充气轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种具有适当刚性且降低了胎面花纹噪声的充气轮胎。以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹(21～23)各自具备相对于主沟槽(1)平行地形成的细沟槽(211、221、231)、位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧的内侧小条纹(21a～23a)和位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧的外侧小条纹(21b～23b)；所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽(212/222～224/232～234)分割；所述分割使所述三条条纹中条纹(23)的内侧小条纹(23a)的分割数大，条纹(22)的内侧小条纹(22a)的分割数中，条纹(21)的内侧小条纹(21a)的分割数小。
【专利说明】充气轮胎
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种在胎面部具备条形花纹的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 对于在胎面部具备条形花纹的充气轮胎（以下记述为轮胎），已提出各种胎面花 纹结构。例如专利文献1所述的胎面花纹结构。
[0003] 所述胎面花纹结构如专利文献1的图1所示。即，该胎面花纹结构在轮胎宽度方 向上呈对称形状，随着从轮胎宽度方向中央部向两端部（胎肩部），各条纹中沿轮胎宽度方 向延伸的刀槽花纹在轮胎周向上的间隔逐渐扩大。即，在该文献的发明中，刀槽花纹的形成 间隔在轮胎宽度方向的中央处密，在两端部（胎肩部）处疏。
[0004] 可是，大部分轮胎的胎面上形成有沿轮胎宽度方向（也包括倾斜方向）延伸的沟 槽（包括刀槽花纹），伴随轮胎的旋转，胎面上形成所述沟槽的部分在触地时产生冲击声。 该冲击声以轮胎单位集中而成的声音被称为胎面花纹噪声，其是与所述沟槽在轮胎周向上 的间隔及轮胎的转速相对应的频率的声音。
[0005] 根据专利文献1的记述，由于该文献的发明中，使刀槽花纹的形成间隔随着从轮 胎宽度方向中央部向胎肩部而变宽，因此能够使刀槽花纹间的橡胶的刚性在轮胎宽度方向 上改变，其结果，能够使伴随着轮胎旋转的刚性变化峰值分散，而降低噪音。
[0006] 但是，在专利文献1的发明的结构中，靠近轮胎宽度方向中央的条纹的刀槽花纹 的间隔密。即，通过密的刀槽花纹使条纹变碎。由于所述变碎的部分变得容易通过外力弯 曲，因此条纹的刚性降低。这里，关于行驶中的轮胎承受的负荷，车辆外侧相对大于车辆内 侦k因此，在专利文献1的发明的结构中，中心磨损剧烈，即，有刚性低的靠近轮胎宽度方向 中央的部分上耐久性（耐磨损性）变差的担忧。
[0007] 现有技术文献
[0008] 专利文献
[0009] 专利文献1 :日本专利公开昭和62-251206号公报
【发明内容】
[0010](一）要解决的技术问题
[0011] 因此，本发明的技术问题是提供一种具有适当刚性且降低了胎面花纹噪声的充气 轮胎。
[0012] (二）技术方案
[0013] 本发明是在胎面部具备条形花纹的充气轮胎，所述胎面部具备沿轮胎周向延伸的 三条以上的主沟槽和通过所述主沟槽形成的沿轮胎周向延伸的四条以上的条纹；在所述四 条以上的条纹中，以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自具备细沟 槽、内侧小条纹和外侧小条纹,所述细沟槽是相对于所述主沟槽平行地形成,且沟槽宽度至 少小于所述主沟槽的沟槽，所述内侧小条纹位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧，所述外侧 小条纹位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧；所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽 分割；所述分割使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹的分割数大，中 间位置的条纹的内侧小条纹的分割数中，位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹的分割数 小。
