一种热温加热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种热温加热装置，用于汽车座椅，包括至少一个箔式导电热温膜垫，所述箔式导电热温膜垫包括塑膜基材，所述塑膜基材的第一表面涂覆有第一导电涂层发热体，所述塑膜基材的第二表面涂覆有第二导电涂层发热体。本实用新型提供的热温加热装置，通过在塑膜基材的两侧分别设置第一导电涂层发热体和第二导电涂层发热体。一旦出现塑膜基材的一侧的导电涂层发热体发生机械损伤，也不会造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效。
【专利说明】一种热温加热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车座椅【技术领域】，更具体地说，涉及一种热温加热装置。
【背景技术】
[0002]随着现代汽车工业技术的快速发展，座椅电加热系统作为一种重要的车辆舒适系统，广为驾乘人员所欢迎。其比车载空调系统具有更为直接、迅速、节能的座椅热温加热取暖效果，逐步成为冬季寒冷地域车辆的基本功能要求，已越来越快地得到了市场的认可。
[0003]在目前已有的汽车座椅电加热系统的应用中，一种新兴的箔式印刷导体型座椅热温技术研究已经产生。此类热温加热装置包含印刷型的箔式导电热温膜垫，其特征是采用诸如在聚酯薄膜、聚碳酸酯等塑膜基材表面上，涂覆电阻性金属/非金属导电涂层作为发热体。如将导电银层作为梳状对称的电极带，将石墨+有机粒子合成PTC (正温度系数Positive Temperature Coefficient)碳衆膜作为电极带所联接的发热覆体，电极带和发热覆体构成导电涂层发热体。
[0004]PTC碳浆膜具有正的温度系数特征，箔式导电热温膜垫温度的上升而产生正的回路阻抗变化，回路电流降低，抑制箔式导电热温膜垫温度的剧烈变化。将电极带与发热覆体二者按照规律图案进行排列合成在塑膜基材表面上，实现了箔式热温垫体的自控温加热效果O
[0005]此种箔式导电热温膜垫中的导电发热浆料通常采用丝网印刷等工艺，实现了更为简易的生产工艺技术，更为有效地降低了生产成本，实现了更为均匀的座椅热温功能。
[0006]然而，以往此类座椅热温加热装置产品的箔式导电热温膜垫往往仅限于基于塑膜基材的单一表面进行导电加热层的涂覆技术。此种方式虽然有着生产工艺简单，产品成本低的优点，但也存在着箔式导电热温膜垫发热功率相对平均，难以进行重点区域的温度特殊设置表达；同时，单一层面电路设置易于出现抗损性差，一旦出现塑膜基材的导体涂覆表面的机械损伤，就易于造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效。
[0007]因此，如何解决塑膜基材的导体涂覆表面的机械损伤，就易于造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0008]有鉴于此，本实用新型提供了一种热温加热装置，以解决塑膜基材的导体涂覆表面的机械损伤，就易于造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效的问题。
[0009]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0010]一种热温加热装置，用于汽车座椅，包括至少一个箔式导电热温膜垫，所述箔式导电热温膜垫包括塑膜基材，所述塑膜基材的第一表面涂覆有第一导电涂层发热体，所述塑膜基材的第二表面涂覆有第二导电涂层发热体。
[0011]优选地，在上述热温加热装置中，所述第一导电涂层发热体至少包括:
[0012]一对主电极；[0013]与两条主电极一一对应连接，且呈分布状梳式对称排列的两条电极带；
[0014]覆盖于两条电极带之上的PTC碳浆发热覆体。
[0015]优选地，在上述热温加热装置中，所述主电极和所述电极带为涂敷在所述塑膜基材表面的金属导电衆料层。
[0016]优选地，在上述热温加热装置中，第二导电涂层发热体至少包括:
[0017]一对主电极；
[0018]与两条主电极一一对应连接，且呈分布状梳式对称排列的两条电极带；
[0019]覆盖于两条电极带之上的PTC碳浆发热覆体。
[0020]优选地，在上述热温加热装置中，所述主电极和所述电极带为涂敷在所述塑膜基材表面的金属导电衆料层。
[0021]优选地，在上述热温加热装置中，所述第一导电涂层发热体为一个或多个；
[0022]所述第二导电涂层发热体为一个或多个。
[0023]优选地，在上述热温加热装置中，所述第一导电涂层发热体具有外部引出电路，所述第二导电涂层发热体具有外部引出电路；
