专利名称：驾驶评价系统及车载装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及评价车辆驾驶员的驾驶的驾驶评价系统及车载装置。
背景技术：
作为驾驶评价系统，提出了例如日本专利申请第2009-235625号公报所记载的驾驶评价系统。该驾驶评价系统是将驾驶数据从车辆的车载装置发送至信息处理中心，在中心分析驾驶数据并进行节能驾驶有关的评价的驾驶评价系统。专利文献1:日本特愿2009-235625号公报
发明内容
但是，若在车辆的行驶区间整个区域上将驾驶数据上传至中心，则会导致通信数据量增大。因此，不仅通信费变高，而且中心的处理负荷也变大，其结果，系统成本变高。本发明的目的在于，提供一种能够降低从车辆向中心的通信数据量的驾驶评价系统及车载装置。本发明提供一种驾驶评价系统，将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，具备:驾驶数据取得部，针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据；判断部，判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件；及上传部，在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。这样一来，在本发明的驾驶评价系统中，针对车辆的行驶路线的每个区间来取得驾驶员的驾驶数据，当驾驶数据满足针对每个区间所设定的评价条件时将驾驶数据上传至中心，从而无需在车辆的行驶区间的整个区域上传驾驶数据。由此，能够降低从车辆向中心的通信数据量。优选地，驾驶评价系统还具备基准数据设定部，该基准数据设定部设定用于评价驾驶数据的每个区间的基准数据，判断部判断驾驶数据与基准数据之差是否超过规定范围，上传部在由判断部判断为驾驶数据与基准数据之差超过规定范围时将驾驶数据上传至中心。在这种情况下，由于仅在驾驶数据与基准数据之差超过规定范围时将驾驶数据上传至中心，因此能够可靠地降低从车辆向中心的通信数据量。优选地，基准数据设定部将车辆第一次行驶于行驶路线时的驾驶数据设定为基准数据。在这种情况下，能够仅利用作为评价对象的车辆的驾驶员的驾驶数据来简单地设定基准数据。此时，优选地，驾驶评价系统还具备变更基准数据的基准数据变更部，在车辆第二次及以后行驶于行驶路线时多次得到与车辆第一次行驶于行驶路线时的驾驶数据不同的驾驶数据的情况下，基准数据变更部将基准数据变更为不同的驾驶数据。在这种情况下，将平时得到的驾驶数据而非突发得到的驾驶数据设定为基准数据。因此，对于车辆的驾驶员来说能够设定更准确的基准数据。其结果为，能够进一步降低从车辆向中心的通信数据量。而且，优选地，基准数据设定部具有:在中心取得驾驶同一车型的车辆的多名驾驶员的驾驶数据的取得部；及基于多名驾驶员的驾驶数据生成基准数据并将该基准数据从中心发送至车辆的基准数据生成发送部。在例如假日等使用车辆的情况下，大多会长距离地行驶于到目前为止一次也没行驶过的行驶路线。即使像这样车辆初次行驶于某一行驶路线时，通过将对该行驶路线的基准数据从中心发送至车辆，也能够判断驾驶数据与基准数据之差是否超过规定范围。因此，能够在车辆行驶于初次的行驶路线时降低从车辆向中心的通信数据量。而且，本发明提供一种车载装置，是驾驶评价系统所具备的车载装置，该驾驶评价系统将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，所述车载装置具备:驾驶数据取得部，针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据；判断部，判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件；及上传部，在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。这样一来，在本发明的车载装置中，针对车辆的行驶路线的每个区间取得驾驶员的驾驶数据，当驾驶数据满足针对每个区间所设定的评价条件时将驾驶数据上传至中心，从而无需在车辆的行驶区间的整个区域上传驾驶数据。由此，能够降低从车辆向中心的通信数据量。发明效果根据本发明，能够降低从车辆向中心的通信数据量。由此，能够降低通信费，并且能够降低中心的处理负荷，抑制系统成本。
