登山自行车轮胎的胎面花纹结构的制作方法
【专利摘要】一种登山自行车轮胎的胎面花纹结构，由沿轮胎周向呈均匀分布的凸花纹块单元组成，该凸花纹块单元包含各自独立的位于胎面周向中心线的一中央花纹块、向胎面两侧偏离且以胎面周向中心线为对称设置的至少一组侧花纹块、以胎面周向中心线为对称的在胎肩处设置至少两组胎肩花纹块，中央花纹块和侧花纹块分布在胎面展开宽度为40%~60%的胎面宽度的中央区域内；其中在轮胎接地中央区域设置中央加强花纹，此中央加强花纹围绕中央花纹块和侧花纹块底部相互延伸贯通，各凸花纹块单元的胎肩花纹块之间沿轮胎周向设有连接二者的架桥，如此可以有效强化主花纹块刚性，提高花纹块耐割伤、耐磨损，进而提高刹车性能，又避免加重及阻碍排泥的问题产生。
【专利说明】登山自行车轮胎的胎面花纹结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车充气轮胎，特别是指一种提高花纹块耐割伤、耐磨损以及刹车性能的登山自行车轮胎的胎面花纹结构。
【背景技术】
[0002]登山自行车经常行走在丘陵、小径、原野及碎石道等山地路面，其配套轮胎的胎面花纹一般为凸起的颗粒状，利用颗粒花纹可容易陷入并咬住路面，大幅增加抓地力。一般情况下，此类颗粒状花纹的排列密度较低，高度较高，以满足恶劣路况中耐切割，耐冲击性能以及耐磨损性。另外，胎肩处花纹往往比胎面中心的花纹更粗犷，以获得转弯或闪避等紧急情况下的操控自如。
[0003]但是，现行常见的登山自行车轮胎经常因胎面颗粒花纹的刚性不足而产生被割伤、崩裂的现象。其原因主要分析如下:在遇到外界剧烈冲击的情况下，其力量通常是作用在花纹块的根部，尤其是在刹车或闪避时，紧急负载易造成花纹块的断裂，不仅导致花纹块异常磨损，也会影响刹车性能的发挥。而针对改善登山自行车轮胎的花纹块磨损和提高刹车性能，以往进行了各种研究，其中，公知有通过加大颗粒花纹块的拔模角度来强化刚性，但却产生加重及阻碍排泥等负面作用，无法彻底改善。本案便由此产生。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种可以提高轮胎花纹块耐割伤、耐磨损以及刹车性能的登山自行车轮胎的胎面花纹结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0006]一种登山自行车轮·胎的胎面花纹结构，其中胎面是由沿轮胎周向呈均匀分布的凸花纹块单元组成，该凸花纹块单元包含各自独立的位于胎面周向中心线的一中央花纹块、向胎面两侧偏离且以胎面周向中心线为对称设置的至少一组侧花纹块、以胎面周向中心线为对称的在胎肩处设置至少两组胎肩花纹块，中央花纹块和侧花纹块分布在以轮胎胎面中心线为对称展开宽度为409^60%的胎面宽度的中央区域内；其中:在轮胎接地中央区域设置中央加强花纹，此中央加强花纹是围绕中央花纹块和侧花纹块底部相互延伸贯通，而各凸花纹块单元的胎肩花纹块之间沿轮胎周向设有连接二者的架桥。
[0007]所述的中央加强花纹自侧花纹块连接到其中一组胎肩花纹块。
[0008]所述的侧花纹块是设置为两组，分别为第一侧花纹块与第二侧花纹块。
[0009]所述的中央加强花纹自第一侧花纹块连接到其中一组胎肩花纹块。
[0010]所述中央加强花纹及架桥高度相等，均设置为0.2mnT0.6mm
[0011]所述的中央加强花纹仅连接中央区域内的中央花纹块、第一侧花纹块和第二侧花纹块，未连通至胎肩花纹块，而此时围绕各组胎肩花纹块周边底部形成胎肩加强花纹，并通过架桥来连接各组胎肩花纹块的胎肩加强花纹。
[0012]所述中央加强花纹、胎肩加强花纹以及架桥高度相等，均设置为0.2mnT0.6_。[0013]所述各凸花纹块单元的各花纹块上设置浅沟槽。
[0014]所述中央加强花纹上配置有散热槽，各散热槽沿着胎面中心线间隔分布。
[0015]采用上述方案后，本实用新型通过改进轮胎的胎面花纹形式来实现:中央花纹块以及侧花纹块分布在展开宽度为胎面中心40%~60%的胎面宽度内，在此区域内的中央花纹块以及侧花纹炔基部设置围绕且相互延伸贯通的加强花纹，该加强花纹可局部连接或不连接到胎肩花纹块，同时沿轮胎周向延伸设置架桥连接各凸花纹单元的两胎肩花纹块，如此可以有效强化主花纹块刚性，提高花纹块耐割伤、耐磨损，进而提高刹车性能，又避免前述加重及阻碍排泥的问题产生。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型轮胎的胎面主花纹块示意图；
[0017]图2为本实用新型轮胎一种实施例的胎面花纹示意图；
[0018]图3为本实用新型轮胎另一种实施例的胎面花纹示意图。
[0019]图号说明:
[0020]胎面I中央花纹块10第一侧花纹块11
[0021]第二侧花纹块12 第一胎肩花纹块13 第二胎肩花纹块14
[0022]中央加强花纹20 架桥21胎肩加强花纹30
[0023]散热槽40。·【具体实施方式】
[0024]以下结合附图解释本实用新型的实施方式:
[0025]如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种登山自行车轮胎的胎面花纹结构。其中，竖直方向设定为轮胎径向，且横向方向设定为轮胎轴向，单点划线表示赤道平面。
