一种车辆的前驱兼用轮毂结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述前驱兼用轮毂结构包括有转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。本技术方案通过简单固定螺母的改变，在主要结构和零部件不变的情况下，使驱动轮毂结构和非驱动轮毂结构同时使用。
【专利说明】
一种车辆的前驱兼用轮毂结构
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车底盘领域，特别是指一种车辆的前驱兼用轮毂结构。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，为了结构紧凑、减轻重量、降低成本，汽车轴承已从单列滚子轴承发展到一代轴承单元、二代轴承单元、三代轴承单元，甚至四代轴承单元，上述四代结构都是带油封和润滑脂双列滚子轴承，即所谓免维护轮毂轴承单元。其中的一代轴承单元就是两个单列轴承公用一个外圈；二代轴承单元是两个单列轴承公用一个外圈，外圈上还有一个法兰；三代轴承单元是两个单列轴承公用一个外圈，外圈带两个法兰，或外圈带一个法兰，内圈带一个法兰；四代轴承单元是等速万向节与三代整体化，废除花键转动轴。相应的，非驱动轮毂轴承单元主要包括有转向节101、轴承102及轮毂103的发展如图1所示。
[0003]驱动轮毂轴承与非驱动轮毂轴承的发展历程几乎同步，驱动轮毂轴承现在几乎不采用两套单独的圆锥滚子轴承，都是采用一代轮毂轴承单元、二代轮毂轴承单元、三代轮毂轴承单元或四代轮毂轴承单元。
[0004]—代轮毂轴承单元是双列滚子轴承,一代轴承单元和轮毂装在一起使用，而二代轮毂轴承单元、三代轮毂轴承单元、四代轮毂轴承单元的轴承外圈与轮毂是一体的，因这种轮毂单元的轮毂和轴承外圈都需采用轴承钢，所以成本很高，对于稍大车辆，车轮螺栓分度圆较大，成本就过高，同时二代轮毂轴承单元、三代轮毂轴承单元、四代轮毂轴承单元的结构只有量产至少达到10万套以上时，轴承配套厂家才同意开模生产，因此二代轮毂轴承单元、三代轮毂轴承单元、四代轮毂轴承单元虽然将轴承外圈与前轮毂甚至转向节组合在一起，但只适用大批量小型乘用车，是只适合某一个具体车型的专用件。而一代轴承单元外形为圆柱形，有很多大小不同型号，不同车型的轮毂总成可以从中选用合适的一代轴承单元，因此一代轴承单元是标准件或通用件。
[0005]现有技术对于批量较小的皮卡、SUV、MPV、VAN等相对较大的乘用车或商用车型虽然以后驱为主，但同一车型中还包括有四驱车型，也就是前轴和后轴同时驱动。因此需要开发驱动轮毂总成和非驱动轮毂总成两种状态，不仅浪费大量设计资源和生产资源，而且不利于管理和市场服务。由于批量较小，皮卡、SUV、MPV、VAN等相对较大的乘用车或商用车车型的前轮毂总成很难采用二代以上的轴承单元，较多采用一代轴承单元。
[0006]现驱动轮毂轴承单元如图2所示，包括有制动盘104、轴承102、转向节101、花键传动轴105、车轮螺栓107、轮毂103及花键传动轴连接螺母106。缺点是:当花键传动轴105拆去后，前轮毂左右方向没有约束，只适用驱动前轴。同时带驱动的二代以上轮毂轴承单元都是轴承厂家为某一车型生产的专用轴承，不能改为非驱动轮毂轴承单元。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是通过本技术方案，使用一代轮毂轴承单元，使非驱动轮毂轴承单元在轮毂、轴承单元和转向节不改变的情况下，兼用驱动轮毂轴承单元。
[0008]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0009]一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元共包括有，转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。
[0010]所述非驱动轮毂轴承单元包括有所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元及轮毂固定螺母；
