车轮轴承单元及机动车辆的制作方法
【专利摘要】所描述的是一种车轮轴承单元（10），其包括带有外环（27）和内环（28）的车轮轴承（13），带有制动鼓（26）和连接板（12）的鼓式制动器（22），以及带有传感器（14）和发送器环（15）的转动速度测量单元。该发送器环（15）在此情况下被设置在发送器室（25）中，发送器室（25）由车轮轴承（13）和背板（12）界定。依照本发明，该发送器室（25）被连接至带有至少一条通风管道的鼓式制动器（22）的内部空间（23）中。此外，要求保护一种机动车辆（11），其带有至少一个这样的车轮轴承单元（10），该车轮轴承单元（10）被固定至机动车辆（11）的轴结构（16）上。
【专利说明】车轮轴承单元及机动车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及车轮轴承单元以及具有该车轮轴承单元的机动车辆。
【背景技术】
[0002]用于车轮在机动车辆轴结构上的承接的车轮轴承单元是公知的，其包括鼓式制动器。在该类型的车轮轴承单元上安装转速传感器也是已知的，其使单个车轮的转速可以被确定，以用于例如防抱死系统。在此情况下该类型的传感器不直接在车轮本身上确定转速，而是在与车轮同步旋转的发送器环(transmitter ring)上。该发送器环被设置在发送器室中，该发送器室必须配备有通风口。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供带有改进的通风口的车轮轴承单元以及具有该车轮轴承单元的机动车辆。
[0004]该目的通过如以下所述的车轮轴承单元和如以下所述的机动车辆来实现。说明书描述了本发明的有利的改进。
[0005]按照本发明的车轮轴承单元包括:车轮轴承，其带有外环和内环；鼓式制动器，其带有制动鼓和连接板(tie plate);以及转动速度测量单元,其带有传感器和发送器环。该发送器环在此情况下被设置在由车轮轴承和连接板所界定的发送器室中。依据本发明，该发送器室被连接至鼓式制动器的内部空间，其带有至少一个通风管道。
[0006]因此提供了 一种带有发送器室通风口的车轮轴承单元，通过该通风口保护发送器室以防止杂质。该发送器室朝向鼓式制动器的内部空间开放。对抗杂质的保护确保发送器环的运行能力。该转动速度测量单元可以无故障地运行。这可以节省任何用于维护目的的花费。
[0007]在依照本发明的车轮轴承单元的有利改进中，规定了至少一个通风管道被设置在发送器室的最低点。
[0008]该管道因此被设置在一个点，液体在其他情况下会集中在该点，但是现在可以从发送器室沿着管道进入到鼓式制动器的内部空间。
[0009]在依照本发明的车轮轴承单元的进一步有利改进中，规定了实质垂直地设置通风管道。
[0010]该通风管道因此被设置在可能从发送器室中脱离的物质的重力方向上并从而有利于这些物质的脱离。
[0011]在依照本发明的车轮轴承单元进一步的改进中，规定了至少一个通风管道被设置为连接板上的串孔(bead)或缝隙形式，该串孔或缝隙都有大于外环的壁厚的长度。
[0012]作为通风管道，连接板上的串孔比起与例如在外环上的孔或缝隙相比可以被更简单和更节约成本地生产。
[0013]在依照本发明的车轮轴承单元的有利的型式中，该串孔被冲压在连接板上。[0014]因此可以符合成本效益地向连接板提供串孔或缝隙而不需附加的工作步骤。
[0015]在其所有配置中，依照本发明的车轮轴承单元更适宜被集成在机动车辆中。在此情况下该车轮轴承单元固定在机动车辆的轴结构上。
[0016]因此，依照本发明的车轮轴承单元的优点是以子总成的形式有利于机动车辆。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]通过附图以及随后的说明来更详细的说明本发明。在附图中:
[0018]图1所示为依照现有技术的车轮轴承单元，
[0019]图2所示为依照本发明的车辆轴承单元，以及
[0020]图3所示为依照本发明的机动车辆。
[0021]附图标记列表:10车轮轴承单元；11机动车辆；12连接板；13车轮轴承；14传感器；15发送器环；16轴结构；17通孔；18串孔或缝隙；19车轮；20通风口 ；21旋转轴线；22鼓式制动器；23鼓式制动器的内部空间；24托架区域；25发送器室；26制动鼓；27外环；28内环；29凸缘板后桥；30外环壁厚；31串孔或缝隙长度。
【具体实施方式】