图1是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第一实施方式的系统构成图。图2是表示由图1所示的导航部的ECU执行的处理步骤的详细情况的流程图。图3是表示由图1所示的中心的控制器执行的处理步骤的流程图。图4是表示在行驶于行驶路线时的燃耗值(燃費値)及基准数据的一个示例的图。图5是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第二实施方式的系统构成图。图6是表示由图5所示的导航部的E⑶执行的处理步骤的详细情况的流程图。图7是表示由图5所示的控制器的燃耗平均值计算部执行的处理步骤的流程图。图8是表示由图5所示的控制器的基准数据发送部执行的处理步骤的流程图。图9是表示从中心发送的行驶路线的基准数据及在行驶于该行驶路线时的燃耗值的一个示例的图。图10是表示图3所示的流程图的变形例的流程图。图11是表示将驾驶员的燃耗值平均值与其他模范驾驶员的燃耗值进行比较并将其比较结果画面显示到导航的画面输入输出部的示例的图。
具体实施例方式以下，参照附图对本发明所涉及的驾驶评价系统及车载装置的适当的实施方式进行详细地说明。图1是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第一实施方式的系统构成图。在该图中，本实施方式的驾驶评价系统I是评价车辆的驾驶员是否进行节能驾驶的系统。驾驶评价系统I具备:搭载于车辆的车载装置2 ;设置于中心C的控制器3 ;及无线通信机4。车载装置2具备:导航部5 ；ACC (附件)开关6 ;及车辆信息取得部7。车辆信息取得部7例如从CAN (Controller Area Network:控制器局域网络)总线取得车辆信息。作为车辆信息，具有燃料喷射量、行驶距离、加速器开度、车速、加减速度、停车时间等。导航部5具备:触摸显示器等画面输入输出部8 ;导航信息取得部9出⑶(Electronic Control Unit:电子控制单元)10 ;存储器11 ;及通信部12。画面输入输出部8具有:画面输入功能,用于设定输入车辆的目的地等；及画面输出功能，用于显示行驶路径引导等的信息。另外，作为画面输入输出部8，并不特别限于触摸显示器等，也可以由画面输入功能及画面输出功能不同的部构成。导航信息取得部9取得用于使车辆沿着到目的地为止的行驶路线行驶的导航信息。作为导航信息，具有基于行驶路线的链接ID (Identification Data:识别数据)、GPS(Global Positioning System:全球定位系统)的车辆的当前位置(维度及经度)、星期、时刻等的信息。将到目的地为止的行驶路线划分为多个区间(相当于链接ID)。ECU10 由 CPlKCentral Processing Unit:中央处理器)、ROM (Read Only Memory:只读存储器)、RAM (Random Access Memory:随机存储器)等存储器及输入输出电路等构成。ECU10输入由车辆信息取得部7取得的车辆信息和由导航信息取得部9取得的导航信息，进行规定的处理，并将行驶数据(后述)上传至中心C。关于该ECU10的具体的处理步骤，在后文中详述。存储器11储存应送至中心C的行驶数据等的信息。通信部12在与中心C的无线通信机4之间进行无线电通信。储存有地图信息的地图数据库13与中心C的控制器3连接。控制器3将从导航部5送来的行驶数据登记到地图数据库13。关于该控制器3的处理步骤，在后文中详述。图2是表示由导航部5的E⑶10执行的处理步骤的详细情况的流程图。在图2中，首先判断ACC开关6是否接通(步骤SlOl )，当ACC开关6接通时，输入由车辆信息取得部7取得的车辆信息(步骤S102)。而且，输入由导航信息取得部9取得的导航信息(步骤S103)。接着，判断车辆在一个区间内的行驶是否结束(步骤S104)。此时，将切换链接ID的时间设为区间内的行驶结束的判断基准。当车辆行驶于一个区间内时，返回到步骤S102。即，在车辆行驶于一定区间内的期间，以规定的采样间隔来输入车辆信息及导航信息。另一方面，当车辆在一个区间内的行驶结束时，根据车辆信息的燃料喷射量及行驶距离来算出车辆行驶于该区间内时的燃耗值(步骤S105)。接着，判断是否存在与上述相同的区间(算出燃耗值的区间)的基准数据(步骤S106)。基准数据是针对每个区间设定的燃耗的基准值。当不存在与上述相同的区间的基准数据时，将在步骤S105中得到的燃耗值设定为该区间的基准数据(步骤S107)。此时，基准数据也可以考虑道路状况对于相同的区间按时间段、按星期而设定多个。另一方面，当存在与上述相同的区间的基准数据时，判断在步骤S105中得到的燃耗值与基准数据之差是否超过规定范围(例如基准数据的±10%的范围)，即燃耗值与基准数据之差是否高于上限阈值(例如基准数据的+ 10%的值)或低于下限阈值(例如基准数据的一10%的值)(步骤S108)。