[0024]所述第一导电涂层发热体的外部引出电路与所述第二导电涂层发热体的外部引出电路相互独立或相关联。
[0025]优选地，在上述热温加热装置中，所述第一导电涂层发热体的主电极与所述第二导电涂层发热体的主电极通过穿设导体铆钉实现并联或串联。
[0026]优选地，在上述热温加热装置中，所述导体铆钉还穿过导线的连接端子，所述导线与外部引出电路连接。
[0027]优选地，在上述热温加热装置中，还包括:
[0028]设置于所述箔式导电热温膜垫一侧或两侧的柔性覆层。
[0029]设置于所述箔式导电热温膜垫一侧的胶粘固定层，用以与座椅承载部件安装固定。
[0030]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的热温加热装置，通过在塑膜基材的两侧分别设置第一导电涂层发热体和第二导电涂层发热体。一旦出现塑膜基材的一侧的导电涂层发热体发生机械损伤，也不会造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本实用新型实施例提供的箔式导电热温膜垫的爆炸图；
[0033]图2为本实用新型实施例提供的热温加热装置结构示意图；
[0034]图3为本实用新型另一实施例提供的热温加热装置结构示意图。
[0035]其中，01为箔式导电热温膜垫，02为第一表面，03为第二表面，04为柔性覆层，05为胶粘层；
[0036]10为塑膜基材，11为连接端子，12为导线，13为导体铆钉；[0037]20为第一导电涂层发热体，21为主电极，22为电极带，23为PTC碳浆发热覆体；
[0038]30为第二导电涂层发热体，31为主电极，32为电极带，33为PTC碳浆发热覆体。
【具体实施方式】
[0039]本实用新型公开了一种热温加热装置，以解决塑膜基材的导体涂覆表面的机械损伤，就易于造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效的问题。
[0040]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的箔式导电热温膜垫的爆炸图；图2为本实用新型实施例提供的热温加热装置结构示意图；图3为本实用新型另一实施例提供的热温加热装置结构示意图。
[0042]本实用新型实施例提供的热温加热装置，用于汽车座椅，包括至少一个箔式导电热温膜垫01，其中，箔式导电热温膜垫01包括塑膜基材10，塑膜基材10的第一表面02涂覆有第一导电涂层发热体20，塑膜基材10的第二表面03涂覆有第二导电涂层发热体30。
[0043]本实用新型提供的热温加热装置，通过在塑膜基材的两侧分别设置第一导电涂层发热体和第二导电涂层发热体。一旦出现塑膜基材的一侧的导电涂层发热体发生机械损伤，也不会造成整个箔式导电热温膜垫的发热功能失效。
[0044]在本实用新型一具体实施例中，第一导电涂层发热体20至少包括:一对主电极21 ;与两条主电极21 —一对应连接，且呈分布状梳式对称排列的两条电极带22 ;以及覆盖于两条电极带22之上的PTC碳浆发热覆体23。其中，主电极21和电极带22为涂敷在塑膜基材10表面的金属导电衆料层。
[0045]在本实用新型一具体实施例中，第二导电涂层发热体30至少包括:一对主电极31 ;与两条主电极31 —一对应连接，且呈分布状梳式对称排列的两条电极带32 ;以及覆盖于两条电极带32之上的PTC碳浆发热覆体33。其中，主电极31和电极带32为涂敷在塑膜基材10表面的金属导电浆料层。主电极21和主电极31作为主电气回路，可以经连接端子11和导线12连接到外部加热控制电路(未示出)。
[0046]本领域技术人员可以理解的是，箔式导电热温膜垫01的塑膜基材10的第一表面02上的第一导电涂层发热体20的材质特性，与第二表面03上的第二导电涂层发热体30的材质特性可以相同，也可以不同。
[0047]塑膜基材10的第一表面02上的第一导电涂层发热体20的分布图案,与第二表面03上的第二导电涂层发热体30的分布图案可以相同，也可以不同。
[0048]第一导电涂层发热体20可以具有外部电路弓丨出特征(即外部引出电路);第二导电涂层发热体30也可以具有外部电路引出特征(即外部引出电路)。
[0049]第一导电涂层发热体20的数量可为一个也可为多个；同样，第二导电涂层发热体30的数量可为一个也可为多个。
[0050]第一导电涂层发热体20的外部引出电路与第二导电涂层发热体30的外部引出电路可以相互独立，单独进行供电加热控制；也可以相关联。诸如第一导电涂层发热体20与第二导电涂层发热体30之间构成并联电路关系。可以理解的是，第一导电涂层发热体20与第二导电涂层发热体30之间构成串联电路关系是允许的。