[0014] 根据该结构，所述各内侧小条纹分割成：使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的 条纹的内侧小条纹的分割数大，中间位置的条纹的内侧小条纹的分割数中，位于靠近车辆 外侧的条纹的内侧小条纹的分割数小。因此，由于位于行驶中轮胎承受负荷相对大的车辆 外侧的条纹的内侧小条纹的分割数小于位于该负荷相对小的车辆内侧的条纹的内侧小条 纹的分割数，因此能够配合负荷大小使刚性的大小相对应，因此能够使条纹的刚性根据负 荷进行优化。并且，由于以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自具 备的内侧小条纹的分割数不同，因此，能够使伴随轮胎旋转的冲击声的频率峰值在三条内 侧小条纹上不同。因此，通过抑制由所述三条条纹的内侧小条纹产生的冲击声的频率峰值 的重叠，能够降低所述冲击声（各内侧小条纹的冲击声的集中声音）。
[0015] 此外，在所述三条条纹各自具备的内侧小条纹中，在行驶中与路面接触的（接触 中的）部分与所述三条条纹各自具备的外侧小条纹接触。因此，内侧小条纹向轮胎周向的 变形量，尤其是在与外侧小条纹邻接的部分上变小。因此，与不具备外侧小条纹的情况相 t匕，能够抑制以内侧小条纹整体向轮胎周向的变形量（换言之，能够减小内侧小条纹向轮 胎周向的歪斜）。因此，能够抑制内侧小条纹由所述细沟槽沿轮胎周向分割的各部分的不均 匀磨损。
[0016] 此外，在以从所述车辆内侧开始的顺序的三条条纹中，至少属于一条条纹的所述 外侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽分割，所述外侧小条纹由所述多条细沟槽分割的分 割数可以小于该外侧小条纹所属的条纹的所述内侧小条纹的所述分割数。根据该结构，由 于在各条纹单位上，外侧小条纹与内侧小条纹的分割数不同，因此，能够使伴随轮胎旋转的 冲击声的频率峰值在各条纹单位上不同。因此，也能够降低在各条纹单位上的所述冲击声。
[0017] 此外，以从所述车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自在轮胎周向上以规定的间距 被分割，可以至少具备一个下述区域，该区域使所述分割的一个间距内的所述各内侧小条 纹的所述分割数的比率为：位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹上为3,中间位置的条 纹的内侧小条纹上为2,位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹上为1。根据该结构，通过 抑制由所述三条条纹的内侧小条纹产生的冲击声的频率峰值重叠，能够降低所述冲击声 (各内侧小条纹的冲击声的集中声音）。
[0018] (三）有益效果
[0019] 本发明能够根据负荷优化条纹的刚性，并且，通过抑制由各内侧小条纹产生的冲 击声的频率峰值重叠，能够降低所述冲击声（各内侧小条纹的集中声音）。因此，能够提供 具有适当的刚性，且降低了胎面花纹噪声的充气轮胎。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1是表示本发明的一个实施方式（实施例1)的充气轮胎的胎面花纹的从径向 外方观察的图。
[0021] 图2是关于时速40km行驶时的车内噪声级的频率曲线的一例。
[0022] 图3是表示用于评价的比较例1的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。
[0023] 图4是表示用于评价的比较例2的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。
[0024] 图5是表示用于评价的比较例3的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。
[0025] 图6是表示用于评价的实施例2的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。
[0026] 图7是表示用于评价的实施例3的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。
【具体实施方式】