[0026]如图1所示的是本实用新型轮胎胎面的主花纹块结构:胎面I是由沿轮胎周向呈均匀分布且各自独立的凸花纹块单元组成，该凸花纹块单元包含:位于胎面周向中心线的一中央花纹块10，向胎面两侧偏离且以胎面周向中心线为对称设置的至少一组侧花纹块，此实施例中是设为两组侧花纹块，分别为第一侧花纹块11与第二侧花纹块12，以胎面周向中心线为对称的在胎肩处设置至少两组胎肩花纹块，如:此实施例中为第一胎肩花纹块13和第二胎肩花纹块14。其中，中央花纹块10和侧花纹块分布在以轮胎胎面中心线为对称展开宽度Wl为40%~60%的胎面宽度W的中央区域内(如图中两虚线之间所限定的区域)。通常为了保证轮胎在山地复杂恶劣路况行驶时，能产生足够的抓地力和牵引性能，会在上述各凸花纹块的接地面上增加浅沟槽101、111、121、131、141，而各浅沟槽101、111、121、131、141设置的位置、大小、深度以及形状因应各花纹块形状、高度的不同而具体设计。
[0027]配合图2、3所示，本实用新型的关键在于:在轮胎接地中央区域设置中央加强花纹20，此中央加强花纹20是围绕中央花纹块10、第一侧花纹块11和第二侧花纹块12底部相互延伸贯通，而各凸花纹块单元的第一胎肩花纹块13与第二胎肩花纹块14之间沿轮胎周向设有连接二者的架桥21。即整个胎面的原本各自独立的凸花纹块通过中央加强花纹20和架桥21连接，不仅可以增加花纹块刚性，使之更耐冲击、切割，提高刹车性能，也起到相互支撑加强整个胎面的效果。[0028]如图2所示的本实用新型的第一种实施方式，其中的中央加强花纹20可自第一侧花纹块11连接到第一胎肩花纹块13。如此令整个胎面的原本各自独立的凸花纹块通过中央加强花纹20和架桥21连接成一体。
[0029]如图3所示的本实用新型的第二种实施方式:其中的中央加强花纹20仅连接中央区域内的中央花纹块10、第一侧花纹块11和第二侧花纹块12，未连通至胎肩花纹块，而此时围绕第一胎肩花纹块13、第二胎肩花纹块14周边底部形成胎肩加强花纹30，并通过架桥21来连接二者的胎肩加强花纹30。
[0030]由于接地中央区域加强花纹20面积较大，会容易因散热性不佳，导致不良的产生，因此可在中央加强花纹20上配置散热槽40，散热槽40沿着胎面中心线间隔分布。
[0031]上述的中央加强花纹20、胎肩加强花纹30以及架桥21高度相等，均设置为
0.2mnT0.6mm，优化其高度设置:若高度太低，无法达到增加主花纹块刚性的作用；若高度超过0.6_会明显加大轮胎重量，进而增加车辆行走时的负担，影响爬坡和加速时的性能。上述三者不仅可以强化主花纹块的刚性，减少抓地时的变形量，同时在行走时或刹车时有效对应于任意方向的负载，不易造成花纹块的断裂，提高刹车性能，又避免前述加重及阻碍排泥的问题产生。
[0032]以上所述，仅是解释本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据其实质作任何简单修改、修饰与等同变化，如变更加强花纹或架桥的设置方式、具体样式等仍属于本实用新型技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其中胎面是由沿轮胎周向呈均匀分布的凸花纹块单元组成，该凸花纹块单元包含各自独立的位于胎面周向中心线的一中央花纹块、向胎面两侧偏离且以胎面周向中心线为对称设置的至少一组侧花纹块、以胎面周向中心线为对称的在胎肩处设置至少两组胎肩花纹块，中央花纹块和侧花纹块分布在以轮胎胎面中心线为对称展开宽度为40%~60%的胎面宽度的中央区域内；其特征在于:在轮胎接地中央区域设置中央加强花纹，此中央加强花纹是围绕中央花纹块和侧花纹块底部相互延伸贯通，而各凸花纹块单元的胎肩花纹块之间沿轮胎周向设有连接二者的架桥。
2.如权利要求1所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述的中央加强花纹自侧花纹块连接到其中一组胎肩花纹块。
3.如权利要求1所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述的侧花纹块是设置为两组，分别为第一侧花纹块与第二侧花纹块。
4.如权利要求3所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述的中央加强花纹自第一侧花纹块连接到其中一组胎肩花纹块。
5.如权利要求1、2、3或4所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中央加强花纹及架桥高度相等，均设置为0.2mnT0.6_。
6.如权利要求1所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述的中央加强花纹仅连接中央区域内的中央花纹块、第一侧花纹块和第二侧花纹块，未连通至胎肩花纹块，而此时围绕各组胎肩花纹块周边底部形成胎肩加强花纹，并通过架桥来连接各组胎肩花纹块的胎肩加强花纹。
7.如权利要求1或6所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中央加强花纹、胎肩加强花纹以及架桥高度相等，均设置为0.2mnT0.6_。
8.如权利要求1所述·的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述各凸花纹块单元的各花纹块上设置浅沟槽。
9.如权利要求1所述的登山自行车轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中央加强花纹上配置有散热槽，各散热槽沿着胎面中心线间隔分布。
【文档编号】B60C11/11GK203496577SQ201320619671
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月9日 优先权日:2013年10月9日
【发明者】陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司