[0011]所述一代轴承单元外圈与转向节内孔过盈配合；所述卡箍和密封圈依次安装于转向节内孔外侧端；所述车轮螺栓与轮毂通过压合固定，所述轮毂与所述一代轴承单元内圈过渡配合；所述轮毂穿过所述一代轴承单元的一端外表面设置有螺纹，与所述轮毂固定螺母配合。
[0012]所述驱动轮毂轴承单元包括有所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；
[0013]所述一代轴承单元外圈与转向节内孔过盈配合；所述卡箍和密封圈依次安装于转向节内孔外侧端；所述车轮螺栓与轮毂通过压合固定，所述轮毂与所述一代轴承单元内圈过渡配合；所述挡圈穿入所述轮毂穿过所述一代轴承单元端；所述花键传动轴自转向节内侧穿入轮毂；所述花键传动轴端部外表面设置有螺纹与所述花键传动轴固定螺母配合。
[0014]所述前驱兼用轮毂结构包括有ABS齿圈，所述ABS齿圈设置于所述轮毂上。
[0015]所述前驱兼用轮毂结构包括有外防尘罩和内防尘罩，所述外防尘罩设置于所述轮毂外侧；所述内防尘罩设置于所述转向节内侧。
[0016]所述轮毂与所述一代轴承单元内圈过渡配合的最大间隙为3 μ。
[0017]本发明的有益效果是:
[0018]本技术方案,使用一代轮毂轴承单元,使非驱动轮毂轴承单元在轮毂、轴承单元和转向节不改变的情况下，兼用驱动轮毂轴承单元。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现技术非驱动轮毂轴承及其发展历程示意图；
[0020]图2为现技术的驱动轮毂轴承单元结构示意图；
[0021]图3为本发明前驱兼用轮毂结构一个实施例主视图；
[0022]图4为图3的右视图；
[0023]图5为非驱动轮毂轴承单元结构时图3的A-A剖面图；
[0024]图6为图5的I部放大图；
[0025]图7为驱动轮毂轴承单元结构时图3的A-A剖面图；
[0026]图8为图7的II部放大图。
【具体实施方式】
[0027]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0028]在本申请的文件中，内侧是指靠近车辆纵向中线的一侧，外侧是指车轮的一侧，其中的纵向是指车辆从车头至车尾的方向。
[0029]如图3至图8所示，为一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；此处是指该前驱兼用轮毂结构能够适用于非驱动轮毂轴承单元也能够适用于驱动轮毂轴承单元。车辆的前驱兼用轮毂结构包括有转向节I及转向节上设置的球销支架7、轮毂2、车轮螺栓3、卡箍5、密封圈6、一代轴承单元8、轮毂固定螺母10、ABS齿圈9、外防尘罩4和内防尘罩11、挡圈12、花键传动轴13及花键传动轴固定螺母14 ;其中，所述转向节1、轮毂2、车轮螺栓3、卡箍5、密封圈6及一代轴承单元8为非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元共用部件。
[0030]图5和图6为该前驱兼用轮毂结构用于非驱动轮毂轴承单元示意图，非驱动轮毂轴承单元包括有转向节1、轮毂2、车轮螺栓3、卡箍5、密封圈6、一代轴承单元8及轮毂固定螺母10。
[0031]一代轴承单元8外圈与转向节I内孔过盈配合；卡箍5和密封圈6依次安装于转向节内孔外侧端；车轮螺栓3与轮毂2通过压合固定，轮毂2与一代轴承单元内圈过渡配合，穿入ABS齿圈9 ;轮毂穿过一代轴承单元的一端外表面设置有螺纹，与轮毂固定螺母配合。外防尘罩设置于轮毂外侧；内防尘罩设置于转向节内侧。
[0032]图7和图8为该前驱兼用轮毂结构用于驱动轮毂轴承单元示意图，驱动轮毂轴承单元包括有转向节1、轮毂2、车轮螺栓3、ABS齿圈9、外防尘罩4和内防尘罩11、卡箍5、密封圈6、一代轴承单元8、挡圈12、花键传动轴13及花键传动轴固定螺母14。
[0033]一代轴承单元外圈与转向节内孔过盈配合；卡箍和密封圈依次安装于转向节内孔外侧端；车轮螺栓与轮毂通过压合固定，轮毂与一代轴承单元内圈过渡配合，穿入ABS齿圈；挡圈穿入轮毂穿过一代轴承单元的一端；花键传动轴自转向节内侧穿入轮毂；花键传动轴端部外表面设置有螺纹与花键传动轴固定螺母配合。外防尘罩设置于轮毂外侧；内防尘罩设置于转向节内侧。