[0051]当第一导电涂层发热体20与第二导电涂层发热体30之间构成关联电路关系时，采用塑膜基材10的上下电路层的主电极21和主电极31之间，经穿压导体铆钉13铆接方式是优选地。导体铆接钉13可以位于二者的外部电路引出特征与导线12的连线处与连接端子11共同铆压；也可以是第一导电涂层发热体20与第二导电涂层30发热体的主电极21和主电极31之间的任一对应位置铆压连接，构成电气连通。
[0052]即第一导电涂层发热体20的外部引出电路与第二导电涂层发热体30的外部引出电路通过穿设导体铆钉13实现并联。导体铆钉13也可穿过导线12的连接端子11，从而实现与外部电路连接。
[0053]可以理解，第一导电涂层发热体20与第二导电涂层发热体30之间构成关联电路关系时，其串、并联电路结构还可以经各个导线12所连接的各自的外部电路引出特征，由热温加热装置01外部的控制元件(未示出)进行关联电路关系的动态切换/转换。
[0054]可以理解，设置在车辆座椅(未示出)内部的热温加热装置，除了包含箔式导电热温膜垫01之外，还包含在箔式导电热温膜垫01上一侧或两侧的，诸如柔性的织物/非织物的柔性覆层04作为椅面方向的柔性衬垫层。柔性覆层04可为有纺/无纺布、海绵层及相关复合材料层。
[0055]同样，热温加热装置还可以包含面向车辆座椅承载垫的胶粘层05，作为箔式导电热温膜垫01与座椅承载垫海绵层的贴合层，用以与座椅承载部件安装固定。胶粘层05可以是无基材的胶黏薄膜，也可以是塑基或布基双面胶黏材料。
[0056]可以理解，作为发热功能的箔式导电热温膜垫01及热温加热装置，也可以应用于具有冷热温度调节功能的座椅通风加热装置的发热构件。
[0057]本实用新型的包含箔式导电热温膜垫的热温加热装置，适合于车辆座椅的坐垫及靠背的发热热温。
[0058]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种热温加热装置，用于汽车座椅，包括至少一个箔式导电热温膜垫(01 )，其特征在于，所述箔式导电热温膜垫(01)包括塑膜基材(10)，所述塑膜基材(10)的第一表面(02)涂覆有第一导电涂层发热体(20)，所述塑膜基材(10)的第二表面(03)涂覆有第二导电涂层发热体(30)。
2.如权利要求1所述的热温加热装置，其特征在于，所述第一导电涂层发热体(20)至少包括: 一对主电极(21)； 与两条主电极(21) —一对应连接，且呈分布状梳式对称排列的两条电极带(22)； 覆盖于两条电极带(22)之上的PTC碳浆发热覆体(23)。
3.如权利要求2所述的热温加热装置，其特征在于，所述主电极(21)和所述电极带(22)为涂敷在所述塑膜基材(10)表面的金属导电浆料层。
4.如权利要求1所述的热温加热装置，其特征在于，第二导电涂层发热体(30)至少包括: 一对主电极(31)； 与两条主电极(31) —一对应连接，且呈分布状梳式对称排列的两条电极带(32 ); 覆盖于两条电极带(32 )之上的PTC碳浆发热覆体(33 )。
5.如权利要求4所述的热温加热装置，其特征在于，所述主电极(31)和所述电极带(32)为涂敷在所述塑膜基材(10)表面的金属导电浆料层。
6.如权利要求1所述的热温加热装置，其特征在于，所述第一导电涂层发热体(20)为一个或多个； 所述第二导电涂层发热体(30)为一个或多个。
7.如权利要求1所述的热温加热装置，其特征在于，所述第一导电涂层发热体(20)具有外部引出电路，所述第二导电涂层发热体(30)具有外部引出电路； 所述第一导电涂层发热体(20)的外部引出电路与所述第二导电涂层发热体(30)的外部引出电路相互独立或相关联。
8.如权利要求7所述的热温加热装置，其特征在于，所述第一导电涂层发热体(20)的主电极(21)与所述第二导电涂层发热体(30)的主电极(31)通过穿设导体铆钉(13)实现并联或串联。
9.如权利要求8所述的热温加热装置，其特征在于，所述导体铆钉(13)还穿过导线(12)的连接端子(11 )，所述导线(12)与外部引出电路连接。
10.如权利要求1-9任一项所述的热温加热装置，其特征在于，还包括: 设置于所述箔式导电热温膜垫(01) —侧或两侧的柔性覆层(04 )。
11.如权利要求1-9任一项所述的热温加热装置，其特征在于，还包括:设置于所述箔式导电热温膜垫(01) —侧的胶粘固定层(05 )。
【文档编号】B60N2/56GK203611815SQ201320724994
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】张海涛 申请人:廊坊市金色时光科技发展有限公司