集装箱自装卸运输车的制作方法
【专利摘要】本发明集装箱自装卸运输车涉及运输机械领域，具体涉及集装箱自装卸运输车，包括车身和箱体，所述箱体一端面上设置有伸缩臂，箱体与车身接触面上设置有副车架，副车架通过主液压缸与车身相连，副车架通过第一机架与第二机架相连，所述第一机架和第二机架另一端与车身尾部相连，车身尾部还设有后轮轴稳定器，车身上还设有控制箱和操作设备，其特征在于所述辅助大梁采用两根Z形截面纵梁与三根U形截面横梁焊接而成，两边下侧与汽车大梁连接成一体尾部装有翻转轴支座，与第一机架铰接，尾部两端还装有导轮。本发明工作效率高，能够降低工人劳动强度，且在工作中操作简单，安全可靠。
【专利说明】集装箱自装卸运输车
【技术领域】
[0001]本发明涉及运输机械领域，具体涉及集装箱自装卸运输车。
技术背景
[0002]近几年，随着我国高速公路的快速发展，物流运输网络的逐步形成，港口货物吞吐量逐年增加，公路、铁路、海运都在向集装箱化运输和机械化装卸方向发展。然而目前集装箱的装卸有靠大型机械辅助，这样工作效率低，且工人劳动强大大，散状货物也通过集装箱来装卸与运输，更是增加了工人劳动强度。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明提供一种工作效率高，能够降低工人劳动强度，且在工作中操作简单，安全可靠的集装箱自装卸运输车。
[0004]本发明集装箱自装卸运输车，包括车身和箱体，所述箱体一端面上设置有伸缩臂，箱体与车身接触面上设置有副车架，副车架通过主液压缸与辅助大梁相连，副车架通过第一机架与第二机架相连，所述第一机架和第二机架另一端与车身尾部相连，车身尾部还设有后轮轴稳定器，车身上还设有控制箱和操作设备，辅助大梁采用两根Z形截面纵梁与三根U形截面横梁焊接而成，两边下侧与汽车大梁连接成一体尾部装有翻转轴支座，与第一机架铰接，尾部两端还装有导轮。
[0005]优选地，第一机架为框架结构，由大小矩形管焊接而成，尾部通过轴安装在辅助大梁的翻转轴支座上，中部上侧装有固定销，与副车架上的销孔配合前部通过销轴与第二机架相连。
[0006]优选地，第二机架部为两条支腿，通过销轴与第一机架相连前部为矩形腔，内部装有伸缩液压缸，内部两侧安装了由耐磨材料做成的导向板外部两侧焊接有主液压缸座。
[0007]优选地，副车架的立臂与底架为直角状，立臂的顶部焊有吊环，与直角伸缩臂的抓钩相对应，底架由纵向工字梁与横向矩形梁焊成框架结构，底架四角上焊装与集装箱配套的转锁总成，尾部设计有导轮。
[0008]本发明工作效率高，能够降低工人劳动强度，且在工作中操作简单，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为集装箱自装卸运输车结构示意图。
[0010]附图标记:1-伸缩臂，2-箱体，3-副车架，4-伸缩液压缸，5-主液压缸，6-操作设备，7-辅助大梁,8-控制箱,9-第二机架，10-第一机架，11-后轮轴稳定器。
【具体实施方式】
[0011]本发明集装箱自装卸运输车，包括车身和箱体2，所述箱体一端面上设置有伸缩臂1，箱体2与车身接触面上设置有副车架3，副车架3通过主液压缸5与辅助大梁7相连，副车架3通过第一机架10与第二机架9相连，所述第一机架10和第二机架9另一端与车身尾部相连，车身尾部还设有后轮轴稳定器11，车身上还设有控制箱8和操作设备6，辅助大梁7采用两根Z形截面纵梁与三根U形截面横梁焊接而成，两边下侧与汽车大梁连接成一体尾部装有翻转轴支座，与第一机架10铰接，尾部两端还装有导轮，降低了在装卸过程中副车架滑行摩擦力，同时起导向作用。第一机架10为框架结构，由大小矩形管焊接而成，尾部通过轴安装在辅助大梁的翻转轴支座上，中部上侧装有固定销，与副车架3上的销孔配合前部通过销轴与第二机架9相连，集装箱在随车卸货时，要求第一 10、第二机架9、在倾卸状态无相对转动，为此，在顶部设计有机械锁定装置，保证了机架在倾卸时的安全。当伸缩臂伸展50mm以上时，向后摆动机架，该装置会自动处于锁定状态。
[0012]第二机架部为两条支腿，通过销轴与第一机架10相连前部为矩形腔，内部装有伸缩液压缸，内部两侧安装了由耐磨材料做成的导向板外部两侧焊接有主液压缸座。车架的立臂与底架为直角状，立臂的顶部焊有吊环，与直角伸缩臂的抓钩相对应，底架由纵向工字梁与横向矩形梁焊成框架结构，底架四角上焊装与集装箱配套的转锁总成，尾部设计有导轮有利于降低抓钩在拖动副车架与集装箱时与地面的摩擦力。
[0013]只要改变副车架的结构，该集装箱自装卸运输车可为多种形式的箱体的装、运、卸服务。
【权利要求】
1.一种集装箱自装卸运输车，包括车身和箱体(2)，所述箱体一端面上设置有伸缩臂(1)，箱体(2)与车身接触面上设置有副车架(3)，副车架(3)通过主液压缸(5)与辅助大梁(7)相连，副车架(3)通过第一机架(10)与第二机架(9)相连，所述第一机架(10)和第二机架(9)另一端与车身尾部相连，车身尾部还设有后轮轴稳定器(11)，车身上还设有控制箱(8)和操作设备(6)，其特征在于所述辅助大梁(7)采用两根Z形截面纵梁与三根U形截面横梁焊接而成，两边下侧与汽车大梁连接成一体尾部装有翻转轴支座，与第一机架(10)铰接，尾部两端还装有导轮。
2.如权利要求1所述集装箱自装卸运输车，其特征在于所述第一机架(10)为框架结构，由大小矩形管焊接而成，尾部通过轴安装在辅助大梁(7)的翻转轴支座上，中部上侧装有固定销，与副车架(3)上的销孔配合前部通过销轴与第二机架(9)相连。
3.如权利要求1所述集装箱自装卸运输车，其特征在于所述第二机架(9)下部为两条支腿，通过销轴与第一机架(10)相连前部为矩形腔，内部装有伸缩液压缸，内部两侧安装了由耐磨材料做成的导向板外部两侧焊接有主液压缸座(5)。
4.如权利要求1所述集装箱自装卸运输车，其特征在于所述副车架(3)的立臂与底架为直角状，立臂的顶部焊有吊环，与直角伸缩臂的抓钩相对应，底架由纵向工字梁与横向矩形梁焊成框架结构，底架四角上焊装与集装箱配套的转锁总成，尾部设置有导轮。
【文档编号】B60P1/16GK104369686SQ201410477212
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月18日 优先权日:2014年9月18日
【发明者】张淑芬 申请人:陕西启源科技发展有限责任公司