[0034]用于非驱动轮毂结构的实施例
[0035]先将一代轴承单元压入转向节中，一代轴承单元外圈和转向节内孔为过盈配合，装上卡箍，再将密封圈压到转向节的外侧，如图5所示。
[0036]将六个车轮螺栓压入轮毂中，然后将轮毂压入一代轴承单元，轮毂与一代轴承单元内圈为最大3μ的过渡配合，可人力压入，如图5所示。
[0037]将ABS齿圈装到轮毂上，再将轮毂固定螺母拧到轮毂上，然后用锥子和锤子将轮毂固定螺母上的薄环的一处砸入轮毂槽内，如图6所示。
[0038]将外防尘盖压入轮毂外侧，将内防尘盖加入转向节内侧，这样完成非驱动轮毂轴承单元的装配，如图5所示。
[0039]驱动轮毂结构的实施例
[0040]先将一代轴承单元压入转向节中，一代轴承单元外圈和转向节内孔为过盈配合，装上卡箍，再将密封圈压到转向节的外侧，如图7所示。
[0041]将六个车轮螺栓压入轮毂中，然后将轮毂压入一代轴承单元，轮毂与一代轴承单元内圈为最大3μ的过渡配合，可人力压入，如图7所示。
[0042]将ABS齿圈装到轮毂上，再将挡圈装到轮毂上，然后从轮毂内测将花键传动轴压入轮毂的花键内，再将花键传动轴固定螺母拧到花键传动轴上，拧紧后用开销锁紧，如图8所示。
[0043]将外防尘盖压入轮毂外侧，将内防尘盖加入转向节内侧，这样完成驱动轮毂轴承单元的装配，如图8所示。
[0044]本发明通过简单固定螺母的改变，在主要结构和零部件不变的情况下，使驱动轮毂结构和非驱动轮毂结构同时使用，大大节约设计和生产成本，同时便于管理和市场服务。
[0045]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种车辆的前驱兼用轮毂结构，其特征在于:包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元共包括有，转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。
2.根据权利要求1所述的车辆的前驱兼用轮毂结构，其特征在于:所述非驱动轮毂轴承单元包括有转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元及轮毂固定螺母； 所述一代轴承单元外圈与转向节内孔过盈配合；所述卡箍和密封圈依次安装于转向节内孔外侧端；所述车轮螺栓与轮毂通过压合固定，所述轮毂与所述一代轴承单元内圈过渡配合；所述轮毂穿过所述一代轴承单元的一端外表面设置有螺纹，与所述轮毂固定螺母配口 ο
3.根据权利要求1所述的车辆的前驱兼用轮毂结构，其特征在于:所述驱动轮毂轴承单元包括有所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母； 所述一代轴承单元外圈与转向节内孔过盈配合；所述卡箍和密封圈依次安装于转向节内孔外侧端；所述车轮螺栓与轮毂通过压合固定，所述轮毂与所述一代轴承单元内圈过渡配合；所述挡圈穿入所述轮毂穿过所述一代轴承单元端；所述花键传动轴自转向节内侧穿入轮毂；所述花键传动轴端部外表面设置有螺纹与所述花键传动轴固定螺母配合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的前驱兼用轮毂结构，其特征在于:所述前驱兼用轮毂结构包括有ABS齿圈，所述ABS齿圈设置于所述轮毂上。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的前驱兼用轮毂结构，其特征在于:所述前驱兼用轮毂结构包括有外防尘罩和内防尘罩，所述外防尘罩设置于所述轮毂外侧；所述内防尘罩设置于所述转向节内侧。
6.根据权利要求2或3所述的车辆的前驱兼用轮毂结构，其特征在于:所述轮毂与所述一代轴承单元内圈过渡配合的最大间隙为3μ。
【文档编号】B60B27/00GK104149542SQ201410398122
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日
【发明者】刘守银, 周磊磊, 王成立, 王祥, 张超 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司