[0027] 接着，对于本发明，列举一个实施方式的充气轮胎进行说明。另外，以下记述的方 向的表示中，关于"内外"，将轮胎安装在车辆上时与车辆的宽度方向中央靠近的一侧作为 内侧，将远的一侧作为外侦彳。此外，将图1、图3?图7上的上方侧作为轮胎周向一侧，将同 图的下方侧作为轮胎周向另一侧。
[0028] _既要
[0029] 图1是表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的图。该轮胎的胎面花纹以图1所示的 轮胎赤道E为基准，在轮胎宽度方向上为非对称。如图1所示，图示右侧是安装在车辆上时 的外侧，左侧为内侧。
[0030] 在该轮胎上，形成有三条沿轮胎周向延伸的主沟槽1(11?13)，通过由该三条主 沟槽11?13分割胎面部T，形成有四条沿轮胎周向延伸的作为着地部的条纹2(21?24)。 所述三条主沟槽11?13形成为比在轮胎上形成的其他沟槽更粗的沟槽。本实施方式的条 纹2是中央外侧条纹21、中央内侧条纹22、最内侧条纹23、最外侧条纹24。
[0031] 中央外侧条纹的结构
[0032] 中央外侧条纹21位于包含轮胎赤道E的轮胎宽度方向的范围内。在该中央外侧条 纹21上形成有沿轮胎周向延伸的细沟槽211。该细沟槽211在本实施方式中为刀槽花纹， 但只要是沟槽宽度小于主沟槽11?13的沟槽即可，并不限定于刀槽花纹。该细沟槽211 形成在比中央外侧条纹21的宽度方向中央靠外的外侧位置，具体来说，形成在离外侧端边 缘21e大约1/3. 5的位置。通过该细沟槽211，将中央外侧条纹21向内外方向分割，使中央 外侧条纹21的内侧区域成为作为内侧小条纹的粗条纹21a，使外侧区域成为作为外侧小条 纹的细条纹21b。
[0033] 通过这样将中央外侧条纹21分割成粗条纹21a和细条纹21b，中央外侧条纹21 具备的粗条纹21a中，在行驶中与路面接触的（接触中的）部分与该条纹21具备的细条纹 21b接触。因此，粗条纹21a向轮胎周向的变形量，尤其是在与细条纹21b邻接的部分上变 小。因此，与不具备细条纹21b的情况相比，能够抑制以粗条纹21a整体向轮胎周向的变形 量（换言之，能够减小粗条纹21a向轮胎周向的歪斜）。因此，能够抑制粗条纹21a由刀槽 花纹212··· 212沿轮胎周向分割的各部分的不均匀磨损。
[0034] 并且，隔着1条刀槽花纹212的轮胎的旋转方向前方侧，即先与路面接触的一侧的 角部比旋转方向后方侧，即后与路面接触的一侧的角部剧烈（集中性地）磨损。该磨损被 称为"踵趾磨损"，但通过使中央外侧条纹21具备细条纹21b，能够抑制该"踵趾磨损"。
[0035] 在该中央外侧条纹21的粗条纹21a上，具备在轮胎周向上留出间隔地配置的多条 刀槽花纹212…212。另外，这些刀槽花纹在本实施方式中是宽度为0. 3mm?I. 5mm的刀槽 花纹，但也可以形成为沟槽宽度更大的细沟槽。各刀槽花纹212从中央主沟槽12的外侧端 边缘12e开始向外方且向轮胎周向一侧的倾斜方向延伸，直至细沟槽211。虽然在图1上表 示为固定间隔，但在轮胎周向上设置有刀槽花纹212…212的形成间隔宽的部分和窄的部 分（变距）。其为出于如下目的的结构，通过使车辆行驶时刀槽花纹212···212触地的时机 不相同，使触地时的冲击声不以固定间隔产生，由此降低以中央外侧条纹21为产生源的胎 面花纹噪声。
[0036] 该刀槽花纹212…212每隔一条具备倾斜沟槽213。该倾斜沟槽213与刀槽花纹 212平行，具有从轮胎周向另一侧朝向一侧变深（位于径内）的斜面。该倾斜沟槽213对于 中央主沟槽12发挥共振部的作用，通过抑制中央主沟槽12的气柱共振现象来发挥抑制行 驶噪声的作用。
[0037] 在中央外侧条纹21的细条纹21b上不形成所述刀槽花纹212。因此细条纹21b 成为在轮胎周向上没有被分割的在轮胎周向上连续的条纹。因此，在中央外侧条纹21触地 时，粗条纹21a的刀槽花纹212触地产生冲击声，但由于细条纹21b不具有刀槽花纹，因此 不会产生因刀槽花纹触地导致的冲击声。S卩，与在细条纹21b上也形成刀槽花纹212的情 况相比，能够减小在中央外侧条纹21上形成刀槽花纹的部分所占的面积。因此，由于在中 央外侧条纹21的单位上能够降低所述冲击声，因此能够降低以中央外侧条纹21为产生源 的胎面花纹噪声。
[0038] 中央内侧条纹的结构
