车载独立辅助动力系统的制作方法
【专利摘要】为解决现有技术汽车辅助动力系统的集成问题，使其运行起来振动小、噪音小、安装及维护方便，安全性能好，本实用新型提出一种车载独立辅助动力系统。本系统包括发动机、发电机、压缩机和冷凝器，所述发动机与发电机连接并通过皮带轮带动压缩机，冷凝器分别与发动机和发电机连接，所述发动机、发电机、压缩机和冷凝器设置在一个箱体内；所述发电机集成于发动机上，发动机设置在箱体的中部，且发动机油路通过真空泵与车辆油箱相连接。本实用新型通过对发动机、发电机、压缩机和冷凝器在箱体内的特定排布，解决了车载独立辅助动力系统的集成问题。
【专利说明】车载独立辅助动力系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆辅助动力装置的安装，特别涉及到一种车载独立辅助动力系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，目前的汽车空调系统一般由发动机带动工作。也就是说汽车发动机处于运转状态时才可以开启空调。因此，汽车必须处于行驶或怠速状态时才可以使用空调，而汽车一旦停止，空调也会停止运作。为解决这一问题，可另设立独立的空调辅助动力系统，该辅助动力系统产生电能可同时提供给车载电器使用。现有技术中已存在汽车辅助动力系统，该系统一般包括发动机及其附属部件，用于空调系统供能时至少还包括空调的外机部分。但是由于汽车经常处于运动状态，对于该系统各个组成器件的振动、噪声、安全性能的要求都非常高；而且汽车自身结构非常紧凑密切，可供安装该系统装备的空间极为有限，因此对该系统器件的形状、体积、集成及安装都有严格的技术要求。而现有技术的汽车辅助动力系统并不能很好地满足上述要求。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术汽车辅助动力系统的集成问题，使其运行起来振动小、噪音小、安装及维护方便，安全性能好，本实用新型提出一种车载独立辅助动力系统。
[0004]一种车载独立辅助动力系统，包括发动机、发电机、压缩机和冷凝器，所述发动机与发电机连接并通过皮带轮带动压缩机，冷凝器分别与发动机和发电机连接，所述发动机、发电机、压缩机和冷凝器设置在一个箱体内；所述发电机集成于发动机上，发动机设置在箱体的中部，且发动机油路通过真空泵与车辆油箱相连接；发动机一侧设置有压缩机，压缩机通过管路与设置在箱体侧壁上的冷凝器连接；所述发动机另一侧的箱体顶部设置有消声装置；所述发动机和压缩机在与箱体底部的连接处均设有减震装置；所述冷凝器与压缩机之间设有隔声板。
[0005]进一步的，本实用新型车载独立辅助动力系统在发动机两侧分别设置进气风道和冷却风道，且进气风道设置在发动机和压缩机之间。
[0006]进一步的，本实用新型车载独立辅助动力系统在冷却风道正对的箱体侧壁面设置有冷却风扇，冷却风扇与发电机电连接。
[0007]进一步的，本实用新型车载独立辅助动力系统在冷却风道旁设有对整个系统进行控制和调节的MCU控制单元，MCU控制单元与发电机电连接。
[0008]进一步的，本实用新型车载独立辅助动力系统在靠近冷凝器的箱体顶部还设置有冷凝风扇，冷凝风扇与发电机电连接。
[0009]本实用新型车载独立辅助动力系统的有益技术效果是:通过对发动机、发电机、压缩机和冷凝器在箱体内的特定排布，解决了车载独立辅助动力系统的集成问题，并相应设置减震装置、消声装置和隔声板，使该系统运行起来振动小、噪音小、安全性能高，且该系统在安装和维护上都非常方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图1为本实用新型车载独立辅助动力系统的结构示意图。