当燃耗值与基准数据之差超过规定范围时，判断是否得到与在本次之前n次(n ^ I)行驶于该区间时相同的燃耗值、即是否包含本次在内连续多次得到相同的燃耗值(步骤S109)。当得到与在本次之前n次行驶于该区间时相同的燃耗值时，将该燃耗值设定为本次行驶的区间的基准数据(步骤S107)。此时，基准数据也可以对于相同的区间按时间段、按星期而设定多个。接着，将包含步骤S105中计算出的燃耗值(节能驾驶数据)的行驶数据记录到存储器11 (步骤S110)。在行驶数据中作为燃耗值的附属信息包含车辆的当前位置及驾驶操作信息(作为车辆信息的加速器开度、车速、加减速度、停车时间等)。当在步骤S109中判断为未得到与在本次之前n次行驶于该区间时相同的燃耗值时，省略步骤S107而执行步骤SllO0在执行了步骤SllO之后，或在步骤S108中判断为燃耗值与基准数据之差未超过规定范围时，判断ACC开关6是否断开(步骤S111)。当ACC开关6未断开时，返回到步骤S102。当ACC开关6断开时，经由通信部12将记录于存储器11的行驶路线的各区间的行驶数据发送至中心C (步骤S112)。图3是表示由中心C的控制器3执行的处理步骤的流程图。在图3中，首先判断是否经由无线通信机4接收到从导航部5发送的行驶路线的各区间的行驶数据(步骤S121)，当接收到行驶路线的各区间的行驶数据时，将该行驶数据储存到地图数据库13 (步骤 S122)。如上所述，车辆信息取得部7、导航部5的导航信息取得部9及E⑶10的上述步骤S102 S105构成针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据的驾驶数据取得部。ECUlO的上述步骤S108构成判断部，该判断部判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件。ECD10的上述步骤S110、S112及通信部12构成上传部，该上传部在由判断部判断为驾驶数据满 足评价条件时将驾驶数据上传至中心C。E⑶10的上述步骤S106、S107构成基准数据设定部，该基准数据设定部设定用于评价驾驶数据的每个区间的基准数据。ECUlO的上述步骤S109、S107构成变更基准数据的基准数据变更部。接着，使用图4对本实施方式的动作进行说明。在图4中，将车辆的行驶路线细分为区间A E。当车辆第一次行驶于行驶路线时，由于基准数据还不存在，因此将在区间A E的燃耗值全部设定为基准数据，将包含这些燃耗值的行驶数据全部发送至中心C。当车辆第二次行驶于行驶路线时，将区间A E的燃耗值与第一次行驶时所设定的基准数据进行比较。此时，由于区间A、D、E的基准数据与燃耗值之差处于规定范围(基准数据的±10%的范围)内，因此不将区间A、D、E的燃耗值发送至中心C。由于区间B、C的基准数据与燃耗值之差超过规定范围，因此将区间B、C的燃耗值发送至中心C。当车辆第三次行驶于行驶路线时，也将区间A E的燃耗值与第一次行驶时所设定的基准数据进行比较。此时，由于区间A、B、D、E的基准数据与燃耗值之差处于规定范围内，因此不将区间A、B、D、E的燃耗值发送至中心C。由于区间C的基准数据与燃耗值之差超过规定范围，因此将区间C的燃耗值发送至中心C。之后，当车辆第n次行驶于行驶路线时，也将区间A E的燃耗值与第一次行驶时所设定的基准数据进行比较。此时，仅区间C的基准数据与燃耗值之差超过规定范围。而且，区间C的燃耗值是与第二次及第三次行驶时相同的值。因此，推定为最初设定的区间C的基准数据与驾驶员的驾驶、道路状况不一致，因而将区间C的燃耗值替换为新的基准数据。如上所述，在本实施方式中，将行驶路线的各区间的燃耗值与基准数据进行比较，当基准数据与燃耗值之差超过规定范围时，将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心C，当基准数据与燃耗值之差未超过规定范围时，不将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心C。