[0039] 在中央内侧条纹22上也形成有沿轮胎周向延伸的细沟槽221。该细沟槽221在本 实施方式中为刀槽花纹，但与所述细沟槽211相同，并不限定于刀槽花纹。该细沟槽221形 成在比中央内侧条纹22的宽度方向中央靠外的外侧位置，具体来说，形成在离外侧端边缘 22e大约1/3. 5的位置。通过该细沟槽221，将中央内侧条纹22向内外方向分割，使中央内 侧条纹22的内侧区域成为作为内侧小条纹的粗条纹22a，使外侧区域成为作为外侧小条纹 的细条纹22b。
[0040] 通过这样将中央内侧条纹22分割成粗条纹22a和细条纹22b，中央内侧条纹22 具备的粗条纹22a中，在行驶中与路面接触的（接触中的）部分与该条纹22具备的细条纹 22b接触。因此，粗条纹22a向轮胎周向的变形量，尤其是在与细条纹22b邻接的部分上变 小。因此，与不具备细条纹22b的情况相比，能够抑制以粗条纹22a整体向轮胎周向的变形 量（换言之，能够减小粗条纹22a向轮胎周向的歪斜）。因此，能够抑制粗条纹22a由刀槽 花纹222?224沿轮胎周向分割的各部分的不均匀磨损。
[0041] 并且，隔着各刀槽花纹222?224的轮胎的旋转方向前方侧，即先与路面接触的一 侧的角部比旋转方向后方侧，即后与路面接触的一侧的角部剧烈（集中性地）磨损。该磨 损被称为"踵趾磨损"，但通过使中央内侧条纹22具备细条纹22b，能够抑制该"踵趾磨损"。
[0042] 在该中央内侧条纹22的粗条纹22a上，具备在轮胎周向上留出间隔地配置的多条 第一刀槽花纹222···222和与第一刀槽花纹222···222交替地位于轮胎周向上的第二刀槽花 纹223···223。此外，在中央内侧条纹22的细条纹22b上，具备在轮胎周向上留出间隔地配 置的多条第三刀槽花纹224··· 224。这些第三刀槽花纹224··· 224形成在所述第一刀槽花纹 222…222的延长位置上。另外，这些刀槽花纹在本实施方式中是宽度为0. 3mm?I. 5mm的 刀槽花纹，但也可以形成为沟槽宽度更大的细沟槽。
[0043] 各第一刀槽花纹222从内侧主沟槽11的外侧端边缘lie开始向外方且向轮胎周 向一侧的倾斜方向延伸，直至细沟槽221。进而，在各第一刀槽花纹222在细条纹22b上的 延长线上形成有各第三刀槽花纹224。各第二刀槽花纹223与所述各第一刀槽花纹222相 同，从内侧主沟槽11的外侧端边缘lie向外方且向轮胎周向一侧的倾斜方向延伸，直至细 沟槽221。各第二刀槽花纹223在细条纹22b上的延长线上不形成刀槽花纹。与所述刀槽 花纹212相同，在粗条纹22a上，在轮胎周向上设置有第一刀槽花纹222··· 222及第二刀槽 花纹223··· 223的形成间隔宽的部分和窄的部分，在细条纹22b上，在轮胎周向上设置有第 三刀槽花纹224··· 224的形成间隔宽的部分和窄的部分（变距）。
[0044] 第三刀槽花纹224··· 224在细条纹22b上，每隔一条具备三角沟槽225。该三角沟 槽225与第三刀槽花纹224的轮胎周向一侧邻接，具有从轮胎周向一侧朝向另一侧变深的 斜面。该三角沟槽225与所述倾斜沟槽213相同，通过使中央主沟槽12所具有的空间在所 述三角沟槽225的位置沿轮胎宽度方向扩大，来抑制中央主沟槽12的气柱共振现象，由此 起到抑制行驶噪声的作用。此外，由于该三角沟槽225形成在所述倾斜沟槽213隔着中央 主沟槽12的延长位置上，因此对于观察胎面T的人来说，能够给予设计上的统一感。
[0045] 在所述刀槽花纹222?224中，在细条纹22b上仅形成有第三刀槽花纹224。另 一方面，在粗条纹22a上形成有第一刀槽花纹222及第二刀槽花纹223。相对于粗条纹22a 上的刀槽花纹（222,223)的形成数量，细条纹22b上的刀槽花纹（224)的形成数量为1/2。 艮P，细条纹22b由刀槽花纹（224)分割的分割数小于细条纹22b所属的中央内侧条纹22上 的粗条纹22a的分割数。因此，在中央内侧条纹22触地时，各刀槽花纹222?224触地产 生的冲击声，刀槽花纹形成数量少的细条纹22b与刀槽花纹形成数量多的粗条纹22a相比， 成为频率低的声音。因此，与粗条纹22a和细条纹22b的刀槽花纹形成数量相等的情况相 t匕，由于能够在中央内侧条纹22的单位上使冲击声的频率不同，因此能够错开冲击声的频 率峰值。因此，通过抑制冲击声频率峰值的重叠，能够降低所述冲击声，因此能够降低以中 央内侧条纹22为产生源的胎面花纹噪声。
[0046] 最内侧条纹的结构
