上，连通式子母液压活塞器2是由液压舱、液压活塞5、活塞推拉杆10构成，液压舱是一个封闭的容器、容器正上方的中部以及两边连有上开口的通道B 3和通道C 4，整个连通式子母液压活塞器2的液压舱体纵截面呈山字形，液压舱充有液体，通道B 3和通道C 4的开口端通过液压活塞5密闭并能自由滑动，液压活塞5上连接有活塞推拉杆10，车辆座盘7前端的中间及两边分别设置三个凹槽6与活塞推拉杆10相对应，活塞推拉杆10伸入凹槽6内相贴但不固定，两边或中间的凹槽6中至少一处装放置有弹簧B 9。
[0005]进一步:所述车辆座盘7是通过紧固螺栓掐接在轨道上。
[0006]进一步:所述车辆座盘9是通过销子连接在轨道上。
[0007]进一步:所述车辆座盘7前端位于中间的凹槽6上设置有弹簧，两边的凹槽没有弹簧，此时，中部通道B 3的口径横截面积小于两边通道C 4的口径横截面积之和。
[0008]进一步:所述车辆座盘7前端位于两边的凹槽6上设置有弹簧，中间的凹槽没有弹簧，此时，中部通道B 3的口径横截面积大于两边通道C 4的口径横截面积之和。
[0009]进一步:所述弹簧B 9的压缩距离小于凹槽6的深度。
[0010]有益技术效果:当车祸发生时，固定在底盘上的保险杆先撞上去速度迅速下降，这时，座盘由于惯性冲断座盘与底盘轨道上的连接点，继续往前冲，顶到前面的连通式子母液压活塞器，由于液压缓冲及弹簧缓冲的作用，座盘只能在底盘的轨道内作往复运动，从而将动能化解，确保乘客的安全。
[0011]【专利附图】
【附图说明】:
[0012]图1:本实用新型的结构示意图。[0013]图中，1-车辆底盘，2-连通式子母液压活塞器，3-通道B，4-通道C，5_液压活塞，6-凹槽，7-车辆座盘，8-弹簧A，9-弹簧B，10-活塞推拉杆，11-保险杆。
[0014]【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步说明，以方便技术人员理解。
[0016]实施例1:一种化解车辆惯性冲击力的装置，包括车辆底盘1、车辆座盘7，保险杆11，车辆底盘I上设有轨道，轨道的方向是前后方向，车辆座盘7放置于车辆底盘I的轨道内，通过紧固螺栓掐接在轨道上，但不紧固，车辆座盘7的后端通过弹簧A 8连在车辆底盘I上，车辆座盘7的前端连接一个连通式子母液压活塞器2，连通式子母液压活塞器2固定在保险杆11上，保险杆11固定在车辆底盘I上，连通式子母液压活塞器2是由液压舱、液压活塞5、活塞推拉杆10构成，液压舱是一个封闭的容器、容器正上方的中部以及两边连有上开口的通道B 3和通道C 4，整个连通式子母液压活塞器2的液压舱体纵截面呈山字形，液压舱充有液体，通道B 3和通道C 4的开口端通过液压活塞5密闭并能自由滑动，液压活塞5上连接有活塞推拉杆10，车辆座盘7前端的中间及两边分别设置三个凹槽6与活塞推拉杆10相对应，活塞推拉杆10伸入凹槽6内相贴但不固定，中间的凹槽6上设置有弹簧，两边的凹槽没有弹簧，此时，中部通道B 3的口径横截面积小于两边通道C 4的口径横截面积之和，弹簧B 9的压缩距离小于凹槽6的深度。
[0017]实施例2:—种化解车辆惯性冲击力的装置，包括车辆底盘1、车辆座盘7，保险杆11，车辆底盘I上设有轨道，轨道的方向是前后方向，车辆座盘7放置于车辆底盘I的轨道内，通过销子连接在轨道上，车辆座盘7的后端通过弹簧A 8连在车辆底盘I上，车辆座盘7的前端连接一个连通式子母液压活塞器2，连通式子母液压活塞器2固定在保险杆11上，保险杆11固定在车辆底盘I上，连通式子母液压活塞器2是由液压舱、液压活塞5、活塞推拉杆10构成，液压舱是一个封闭的容器、容器正上方的中部以及两边连有上开口的通道B3和通道C 