这样一来，由于对向中心C上传的行驶数据进行间隔剔除，因此与在单次行程(从ACC开关6接通到断开为止的期间)中将全部行驶数据发送至中心C的情况相比，能够降低对中心C的通信数据量。由此，能够降低通信费。而且，在中心C将行驶数据作为统计数据处理的情况下，能够降低处理的负荷，抑制系统成本。而且，当几次均行驶于相同的区间时，在连续几次得到与初期设定的基准数据不同的燃耗值时将基准数据变更为该燃耗值，因此与驾驶员的驾驶、道路状况一致的适当的基准数据将被设定。由此，能够进一步降低对中心C的通信数据量。而且，由于车辆的当前位置包含于行驶数据中，因此在中心C能够判断只要在行驶路线上的哪一区间致力于节能驾驶即可。而且，由于驾驶操作信息包含于行驶数据中，因此易于在中心C确定基准数据与燃耗值之差超过规定范围时的主要原因。图5是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第二实施方式的系统构成图。图中，对与第一实施方式相同或同等的要素标以相同的标号，并省略其说明。在该图中，车载装置2的导航部5具备E⑶20而取代上述的E⑶10。关于该E⑶20的处理步骤，在后文详述。中心C具备控制器21而取代上述的控制器3。控制器21具有燃耗平均值计算部22、基准数据发送部23及数据处理部24。燃耗平均值计算部22汇集多名驾驶员的行驶数据，算出驾驶同一车型的车辆的各驾驶员的每个区间的燃耗平均值。基准数据发送部23基于由燃耗平均值计算部22计算出的每个区间的燃耗平均值，生成行驶路线的各区间的基准数据，并将该基准数据发送至相符车辆的车载装置2。关于燃耗平均值计算部22及基准数据发送部23的处理步骤，在后文详述。数据处理部24进行将从车载装置2送来的行驶数据登记到地图数据库13的处理。该处理按照上述的图3所示的步骤来执行。图6是表示由导航部5的E⑶20执行的处理步骤的详细情况的流程图。在图6中，在步骤SlOl中ACC开关6接通时，判断是否通过画面输入输出部8设定了目的地(步骤S131)。当设定了目的地时，判断到目的地为止的行驶路线的各区间的基准数据是否登记于存储器11 (步骤S132)。当行驶路线的各区间的基准数据登记于存储器11时，转移至上述的步骤S102。当行驶路线的各区间的基准数据未登记于存储器11时，经由通信部12将该行驶路线的信息发送至中心C (步骤S133)。之后，判断是否接收到从中心C发送的行驶路线的各区间的基准数据(步骤
5134)，当接收到行驶路线的各区间的基准数据时，将该基准数据登记到存储器11(步骤
5135)，转移至上述的步骤S102。关于步骤S102 S105的处理，与如图2所示的流程图同样。当在步骤S108中判断为燃耗值与基准数据之差超过规定范围时，将包含步骤S105中得到的燃耗值(节能驾驶数据)在内的行驶数据记录到存储器11 (步骤S110)，并转移至上述步骤S111，当判断为燃耗值与基准数据之差未超过规定范围时，省略步骤SllO而转移至步骤Slll。而且，执行上述步骤SI 12。图7是表示由燃耗平均值计算部22执行的处理步骤的流程图。在图7中，首先判断是否接收到从多个车辆发送的多名驾驶员(用户)的行驶数据(步骤S141)。当接收到多名驾驶员的行驶数据时，以区间为单位算出驾驶同一车型的车辆的各驾驶员的燃耗平均值(步骤S142)。此时，也可以按时间段、按星期汇集并算出各驾驶员的燃耗平均值。而且，将该各驾驶员的燃耗平均值登记到地图数据库13 (步骤S143)。另外，为了与道路状况的变化如由于新的设施开放而使交通流发生变化等相对应，也可以定期地更新登记到地图数据库13的各驾驶员的燃耗平均值。图8是表示由基准数据发送部23执行的处理步骤的流程图。在图8中，首先判断是否经由无线通信机4接收到从车载装置2发送的行驶路线的信息(步骤S151)。当接收到行驶路线的信息时，在该行驶路线的各区间，从地图数据库13取出驾驶与搭载车载装置2的车辆同一车型的车辆的各驾驶员的燃耗平均值，并生成对行驶路线的基准数据(步骤S152)。此时，也可以按时间段、按星期生成基准数据。而且，经由无线通信机4将对该行驶路线的基准数据发送至车载装置2 (步骤S153)。如上所述，车辆信息取得部7、导航部5的导航信息取得部9及E⑶20的上述步骤S102 S105构成针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据的驾驶数据取得部。