汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统的制作方法
【专利摘要】汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统。由于电动汽车在使用中可实现零污染，并可利用煤、水力等其它非石油资源，因此，它是解决汽车排污和能源问题的最有效途径。但是，由于电动汽车的关键部件之一的蓄电池的能量密度、寿命、价格等方面的问题，使得电动汽车的性能价格比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。本实用新型的组成包括:蓄电池（3），所述的蓄电池与电动机（4）连接，所述的电动机与磁力耦合传动机构（5）连接，所述的磁力耦合传动机构与齿轮箱（2）连接，所述的齿轮箱与驱动桥（1）连接。本实用新型用于汽车动力的提供。
【专利说明】汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及一种汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统。
[0003]【背景技术】:
[0004]近年来，汽车数量的不断增加，大量燃油汽车排放所造成空气品质的日益恶化，随着全球石油资源紧张和机动车废气排放对城市大气污染的不断加剧，对于研究绿色环保、高效节能的汽车动力系统的需求十分迫切。由于电动汽车在使用中可实现零污染，并可利用煤、水力等其它非石油资源，因此，它是解决汽车排污和能源问题的最有效途径。但是，由于电动汽车的关键部件之一的蓄电池的能量密度、寿命、价格等方面的问题，使得电动汽车的性能价格比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。
[0005]经过多年的努力，国内外汽车行业投入巨资开发纯电动、混合动力和燃料电池汽车等绿色环保汽车动力系统，目前均己从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。
[0006]由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV )异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。
[0007]实用新型内容:
[0008]本实用新型的目的是提供一种汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统。
[0009]上述的目的通过以下的技术方案实现:
[0010]一种汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统，其组成包括:蓄电池，所述的蓄电池与电动机连接，所述的电动机与磁力耦合传动机构连接，所述的磁力耦合传动机构与齿轮箱连接，所述的齿轮箱与驱动桥连接。
[0011]所述的汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统，所述的磁力耦合传动机构包括导体转子、永磁体转子，所述的导体转子与驱动轴连接，所述的永磁体转子与负载轴连接，所述的磁力耦合传动机构通过感应磁场连接电机一端的导体与负载一端的永磁体。
[0012]有益效果:
[0013]1.本实用新型在混合动力汽车行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动:当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
[0014]2.本实用新型的磁力耦合传动机构是通过驱动端的导体和被驱动端的永磁体之间的感应磁场相互作用产生转矩，通过调节永磁体和导体之间的间隙就可以控制传递的扭矩和转速，实现了在驱动和被驱动侧的无机械链接和传动负载的智能调节。发动机与发电机通过磁力耦合机构可以形成动力传动链。由于动力机与负载之间，不再是传统的机械连接，而是磁力耦合连接，可以最大限度的减轻发动机在运行时受到的具体工况的影响，从而大大降低动力系统控制方式的技术难度，并有效减少发动机排放。
[0015]3、本实用新型使混合动力汽车在繁华市区可关停内燃机，由蓄电池单独驱动，实现〃零〃排放。本实用新型让蓄电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
[0016]4.本汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统混合方法，蓄电池-电动机驱动模式:此时，磁力耦合传动机构接通；由蓄电池向电动机供电，电动机通过齿轮箱为驱动桥提供驱动力。
[0017]【专利附图】
【附图说明】:
[0018]附图1是本实用新型的结构示意图。图中，I为驱动桥，2为齿轮箱，3为蓄电池，4为电动机，5为磁力稱合传动机构。
[0019]附图2是本实用新型的磁力耦合传动机构的原理图。图中，6为驱动轴，7为导体转子，8为永磁体转子，9为负载轴。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]实施例1:
[0022]一种汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统，其组成包括:蓄电池3，所述的蓄电池与电动机4连接，所述的电动机与磁力耦合传动机构5连接，所述的磁力耦合传动机构与齿轮箱2连接，所述的齿轮箱与驱动桥I连接。
[0023]实施例2:
[0024]根据实施例1所述的汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统，其特征是:所述的磁力耦合传动机构包括导体转子7、永磁体转子8，所述的导体转子与驱动轴6连接，所述的永磁体转子与负载轴9连接，所述的磁力耦合传动机构通过电机一端的导体和负载一端的永磁体之间的感应磁场相互作用产生转矩，通过调节永磁体和导体之间的间隙就可以控制传递的转矩，从而实现驱动的智能调节。
【权利要求】
1.一种汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统，其组成包括:蓄电池，其特征是:所述的蓄电池与电动机连接，所述的电动机与磁力耦合传动机构连接，所述的磁力耦合传动机构与齿轮箱连接，所述的齿轮箱与驱动桥连接。
2.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统的蓄电池电动机驱动系统，其特征是:所述的磁力耦合传动机构包括导体转子、永磁体转子，所述的导体转子与驱动轴连接，所述的永磁体转子与负载轴连接，所述的磁力耦合传动机构通过感应磁场连接电机一端的导体与负载一端的永磁体。
【文档编号】B60K6/38GK203410300SQ201320481735
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月8日 优先权日:2013年8月8日
【发明者】杨金福, 邱敬乐, 陈策, 栾建新 申请人:哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司