[0011]下面结合附图和具体实施例对本实用新型车载独立辅助动力系统作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0012]附图1为本实用新型车载独立辅助动力系统的结构示意图，图中，I为发动机，101为发动机进气风道，102为发动机冷却风道，103为发动机冷却风扇，104为真空泵，2为发电机，3为压缩机，4为冷凝器，401为冷凝风扇，5为隔声板，6为减震装置，7为MCU控制单元，8消声装置。由图可知，本实用新型车载独立辅助动力系统，包括发动机1、发电机2、压缩机3和冷凝器4，所述发动机I与发电机2连接并通过皮带轮带动压缩机3，冷凝器4分别与发动机I和发电机2连接，所述发动机1、发电机2、压缩机3和冷凝器4设置在一个箱体内；所述发电机2集成于发动机I上，发动机I设置在箱体的中部，且发动机I油路通过真空泵104与车辆油箱相连接；发动机I 一侧设置有压缩机3，压缩机3通过管路与设置在箱体侧壁上的冷凝器4连接；所述发动机I另一侧的箱体顶部设置有消声装置8 ;所述发动机I和压缩机3在与箱体底部的连接处均设有减震装置6 ;所述冷凝器4与压缩机3之间设有隔声板5。
[0013]本实用新型的车载独立辅助动力系统，为了尽量减小发动机I发出的噪音，在靠发动机I侧的箱体上还设有消声装置8。除此以外，在冷凝器4与压缩机3之间设置的隔声板5，可将发动机I和压缩机3的噪声隔于箱体内，减少噪声随冷凝器4与外界相通的缝隙传出。另一方面，该隔声板5还起到一定的隔热作用。所述减震装置6为可弱化冲击和振动的装置，如弹簧、橡胶块，或者具有隔离和缓冲效应的机构实现。具体地，减震装置6设置在发动机I和压缩机3在与箱体底部的连接处，不仅可以减小发动机和压缩机在车辆行驶中发生振动而带来的噪音，还可以缓冲碰撞过程中的冲击力，保护发动机和压缩机。
[0014]所述发动机I两侧还设有进气风道101和冷却风道102，冷却风道102正对的箱体侧壁上还设置有冷却风扇103。由于发动机I在工作时要产生大量热量，过高的温度不仅会对发动机I造成损害，对其他系统器件的正常工作也会产生影响。由进气风道1、冷却风道2和冷却风扇3的配合工作，使发动机I附近的空气得到循环，并且将热空气排除到箱体夕卜，从而达到冷却发动机的目的。冷却风道102附近还设有MCU控制单元7，发电机2发的电为其提供电能，保证其工作。所述MCU控制单元7可以起到对整个系统进行控制和调节的功能。
[0015]为了辅助冷凝器4更好地进行冷凝工作，本车载独立辅助动力系统还设置有冷凝风扇401。具体地，冷凝风扇401设置在靠近冷凝器4端的箱体顶部，冷凝风扇401也有发电机2的电能带动工作。
[0016]本实用新型车载独立辅助动力系统，解决了车载独立辅助动力系统的集成问题，且该系统运行起来振动小、噪音小、安装及维护方便。
【权利要求】
1.一种车载独立辅助动力系统，包括发动机、发电机、压缩机和冷凝器，所述发动机与发电机连接并通过皮带轮带动压缩机，冷凝器分别与发动机和发电机连接，其特征在于:所述发动机、发电机、压缩机和冷凝器设置在一个箱体内；所述发电机集成于发动机上，发动机设置在箱体的中部，且发动机油路通过真空泵与车辆油箱相连接；发动机一侧设置有压缩机，压缩机通过管路与设置在箱体侧壁上的冷凝器连接；所述发动机另一侧的箱体顶部设置有消声装置；所述发动机和压缩机在与箱体底部的连接处均设有减震装置；所述冷凝器与压缩机之间设有隔声板。
2.根据权利要求1所述的车载独立辅助动力系统，其特征在于:所述发动机两侧分别设置进气风道和冷却风道，且进气风道设置在发动机和压缩机之间。
3.根据权利要求1或2所述的车载独立辅助动力系统，其特征在于:所述冷却风道正对的箱体侧壁面设置有冷却风扇，冷却风扇与发电机电连接。
4.根据权利要求1所述的车载独立辅助动力系统，其特征在于:所述冷却风道旁设有对整个系统进行控制和调节的MCU控制单元，MCU控制单元与发电机电连接。
5.根据权利要求1所述的车载独立辅助动力系统，其特征在于:靠近冷凝器的箱体顶部还设置有冷凝风扇，冷凝风扇与发电机电连接。
【文档编号】B60K8/00GK203496659SQ201320450191
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】朱思辉 申请人:重庆超力高科技有限责任公司