ECU20的上述步骤S108构成判断部，该判断部判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件。E⑶20的上述步骤S110、S112及通信部12构成上传部，该上传部在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至中心C。控制器21的燃耗平均值计算部22及基准数据发送部23和无线通信机4构成基准数据设定部，该基准数据设定部设定用于评价驾驶数据的每个区间的基准数据。接着，使用图9对本实施方式的动作进行说明。在图9中，也将车辆的行驶路线细分为区间A E。首先，车辆的驾驶员通过导航部5的画面输入输出部8设定目的地。此时，在到目的地为止的行驶路线的各区间的基准数据未登记于存储器11的情况下，将该行驶路线的信息发送至中心C。当行驶路线的信息由中心C的控制器21接收时，生成对行驶路线的基准数据，将该基准数据从控制器21发送至车载装置2。当对行驶路线的基准数据由导航部5的E⑶20接收时，将该基准数据登记到存储器11。因此，如图9所示，车载装置2具有区间A E的基准数据。而且，当车辆第一次行驶于行驶路线时，将区间A E的燃耗值与基准数据进行比较。此时，由于区间A、C、D的基准数据与燃耗值之差处于规定范围(基准数据的±10%的范围)内，因此不将区间A、C、D的燃耗值发送至中心C。由于区间B、E的基准数据与燃耗值之差超过规定范围，因此将区间B、E的燃耗值发送至中心C。如上所述，在本实施方式中，当设定了目的地时，在行驶路线的各区间的基准数据不存在的情况下，由于将对行驶路线的基准数据从中心C发送至车载装置2，因此即使对于车辆初次行驶的行驶路线，也可以将燃耗值与基准数据进行比较，仅在基准数据与燃耗值之差超过规定范围时将行驶数据上传至中心C。由此，即使在车辆行驶于初次的行驶路线的情况下，也能够降低对中心C的通信数据量。另外，在本实施方式中，采用驾驶同一车型的车辆的各驾驶员的燃耗平均值来生成基准数据，但也可以根据用途等来设定基准数据。以上，对本发明所涉及的驾驶评价系统及车载装置的适当的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式。例如在中心C的控制器3，也可以基于从车载装置2送来的行驶数据来进行节能驾驶的评价。图10作为如图3所示的流程图的变形例，是表示由具有节能驾驶评价功能的控制器3执行的处理步骤的流程图。在图10中，在执行了上述的步骤S122之后，判断是否能够节能驾驶(步骤S123)。例如，在燃耗值低于基准数据时，判定为达到节能驾驶，无需对驾驶员进行驾驶建议。在燃耗值高于基准数据时，判定为未达到节能驾驶，需要对驾驶员进行驾驶建议。接着，经由无线通信机4将在步骤S123中判定出的结果发送至车载装置2 (步骤S124)。发送至车载装置2的信息画面显示于导航部5的画面输入输出部8。由此，驾驶员能够立即获知节能驾驶的评价结果。具体而言，在判定为达到节能驾驶时，将这一内容发送至车载装置2。而且，在燃耗值降低至某一水平时，将水平降低这一情况发送至车载装置2，可以促使驾驶员继续节能驾驶，也可以与驾驶动机的提高相关联。在判定为未达到节能驾驶时，明示未达到节能驾驶的区间并将用于实施具体的驾驶建议的数据发送至车载装置2。此时，能够通过将加速器开度等与他人的数据进行比较，给予适当的驾驶建议。而且，在燃耗值升高至某一水平时，将水平升高这一情况发送至车载装置2，可以促使驾驶员改善节能驾驶，也可以与驾驶动机的提闻相关联。而且，也可以将能够节能驾驶的驾驶员的行驶数据储存于中心C以作为其他驾驶员的模范数据。这种情况下，例如，如图11 (a)所示，将驾驶员的燃耗平均值与行驶于同一区间的其他模范驾驶员的燃耗值进行比较，将其比较结果发送至车载装置2，如图11 (b)所不，也可以画面显不于导航部5的画面输入输出部8。而且，在上述第二实施方式中，当到目的地为止的行驶路线的基准数据不存在于车载装置2时，将行驶路线的信息发送至中心C，并将该行驶路线的基准数据从中心C发送至车载装置2，但并不特别限于该方法，也可以为，在导航部5出厂时，基于储存于中心C的全部车辆的行驶数据来生成许多的行驶路线的基准数据，将该基准数据发送至搭载有导航部5的车载装置2。在这种情况下，能够从服务开始时降低对中心C的通信数据量。而且，在上述实施方式中，当基准数据与燃耗值之差超过规定范围时，将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心C，但并不特别限于该方法，例如也可以为，仅在燃耗值高于上限阈值时将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心C。而且，在上述实施方式中，关于将车载装置2构成为在从ACC开关接通到断开的每单次行程上传行驶数据的情况进行了说明。但是，车载装置2也可以构成为在单次行程中例如定期地分多次上传行驶数据。