[0047] 在最内侧条纹23上，也形成有沿轮胎周向延伸的细沟槽231。该细沟槽231在本实 施方式中为刀槽花纹，但与所述细沟槽211、221相同，并不限定于刀槽花纹。该细沟槽231 形成在比最内侧条纹23的宽度方向中央靠外的外侧位置，具体来说，形成在离外侧端边缘 23e大约1/7的位置。通过该细沟槽231，将最内侧条纹23向内外方向分割，使最内侧条纹 23的内侧区域成为作为内侧小条纹的粗条纹23a，使外侧区域成为作为外侧小条纹的细条 纹 23b。
[0048] 通过这样将最内侧条纹23分割成粗条纹23a和细条纹23b，最内侧条纹23具备 的粗条纹23a中，在行驶中与路面接触的（接触中的）部分与该条纹23具备的细条纹23b 接触。因此，粗条纹23a向轮胎周向的变形量，尤其是在与细条纹23b邻接的部分上变小。 因此，与不具备细条纹23b的情况相比，能够抑制以粗条纹23a整体向轮胎周向的变形量 (换言之，能够减小粗条纹23a向轮胎周向的歪斜）。因此，能够抑制粗条纹23a由刀槽花 纹232?234沿轮胎周向分割的各部分的不均匀磨损。
[0049] 并且，隔着各刀槽花纹232?234的轮胎的旋转方向前方侧，即先与路面接触的一 侧的角部比旋转方向后方侧，即后与路面接触的一侧的角部剧烈（集中性地）磨损。该磨 损被称为"踵趾磨损"，但通过使最内侧条纹23具备细条纹23b，能够抑制该"踵趾磨损"。
[0050] 在该最内侧条纹23的粗条纹23a上，具备在轮胎周向上留出间隔地配置的多条第 一刀槽花纹232···232和被第一刀槽花纹232···232隔开而位于轮胎周向上的第二刀槽花纹 233…233。在本实施方式中，两条第二刀槽花纹233、233位于两条第一刀槽花纹232、232 之间。此外，在最内侧条纹23的细条纹23b上，具备在轮胎周向上留出间隔地配置的多条 第三刀槽花纹234…234。这些第三刀槽花纹234...234形成在所述第一刀槽花纹232...232 的延长位置上。另外，这些刀槽花纹在本实施方式中是宽度为0.3mm?1.5mm的刀槽花纹， 但也可以形成为沟槽宽度更大的细沟槽。
[0051] 各第一刀槽花纹232在粗条纹23a上具有沟槽宽度随着朝向内方而扩大的扩大部 232a。该扩大部232是为了在降雨时等使从胎面部T的排水良好而设置的。
[0052] 各第一刀槽花纹232从最内侧条纹23的内侧端边缘开始向外方且向轮胎周向一 侧的倾斜方向延伸，直至细沟槽231。进而，在各第一刀槽花纹232在细条纹23b上的延长 线上形成有各第三刀槽花纹234。
[0053] 各第二刀槽花纹233从与车辆行驶时的胎面部T的触地范围大致对应，由最内侧 条纹23的内侧端边缘向外方离开规定距离的位置开始，向外方且向轮胎周向一侧的倾斜 方向延伸，直至细沟槽231。各第二刀槽花纹233在细条纹23b上的延长线上不形成刀槽花 纹。
[0054] 与所述刀槽花纹212、222、223相同，在粗条纹23a上，在轮胎周向上设置有第一 刀槽花纹232··· 232及第二刀槽花纹233··· 233的形成间隔宽的部分和窄的部分，在细条纹 23b上，在轮胎周向上设置有第三刀槽花纹234··· 234的形成间隔宽的部分和窄的部分（变 距）。
[0055] 在所述刀槽花纹232?234中，在细条纹23b上仅形成有第三刀槽花纹234。另 一方面，在粗条纹23a上形成有第一刀槽花纹232及第二刀槽花纹233。相对于粗条纹23a 上的刀槽花纹（232、233)的形成数量，细条纹23b上的刀槽花纹（234)的形成数量为1/3。 艮P，细条纹23b由刀槽花纹（234)分割的分割数小于细条纹23b所属的最内侧条纹23上的 粗条纹23a的分割数。因此，在最内侧条纹23触地时，各刀槽花纹232?234触地产生的 冲击声，刀槽花纹形成数量少的细条纹23b与刀槽花纹形成数量多的粗条纹23a相比，成为 频率低的声音。因此，与粗条纹23a和细条纹23b的刀槽花纹形成数量相等的情况相比，由 于能够在最内侧条纹23的单位上使冲击声的频率不同，因此能够错开冲击声的频率峰值。 因此，通过抑制冲击声频率峰值的重叠，能够降低所述冲击声（集中声音），因此能够降低 以最内侧条纹23为产生源的胎面花纹噪声。
[0056] 最外侧条纹的结构
[0057] 在最外侧条纹24上，形成有沿轮胎周向延伸的细沟槽241。该细沟槽241在本实 施方式中为刀槽花纹，但与所述细沟槽211、221、231相同，并不限定于刀槽花纹。该细沟槽 241形成在比最外侧条纹24的宽度方向中央靠里的内侧位置，具体来说，形成在离外侧主 沟槽13的外侧端边缘13e大约1/7. 5的位置。通过该细沟槽241，将最外侧条纹24向内外 方向分割，使最外侧条纹24的外侧区域成为粗条纹24a，使内侧区域成为细条纹24b。该最 外侧条纹24的粗条纹24a与细条纹24b的内外关系，与所述各条纹21?23相反。