[0022]图1所示为依照现有技术的车轮轴承单元的概略图。该类型的车轮轴承单元被特别地设置在机动车辆的后轮悬架上。该车轮轴承单元包括带有外环27和内环28的车轮轴承13，带有连接板12和制动鼓26的鼓式制动器22，以及带有发送器环15和传感器14的转动速度测量单元。特别地，该背板12为制动器托板。该车轮轴承单元被安装在机动车辆轴结构16的凸缘板29上。在此情况下的轴向结构16例如为复合横臂轴(compositewishbone axle)。
[0023]该内环28和轴承鼓26与发送器环15 —起以相对于彼此旋转的方式固定地设置。该内环28、制动鼓26和发送器环围绕公共旋转轴线21相对于外环27、连接板12和轴结构16可旋转地安装。
[0024]转动速度测量单元的传感器14被固定地设置于连接板12上。特别地，该转动速度测量单元是防抱死系统的一部分。该传感器14借助于与车轮19同步的发送器环15的旋转运动测定车轮19的转动速度，车轮19在图2中未示出。该发送器环15 —直与车轮19有着相同的转动速度。在旋转运动中，该发送器环15在传感器14前运动。
[0025]该发送器环15被设置在发送器室25中。该发送器室25由车轮轴承13和连接板12界定。用于发送器室15排气口 20的已知的设置为穿过连接板12的通孔17的设置。该发送器室25从而可流体交换地与轴结构16的托架区域(carrier region) 24相连接。该发送器室25朝向托架区域24开放。可以通过通孔17向托架区域进行发送器室25的排气。
[0026]图2以示例方式示出了为依照本发明的车轮轴承单元型式的概略图。单个组件已被给予如图1 一样的附图标记。与图1的车轮轴承单元相比，依照本发明的车轮轴承单元10有着至少一个通风管道，该管道将发送器室25流体传导地连接至鼓式制动器22的内部空间23。发送器室25的通风口 20可以由此可以进入到鼓式制动器22的内部空间23中。依照本发明，该发送器室25朝向鼓式制动器22的内部空间23开放。同时，发送器室25向托架区域24关闭。液体排放或压力补偿可以由发送器室25向内部空间23进行。同时。由于鼓式制动器22的内部空间23形成相对封闭的空间，发送器室25被保护以防止污物微粒的侵入。作为旋转的制动鼓26的离心力的结果，由于鼓式制动器22的制动动作而产生的微粒通过小缝隙向外输送到外部环境中。鼓式制动器22本身的内部空间23通过该缝隙以压力补偿的方式与外部环境连接。
[0027]至少一个通风管道优选为连接板12上的串孔或缝隙18。其以此种方式在图2中示出。在此情况下凹部18具有长度31，该长度31大于外环27的壁厚30。特别地，串孔或缝隙18的长度31相当于7mm到IOmm之间。在此情况下，该串孔或缝隙18具有3mm到5mm的宽度以及Imm到2mm的深度。
[0028]特别地，该串孔或缝隙18被设置位于发送器室25的较低点，即是说在垂直方向的最低位置。该串孔或缝隙18实质垂直地延伸。一旦如冷凝水这样的液体聚集在发送器室25，这可以确保它能够通过最低点处的串孔或缝隙18流出。
[0029]图3通过举例方式示出依照本发明的机动车辆11的型式概略图。特别地,依照本发明的该机动车辆11在其后车轮19上具有依照本发明的车轮轴承单元10。该车轮轴承单元10在不同情况下连接车轮19至机动车辆11的轴结构16，其在图3中未示出。
【权利要求】
1.一种车轮轴承单元(10)，其特征在于，包括带有外环(27)以及内环(28)的车轮轴承(13)、带有连接板(12)和制动鼓(26)的鼓式制动器(22)、以及带有传感器(14)以及发送器环(15)的转动速度测量单元，该发送器环(15)被设置在由车轮轴承(13)和连接板(12)所界定的发送器室(25)中，其中发送器室(25)通过至少一条通风管道连接至鼓式制动器(22)的内部空间(23)。
2.如权利要求1所述的车轮轴承单元(10)，其特征在于，至少一个通风管道被设置在发送器室(25)的最低点。
3.如权利要求1或2所述的车轮轴承单元(10)，其特征在于，通风管道被实质垂直地设置。
4.如权利要求1到3中任一项所述的车轮轴承单元(10)，其特征在于，至少一个通风管道具有连接板(12 )上的串孔或缝隙(18 )，该串孔或缝隙(18 )具有大于外环(27 )的壁厚(30)的长度(31)。
5.如权利要求4所述的车轮轴承单元(10)，其特征在于，串孔或缝隙(18)被冲压在连接板(12)上。
6.一种机动车辆(11)，其特征在于，其具有至少一个如权利要求1到5中任一项所述的车轮轴承单元(10)，车轮轴承单元(10)被固定在机动车辆(11)的轴结构(16)上。
【文档编号】B60T1/06GK103935188SQ201410019353
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2013年1月18日
【发明者】拉尔夫·弗里切 申请人:福特全球技术公司