而且，在上述实施方式中，对在以汽油等作为能源的汽车中基于车辆的燃耗量来评价驾驶员的驾驶的情况进行了说明。但是，本发明所涉及的驾驶评价系统及车载装置也同样能够适用于在以电池等作为能源的汽车中基于车辆的耗电量来评价驾驶员的驾驶的情况。附图标记说明I…驾驶评价系统2…车载装置3…控制器4…无线通信机(基准数据设定部)5…导航部7…车辆信息取得部(驾驶数据取得部)9…导航信息取得部(驾驶数据取得部)1(>"E⑶(驾驶数据取得部、判断部、上传部、基准数据设定部、基准数据变更部)12…通信部(上传部)2(>"E⑶(驾驶数据取得部、判断部、上传部)21…控制器22…燃耗平均值 计算部(基准数据设定部)23…基准数据发送部(基准数据设定部)C…中心
权利要求
1.一种驾驶评价系统，将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，其特征在于，具备: 驾驶数据取得部，针对每个所述区间取得所述驾驶员的驾驶数据； 判断部，判断由所述驾驶数据取得部取得的所述驾驶数据是否满足针对每个所述区间所设定的评价条件；及 上传部，在由所述判断部判断为所述驾驶数据满足所述评价条件时，将所述驾驶数据上传至评价驾驶的中心。
2.根据权利要求1所述的驾驶评价系统，其中， 所述驾驶评价系统还具备基准数据设定部，设定用于评价所述驾驶数据的针对每个所述区间的基准数据， 所述判断部判断所述驾驶数据与所述基准数据之差是否超过规定范围， 所述上传部在由所述判断部判断为所述驾驶数据与所述基准数据之差超过所述规定范围时将所述驾驶数据上传至所述中心。
3.根据权利要求2所述的驾驶评价系统，其中， 所述基准数据设定部将所述车辆第一次行驶于所述行驶路线时的驾驶数据设定为所述基准数据。
4.根据权利要求3所述的驾驶评价系统，其中， 所述驾驶评价系统还具备变更所述基准数据的基准数据变更部， 当所述车辆第二次及第二次之后行驶于所述行驶路线时，在多次得到与所述车辆第一次行驶于所述行驶路线时的驾驶数据不同的驾驶数据的情况下，所述基准数据变更部将所述基准数据变更为所述不同的驾驶数据。
5.根据权利要求2所述的驾驶评价系统，其中， 所述基准数据设定部具有:在所述中心取得驾驶同一车型的车辆的多名驾驶员的驾驶数据的取得部；及基于所述多名驾驶员的驾驶数据生成所述基准数据并将所述基准数据从所述中心发送至所述车辆的基准数据生成发送部。
6.一种车载装置，是驾驶评价系统所具备的车载装置，该驾驶评价系统将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，所述车载装置的特征在于， 所述车载装置具备: 驾驶数据取得部，针对每个所述区间取得所述驾驶员的驾驶数据； 判断部，判断由所述驾驶数据取得部取得的所述驾驶数据是否满足针对每个所述区间所设定的评价条件 '及 上传部，在由所述判断部判断为所述驾驶数据满足所述评价条件时，将所述驾驶数据上传至对驾驶进行评价的中心。
全文摘要
本发明提供一种驾驶评价系统，将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，具备驾驶数据取得部，针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据；判断部，判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件；及上传部，在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。
文档编号G08G1/00GK103155012SQ201180049548
公开日2013年6月12日 申请日期2011年10月11日 优先权日2010年10月12日
发明者竹内彰次郎, 吉冈里见, 大荣义博 申请人:丰田自动车株式会社