[0058] 在该最外侧条纹24的粗条纹24a上，具备在轮胎周向上留出间隔地配置的多条刀 槽花纹242... 242。各刀槽花纹242从细沟槽241的外侧端边缘241e开始向外方且向轮胎 周向一侧的倾斜方向延伸（中途有弯曲部分），直至最外侧条纹24的外侧端边缘24e。与 所述刀槽花纹212等相同，在轮胎周向上设置有刀槽花纹242···242的形成间隔宽的部分和 窄的部分（变距）。
[0059] 在最外侧条纹24的细条纹24b上不形成所述刀槽花纹242。因此细条纹24b成为 在轮胎周向上没有被分割的在轮胎周向上连续的条纹。因此，在最外侧条纹24触地时，粗 条纹24a的刀槽花纹242触地产生冲击声，但由于细条纹24b不具有刀槽花纹，因此不会产 生因刀槽花纹触地导致的冲击声。S卩，与在细条纹24b上也形成刀槽花纹242的情况相比， 在最外侧条纹24的单位上能够降低所述冲击声，因此能够降低以最外侧条纹24为产生源 的胎面花纹噪声。
[0060] 另外，该最外侧条纹24与位于比轮胎赤道E靠里的内侧的中央内侧条纹22及 最内侧条纹23相比，在车辆行驶中承受大的触地负荷。因此，为了确保刚性，使刀槽花纹 242…242的形成数量小于中央内侧条纹22及最内侧条纹23。
[0061] 如图1所示，最外侧条纹24的细条纹24b隔着中央外侧条纹21的细条纹21b和外 侧主沟槽13而相邻。而且，由于各细条纹21b、24b不具有刀槽花纹，因此该各细条纹21b， 24b及外侧主沟槽13所在的区域的刚性在轮胎宽度方向上最高。由于该刚性最高的部分位 于比轮胎赤道E靠外的车辆外侧，因此能够有助于提高驾驶稳定性。
[0062] 对三条条纹的总结
[0063] 如上所述，在本实施方式的四条条纹21?24中，如果对以轮胎安装在车辆上时从 车辆内侧开始的顺序的三条条纹21?23进行总结，在所述各条纹上，通过相对于各主沟 槽11?13平行地形成的细沟槽211?231，将该条纹21?23向内外方向分割，形成有位 于该条纹21?23内的车辆内侧区域的宽度尺寸相对大的粗条纹21a?23a和位于该条纹 21?23内的车辆外侧区域的宽度尺寸相对小的细条纹21b?23b。
[0064] 所述粗条纹21a?23a在轮胎周向上由刀槽花纹212/222、223/232、233分割，该 分割是使位于靠近车辆内侧的最内侧条纹23的粗条纹23a的分割数大，中间位置的中央内 侧条纹22的粗条纹22a的分割数中，位于靠近车辆外侧的中央外侧条纹21的粗条纹21a 的分割数小。换言之，使刀槽花纹的形成间隔在最内侧条纹23上为密，在中央外侧条纹21 上为疏，在中央内侧条纹22上为所述疏密的中间间隔。
[0065] 所述分割数具体特定如下。在本实施方式中，将形成在中央内侧条纹22的粗条纹 22a上的第一刀槽花纹222··· 222 (及形成在细条纹22b上的第三刀槽花纹224··· 224)的轮 胎周向上的形成间距作为间距的基准（一个间距）。所述一个间距内的各内侧小条纹21a、 22a、23a的分割数的比率为：位于靠近车辆内侧的最内侧条纹23的粗条纹23a上为3,中间 位置的中央内侧条纹22的粗条纹22a上为2,位于靠近车辆外侧的中央外侧条纹21的粗条 纹21a上为1。
[0066] 此外，除上述以外，所述分割数也可以特定如下。首先，确定假想线XI、X2,所述 假想线XI、X2经过所述三条条纹21?23在内外方向上连续，并随着从车辆外侧朝向车辆 内侧，朝向轮胎周向另一侧弯曲地延伸。另外，所述假想线XI，X2如图1上的粗实线所示， 图示为一条弯曲线，但也可以根据情况，隔着主沟槽11，12,一方和另一方在轮胎周向上偏 离（有具有在轮胎周向上偏离的阶差，并在内外方向上连续情况）。使刀槽花纹212、222、 232(及倾斜沟槽213、三角沟槽225)的位置大致沿着所述假想线X1，X2。这样通过大致沿 着所述假想线XI、X2的刀槽花纹（但也可以为刀槽花纹以外的沟槽），形成有弯曲延伸的 带状区域。进而，特定所述区域，即，通过所述刀槽花纹212、222、232(及倾斜沟槽213、三 角沟槽225)，将所述三条条纹21?23沿轮胎周向分割时，各条纹21?23上的一个单位 (在图1中标记斜线表示的区域）A、B、C。在所述各条纹21?23上的一个单位A、B、C内， 属于所述三条条纹21?23的三条所述粗条纹21a?23a由位于该一个单位A、B、C上的 刀槽花纹212(区域A)/222、223(区域B)/232、233(区域C)分割。该分割的分割数的比率 为：位于靠近车辆内侧的最内侧条纹23的粗条纹23a上为3,中间位置的中央内侧条纹22 的粗条纹22a上为2,位于靠近车辆外侧的中央外侧条纹21的粗条纹21a上为1。
