一种提高机动车脚操纵装置效率的方法
【专利摘要】本发明公开了一种提高机动车脚操纵装置效率的方法，属车辆人机工程学领域，它将加速踏板和制动器踏板整合成一块加速制动一体化踏板，使车辆从加速到制动转换时，无需做一个大腿摆动的动作提前于现有技术将车停稳，这个动作的耗时量就是提前制动的提前量。
【专利说明】一种提高机动车脚操纵装置效率的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种提高机动车脚操纵装置效率的方法，属车辆人机工程学领域。
【背景技术】
[0002]现有的机动车脚操纵装置多数由右脚来控制制动踏板和加速踏板，据北京理工大学出版的《车辆人机工程学》一书第161页操纵器的布置这一节中所描述，车辆上的制动器踏板与加速踏板应相互邻近，间距以100-150mm为宜。这种脚操纵装置的缺点是:驾驶员脚踩加速踏板以一定的速度前行当前面发生需要制动时，在人的感知响应下，大脑指挥右脚由脚踏加速踏板转为脚踏制动踏板，这时右脚必须做一个大腿摆动的动作才能将右脚平行地摆动100-150mm到制动器踏板上，然后作脚掌施力制动车辆，因而做大腿摆动的动作所消耗的时间已经错过了将车停稳的最佳时机，从而容易造成如汽车追尾等交通事故。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对上述现有技术存在的缺陷提供一种可省略大腿摆动这个动作来实现比现有技术提前作出制动反应的方法。
[0004]为达到上述目的，本发明将现有技术的制动器踏板和加速踏板整合成脚掌施力向前踩为制动控制区、脚跟施力向后踩为加速控制区的制动加速一体化踏板，它由一块长方型的踏板和一个设置于踏板下方的支点构成，所述支点将踏板划分成制动控制区占大部分位置为前端脚掌踏、加速控制区占小部分位置为后端脚跟踏，所述支点向前的一侧脚掌踏板下接有制动控制推杆，所述支点向后的一侧脚跟踏板下接有加速控制推杆。
[0005]上述制动加速一体化脚踏板可使驾驶员在遇到情况需要制动时，即可由脚跟踏迅速转为脚掌踏来实施制动。与现有技术相比，本发明无需驾驶员做大腿摆动这个动作就能实现从加速到制动的转换，这个动作的耗时量就是本发明的操纵装置比现有技术的操纵装置实现提前制动的提前量。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]结合附图对本发明作进一步的详细描述。
[0007]图1是本发明侧视图。
[0008]图2是脚跟施力实施加速操作侧视图。
[0009]图3是脚掌施力实施制动操作侧视图。
[0010]从图1到图3所示的本发明实施方式可看出，制动加速一体化踏板I被踏板下的支点2分成制动控制区占大部分位置为前端脚掌踏6，加速控制区占小部分位置为后端脚跟踏5。
[0011]图2当车辆需要加速时，脚跟施力踩下后端加速控制区踏板压下加速控制推杆4实施加速。
[0012]图3车辆需要制动时，脚掌施力踩下前端制动控制区踏板压下制动控制杆3实施制动O
[0013]对于本发明来说，踏板下的支点将踏板分成制动控制区占三分之二的位置，加速控制区占三分之一的位置为佳。因为制动是行车安全最重要的因素之一，为了保留人们对制动施力的习惯性和方便性，这样的布置使制动控制区基本就在原来的习惯位置上。只要人们改变一下踩加速踏板的习惯，由原来的脚掌施力改为革新后的脚跟施力，和现有技术相比，本发明就可少做一个大腿摆动的动作来实现由加速向制动转换，从而提前于现有技术将车停稳，提前量这是这个动作的耗时量。当然，踏板下支点向前移一点或向后移一点，或踏板采用方型的、圆型的不规则型的都应当是本的保护范围。
【权利要求】
1.一种脚掌施力向前踩为制动控制区，脚跟施力向后踩为加速控制区的制动加速一体化踏板，其特征在于:它由一块长方型的踏板(I)和一个设置于踏板下方的支点(2)构成，所述支点(2)将踏板划分成制动控制区占大部分位置为前端脚掌踏￠)、加速控制区占小部分位置为后端脚跟踏(5)，所述支点(2)向前的一侧脚掌踏板(6)下的接有制动控制推杆(3)，所述支点(2)向后的一侧脚跟踏板(5)下接有加速控制推杆。
【文档编号】B60T7/06GK104249716SQ201410263997
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日
【发明者】姚卫东 申请人:姚卫东