4，整个连通式子母液压活塞器2的液压舱体纵截面呈山字形，液压舱充有液体，通道B 3和通道C 4的开口端通过液压活塞5密闭并能自由滑动，液压活塞5上连接有活塞推拉杆10，车辆座盘7前端的中间及两边分别设置三个凹槽6与活塞推拉杆10相对应，活塞推拉杆10伸入凹槽6内相贴但不固定，凹槽6上设置有弹簧，中间的凹槽没有弹簧，此时，中部通道B 3的口径横截面积大于两边通道C 4的口径横截面积之和，弹簧B 9的压缩距离小于凹槽6的深度。
[0018]工作原理:当车祸发生时，固定在车辆底盘I上的保险杆11先撞上去速度迅速下降，这时，车辆座盘7由于惯性冲断车辆座盘7与车辆底盘I轨道上的连接点，继续往前冲，顶到前面的连通式子母液压活塞器2，由于液压缓冲及多处弹簧缓冲的作用，车辆座盘7只能在车辆底盘I的轨道内作往复运动，从而将动能化解，确保乘客的安全。
[0019]本实用新型通过附图进行说明的，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以对本实用新型专利进行各种变换及等同代替，因此，本实用新型专利不局限于所公开的具体实施过程，而应当包括落入本实用新型专利权利要求范围内的全部实施方案。
【权利要求】
1.一种化解车辆惯性冲击力的装置，包括车辆底盘(I)、车辆座盘(7)，保险杆(11)，其特征在于，车辆底盘(I)上设有轨道，轨道的方向是前后方向，车辆座盘(7)放置于车辆底盘(I)的轨道内，粘接但不紧固，车辆座盘(7)的后端通过弹簧A (8)连在车辆底盘(I)上，车辆座盘(7 )的前端连接一个连通式子母液压活塞器(2 )，连通式子母液压活塞器(2 )固定在保险杆(11)上，保险杆(11)固定在车辆底盘(I)上，连通式子母液压活塞器(2)是由液压舱、液压活塞(5)、活塞推拉杆(10)构成，液压舱是一个封闭的容器、容器正上方的中部以及两边连有上开口的通道B (3)和通道C (4)，整个连通式子母液压活塞器(2)的液压舱体纵截面呈山字形，液压舱充有液体，通道B (3)和通道C (4)的开口端通过液压活塞(5)密闭并能自由滑动，液压活塞(5)上连接有活塞推拉杆(10)，车辆座盘(7)前端的中间及两边分别设置三个凹槽(6)与活塞推拉杆(10)相对应,活塞推拉杆(10)伸入凹槽(6)内相贴但不固定，两边或中间的凹槽(6)中至少一处装放置有弹簧B (9)。
2.根据权利要求1所述的一种化解车辆惯性冲击力的装置，其特征在于，所述车辆座盘(7)是通过紧固螺栓掐接在轨道上。
3.根据权利要求1所述的一种化解车辆惯性冲击力的装置，其特征在于，所述车辆座盘(7)是通过销子连接在轨道上。
4.根据权利要求1所述的一种化解车辆惯性冲击力的装置，其特征在于，所述车辆座盘(7)前端位于中间的凹槽(6)上设置有弹簧，两边的凹槽没有弹簧，此时，中部通道B 3的口径横截面积小于两边通道C 4的口径横截面积之和。
5.根据权利要求1所述的一种化解车辆惯性冲击力的装置，其特征在于，所述车辆座盘(7)前端位于两边的凹槽(6)上设置有弹簧，中间的凹槽没有弹簧，此时，中部通道B 3的口径横截面积大于两边通道C 4的口径横截面积之和。
6.根据权利要求1、4或5所述的一种化解车辆惯性冲击力的装置，其特征在于，所述弹簧B (9)的压缩距离小于凹槽(6)的深度。
【文档编号】B60R19/32GK203402114SQ201320375296
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年6月27日 优先权日:2013年6月27日
【发明者】杨伦 申请人:杨伦