[0067] 另外，在所述变距的关系中，大致沿着上述弯曲的轨迹XI、X2的所述一个单位上 的分割数的比率并非在轮胎周向的全周上为上述比率，也存在比率与上述不同的部分。即， 只要在轮胎周向上具备至少一个成为上述比率的区域即可（当然，在轮胎周向的全周上， 优选所述区域存在的比例大）。
[0068] 这样，在各所述三条条纹21?23 (关于中央内侧条纹22及最内侧条纹23,在各条 纹上占大部分面积的粗条纹22a、23a)上，通过所述一个单位中的刀槽花纹分割的分割数 为：位于中间的一个单位B (分割数为2)大于位于外侧的一个单位A (分割数为1)，并且， 位于内侧的一个单位C(分割数为3)大于位于中间的一个单位B(分割数为2)。分割数越 大,触地时的冲击声以高频率成为峰值。因此，由各条纹21?23产生的冲击声的频率峰值 不同。因此，通过抑制由各条纹21?23产生的冲击声的频率峰值重叠，能够降低所述冲击 声（来自条纹21?23的冲击声的集中声音），因此能够降低胎面花纹噪声，该胎面花纹噪 声是每条条纹21?23产生的冲击声集中的声音。
[0069] 接着，关于条纹的刚性，在本实施方式中，由于位于行驶中轮胎承受负荷相对大的 车辆外侧的粗条纹21a的分割数小于位于该负荷相对小的车辆内侧的粗条纹23a的分割 数,因此能够使条纹的刚性根据负荷进行优化。并且,在本实施方式中，中央外侧条纹21位 于轮胎赤道E上。由于条纹的刚性与分割数成相反的关系，因此所述刚性的大小关系为：在 轮胎宽度方向外侧（车辆内侧）为小，在轮胎宽度方向中央（轮胎赤道E)为大。因此,与 专利文献1的发明的轮胎相比，能够抑制中心磨损。
[0070] 在与这些作用的关系上，理想的分割数构成为：在同时触地的轮胎宽度方向（与 轮胎周向垂直的方向）上延伸的区域上，为所述"大/中/小"的关系。只不过，在本实施 方式中，从设计观点考虑，在大致沿着所述假想线XI、X2弯曲形成的带状区域上，所述分割 数构成为所述"大/中/小"的关系。但即使是本实施方式的结构，所述三条条纹21?23 的触地时机略微产生偏差，也能够充分起到降低胎面花纹噪声的作用。
[0071] 图2中列举了关于时速40km行驶时的车内噪声级的频率曲线的一例。实线表示 安装有本实施方式（图1 (实施例1))的胎面花纹结构的轮胎的车辆的频率分布，虚线表示 安装有比较例1(图3)的胎面花纹结构的轮胎的车辆的频率分布。根据该频率曲线，尤其 是在2次音调峰值上，声压级的峰值明显降低，这证明相对于比较例1，本实施方式的胎面 花纹结构优异。
[0072] 实施例及其评价
[0073] 接着，本发明的发明人试作图3 (比较例1)、图4 (比较例2)、图5 (比较例3)、图 6 (实施例2)、图7 (实施例3)、图1 (实施例1)所示的胎面花纹的轮胎，并进行了评价，对该 评价进行说明。另外，关于图3?图7,主要对说明所必须的部分附上附图标记。
[0074] 关于图3所示的比较例1，其与所述实施方式（实施例1)的不同点为：在中央外 侧条纹21、中央内侧条纹22、最内侧条纹23上，没有形成相当于细沟槽211、221、231的沿 轮胎周向延伸的细沟槽，并且，与此关联，各刀槽花纹212、222、232全部到达各条纹21?23 的外侧端边缘21e?23e。由刀槽花纹分割的条纹的分割数的比率，以从车辆内侧向外侧排 列的最内侧条纹23、中央内侧条纹22、中央外侧条纹21的顺序为2 :2 :2。
[0075] 接着，图4所示的比较例2的结构与图3所示的比较例1大致相同，但增加了中央 外侧条纹21由刀槽花纹212分割的分割数。由刀槽花纹分割的条纹的分割数的比率，以最 内侧条纹23、中央内侧条纹22、中央外侧条纹21的顺序为2 :2 :4。
[0076] 接着，图5所示的比较例3的结构与图3所示的比较例1大致相同，但减少了中央 外侧条纹21由刀槽花纹212分割的分割数，并增加了最内侧条纹23由刀槽花纹232、233分 割的分割数。由刀槽花纹分割的条纹的分割数的比率，以最内侧条纹23、中央内侧条纹22、 中央外侧条纹21的顺序为4 :2 :1。
