一种汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构。所述结构包括轮胎气门嘴、发射器壳体和用于固定二者的锁紧螺丝，所述发射器壳体上设置容纳锁紧螺丝的槽孔，所述锁紧螺丝的根部直径大于发射器壳体上槽孔的直径，使装配状态下锁紧螺丝与槽孔过盈配合；所述槽孔内壁设置与锁紧螺丝对应的螺纹。本发明所述安装结构在配合面采用过盈配合原理，使锁紧螺丝受到壳体螺丝孔槽的正压力，螺丝有松动趋势时，配合面的摩擦力阻止了螺丝的松动，同时防止壳体相对气门嘴的转动。
【专利说明】
一种汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构，具体是指一种可防止锁紧螺丝松动和发射器转动的安装结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车轮胎压力监测系统可调式的发射器中，发射器壳体和气门嘴的连接是通过锁紧螺丝来连接的。由于发射器壳体和气门嘴是通过螺丝连接，在频繁震动和交变受力的情况下，锁紧螺丝容易发生松动。另一方面，发射器在安装时，针对不同系列的轮辋，需要将发射器固定在某一个角度。然而当车轮旋转的时候，由于离心力的作用，发射器有向外飞离的趋势，表现在结构上是发射器发生绕壳体与气门嘴接触面回转中心的转动。这种情况在技术上是不允许的。目前，普遍的做法是将螺丝拧紧，壳体与螺丝和气门嘴有一定的摩擦力，通过此摩擦力来平衡旋转产生的离心力。但仅靠摩擦力不能真正解决在轮胎高速旋转时发射器产生相对转动的问题，发射器可能因转动失效。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种防止发射器壳体转动及防止螺丝松动的配合结构。
[0004]为实现上述目的，本发明采取的技术方案为:一种汽车轮胎压力监测系统发射器配合结构，包括轮胎气门嘴、发射器壳体和用于固定二者的锁紧螺丝，所述发射器壳体上设置容纳锁紧螺丝的槽孔，所述锁紧螺丝的根部具有过盈配合部，即该过盈配合部直径大于发射器壳体上槽孔的直径，使装配状态下锁紧螺丝与槽孔过盈配合。
[0005]具体的，所述槽孔内壁设置与锁紧螺丝对应的螺纹。
[0006]优选的，锁紧螺丝过盈配合部与螺纹部连接处具有导向斜面。
[0007]本发明通过发射器壳体和螺丝的结构配合下，使发射器壳体与气门嘴安装更稳固，能有效防止使用过程中螺丝松动或发射器壳体与气门嘴相对转动的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明所述配合结构示意图；
图2是所述锁紧螺丝结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示，本发明所述安装结构使用在汽车轮胎压力监测系统中发射器2与气门嘴I的安装，二者采用锁紧螺丝3安装在一起。气门嘴2的内部进气通道中安装有气门芯4。锁紧螺丝3结构如图2所示，其包括螺纹部31和过盈配合部32，螺纹部31和过盈配合部32之间设有导向斜面33.在发射器壳体I上设有槽孔11，槽孔11的直径与锁紧螺丝的螺纹部31相适应，并对应设有螺纹。
[0010]使用时，发射器壳体I与气门嘴2对位放好，并向槽孔内装入锁紧螺丝，用力逐渐旋入槽孔。当旋到末段，由于锁紧螺丝根部的直径大于壳体上螺丝孔槽的直径，需使用更大的外力，此时壳体I螺丝孔槽的侧壁因受压产生弹性变形，使锁紧螺丝和壳体之间摩擦力更大，结合更牢固。因壳体产生了塑性变形，当发射器有发生转动趋势时，锁紧螺丝在发射器壳体转动的方向上挤压壳体，壳体对螺丝有一个反向的压力，阻止其转动。此压力即用于平衡轮胎旋转产生的离心力。起到了防止发射器转动的作用。
[0011]同时，因为锁紧螺丝和发射器壳体是过盈配合，在配合面螺丝受到壳体螺丝孔槽的正压力，螺丝有松动趋势时，配合面的摩擦力阻止了螺丝的松动。
[0012]具体实施时，根据不同发射器的需要，可以采用不同的过盈量以满足不同的受力值，实现的原理相同。
[0013]上述实施例为本发明较佳的实现方案。需要说明的是，在没有脱离本发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构，包括轮胎气门嘴、发射器壳体和用于固定二者的锁紧螺丝，其特征在于:所述发射器壳体上设置容纳锁紧螺丝的槽孔，所述锁紧螺丝的根部具有过盈配合部，即该过盈配合部直径大于发射器壳体上槽孔的直径，使装配状态下锁紧螺丝与槽孔过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构，其特征在于:所述槽孔内壁设置与锁紧螺丝对应的螺纹。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎压力监测系统的发射器配合结构，其特征在于:锁紧螺丝过盈配合部与螺纹部连接处具有导向斜面。
【文档编号】B60C23/04GK104494372SQ201410701710
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】贾崇启 申请人:惠州聚创汇智科技开发有限公司