[0077] 接着，图6所示的实施例2的结构与图1所示的所述实施方式（实施例1)大致相 同，但增加了最内侧条纹23由刀槽花纹232、233分割的分割数。此外，没有形成相当于三 角沟槽225的沟槽。由刀槽花纹分割的条纹的分割数的比率，以最内侧条纹23、中央内侧条 纹22、中央外侧条纹21的顺序为4 :2 :1。
[0078] 接着，图7所示的实施例3的结构与图1所示的所述实施方式（实施例1)大致相 同，但没有形成相当于三角沟槽225的沟槽。由刀槽花纹分割的条纹的分割数的比率，以最 内侧条纹23、中央内侧条纹22、中央外侧条纹21的顺序为3 :2 :1。
[0079] 另外，图1所示的所述实施方式（实施例1)的由刀槽花纹分割的条纹的分割数的 比率，以最内侧条纹23、中央内侧条纹22、中央外侧条纹21的顺序为3 :2 :1。
[0080] 关于噪声的评价，就两名驾驶员在干燥路面上以各种驾驶模式驾驶安装有评价对 象的各轮胎的车辆时的各驾驶员的感官评价，以将比较例1作为100的指数进行评价。值 越大评价越高。
[0081] 关于中心磨损的评价，对行驶20000km后的中央主沟槽12与外侧主沟槽13间的 磨损量的差，以将比较例1作为100的指数进行评价。值越大评价越高。
[0082] 关于踵趾磨损的评价，就行驶20000km后的最内侧条纹23在轮胎周向上隔着第一 刀槽花纹232因磨损产生的阶差的尺寸（径向上的"高低"差）的倒数，换算成将比较例1 作为100的指数进行评价。值越大评价越高。
[0083] 关于驾驶稳定性的评价，就两名驾驶员在干燥路面及潮湿路面上驾驶安装有评价 对象的各轮胎的车辆时的各驾驶员的感官评价，以将比较例1作为100的指数进行评价。值 越大评价越高。
[0084] 将汇总所述各评价的结果表示在表1中。实施例1?3的评价均为超过了 100。
[0085] 表 1
[0086]
【权利要求】
1. 一种充气轮胎，其在胎面部具备条形花纹，其特征在于， 所述胎面部具备沿轮胎周向延伸的三条以上的主沟槽和通过所述主沟槽形成的沿轮 胎周向延伸的四条以上的条纹； 在所述四条以上的条纹中，以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹 各自具备细沟槽、内侧小条纹和外侧小条纹； 所述细沟槽是相对于所述主沟槽平行地形成，且沟槽宽度至少小于所述主沟槽的沟 槽， 所述内侧小条纹位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧， 所述外侧小条纹位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧； 所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽分割； 所述分割使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹的分割数大，中 间位置的条纹的内侧小条纹的分割数中，位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹的分割数 小。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 在以从所述车辆内侧开始的顺序的三条条纹中，至少属于一条条纹的所述外侧小条纹 在轮胎周向上由多条细沟槽分割； 所述外侧小条纹由所述多条细沟槽分割的分割数小于该外侧小条纹所属的条纹的所 述内侧小条纹的所述分割数。
3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 以从所述车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自在轮胎周向上以规定的间距被分割； 至少具备一个下述区域，该区域使所述分割的一个间距内的所述各内侧小条纹的所述 分割数的比率为：位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹上为3,中间位置的条纹的内侧 小条纹上为2,位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹上为1。
【文档编号】B60C11/12GK104417281SQ201410312968
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2013年8月29日
【发明者】佐藤芳树 申请人:东洋橡胶工业株式会社