一种汽车发动机bsg启停控制方法及装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种减少汽车油耗的控制方法及装置法，涉及汽车【技术领域】。一种汽车发动机BSG启停控制方法，曲轴与轮系结合时，皮带轮系由曲轴驱动,BSG为发电机状态；曲轴与轮系分离时，BSG为电动机状态，可以预设转速，以预设的转速运转，维持附件的正常工作。不需要增加新的传感器，原皮带轮系不改动，有理想的节油效果，较低的整车成本，开发周期短，生产投入少。一种汽车发动机BSG启停控制装置，包括BSG带轮，一根皮带将BSG带轮、转向助力泵带轮、水泵带轮空调压缩机带轮和曲轴带轮连接。保留原整个发动机皮带轮系及传动，对皮带轮系不做改动，不涉及轮系的开发，只需要在原曲轴皮带轮的轮毂部分增加单向轴承即可。
【专利说明】一种汽车发动机BSG启停控制方法及装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，尤其是一种减少汽车油耗的控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]为了降低油耗，汽车减速滑行时，发动机怠速空转，此时如将发动机停油熄火，那么可以节省不少燃油。需要继续行驶或加速时，发动机再次点火运行。如I是发动机具有的典型皮带轮系，一根皮带将发电机带轮11、转向助力泵带轮3、水泵带轮4、空调压缩机带轮5和曲轴带轮I连接，通过发动机驱动发电机、转向助力泵、水泵和空调压缩机工作。在上述过程中，发动机一停止工作，车辆也不能再进行行驶。因为，发动机皮带轮系上的附件不再工作。例如，转向助力泵一停转，没有助力了，方向盘转动困难，如还强行行驶就很危险。如要发动机熄火停转后，汽车继续惯性滑行行驶，则原先由发动机驱动的附件必须改为由电机驱动。即液压转向助力泵改为电动助力EPS，原水泵改为电子水泵。这些改动，对整车企业来说投入巨大，周期漫长，单车成本上升，很难被接受。
【发明内容】
[0003]本发明的一个目的在于提出一种在不改变原有汽车皮带轮系的前提下，能使汽车安全运行的BSG启停控制方法；
[0004]本发明的另一个目的在于提出一种简单、可靠、经济的汽车发动机BSG启停控制
目.ο
[0005]为实现上述目的，提供如下技术方案:
[0006]一种汽车发动机BSG启停控制方法，所述方法包括如下步骤:
[0007](I)、启动电源，整车控制器接收到电源开关信号后启动；
[0008](2)、整车控制器接收到的车轮转速信号为零，整车控制器给发动机控制器启动命令，发动机控制器接受到启动电源开关信号后控制发动机启动；
[0009](3)、怠速暖车，等待发动机油温、水温提升到设定值；
[0010](4)、发动机油温、水温达到设定值，车轮转速为零，加速踏板全松开，蓄电池的额定容量在设定值范围内，并等待三秒、状态不变，则整车控制器发出发动机熄火指令；整车控制器指令BSG以电动机模式工作，电动机的转速和输出扭矩由BSG控制器根据负载决定，或预先设定定值；
[0011](5)、减速滑行，车轮转速不为零，但小于设定值；
[0012](6)、起步行驶，有换挡信号，整车控制器发出启动指令；发动机控制器按进程启动发动机，然后进入加速行驶进程；
[0013](7)、踩下加速踏板，进入加速行驶状态；轮毂自动结合；曲轴驱动轮系运转，SBG为发电机模式工作，在发动机驱动下，给蓄电池充电和为整车提供电源；发动机驱动转向助力泵、水泵和空调压缩机的正常工作；
[0014](8)、松开加速踏板、踩下制动踏板，车速不为零，当车轮转速小于设定值时，整车控制器发出发动机熄火指令；整车控制器指令BSG以电动机模式工作，电动机的转速和输出扭矩由BSG控制器根据负载决定，或预先设定定值；
[0015](9)、倒车时，按步骤6操作；
[0016](10)、紧急制动，按步骤8操作。
[0017]其中，所述BSG为发电电动一体机。
[0018]进一步的，整车控制器实时监控蓄电池状态，当发动机熄火、蓄电池电量低于设定值时，则自动启动发动机，在发动机驱动下，给蓄电池充电和为整车提供电源。
[0019]所述BSG仅听命于整车控制器。该BSG只需要考虑带动液压助力转向泵、冷却水泵和空调压缩机即可，因此功率可以比普通的BSG小。
[0020]优选的:所述步骤(5)和⑶中的设定值为30km/h。
[0021]一种汽车，其采用如上所述的一种汽车发动机BSG启停控制方法。
[0022]一种汽车发动机BSG启停控制装置，包括BSG带轮，所述BSG带轮与BSG输出轴固定连接，转向助力泵传动轴与转向助力泵带轮固定连接，水泵传动轴与水泵带轮固定连接，空调压缩机传动轴与空调压缩机带轮固定连接，发动机曲轴通过单向轴承与曲轴带轮连接；一根皮带将BSG带轮、转向助力泵带轮、水泵带轮空调压缩机带轮和曲轴带轮连接。
[0023]进一步的，还包括至少一个张紧轮，所述一根皮带将至少一个张紧轮、BSG带轮、转向助力泵带轮、水泵带轮空调压缩机带轮和曲轴带轮连接。
[0024]进一步的，还包括至少一个惰轮，所述一根皮带将至少一个惰轮、BSG带轮、转向助力泵带轮、水泵带轮空调压缩机带轮和曲轴带轮连接。
[0025]一种汽车，其采用如上所述的一种汽车发动机BSG启停控制装置。
[0026]本发明的有益效果为:
[0027](I)本发明保持原有的附件功能保留和原皮带轮系不改动，曲轴皮带轮轮毂通过有径向定位功能的单向轴承与曲轴连接，使得轮系的运转可以与曲轴结合和分离，曲轴与轮系结合时，皮带轮系由曲轴驱动，BSG为发电机状态；曲轴与轮系分离时，BSG为电动机状态，可以预设转速，以预设的转速运转，维持附件的正常工作。不需要增加新的传感器，原皮带轮系不改动，有理想的节油效果，较低的整车成本，开发周期短，生产投入少。
[0028](2)本发明保留原整个发动机皮带轮系及传动，对皮带轮系不做改动，不涉及轮系的开发，只需要在原曲轴皮带轮的轮毂部分增加单向轴承即可。避免了必须开发电驱动系统的工作量和造成的成本的上升。
[0029](3)本发明保持原车液压转向助力泵驱动，在实现BSG或混合动力后，扔可实现液压助力转向运行。即不需要新开发EPS系统，大大地节约了开发投资和缩短开发周期。整车的无效成本也大大地下降。最为关键的是，目前为止，EPS系统的供应商都是由外资企业所垄断。即使如此，供应商的能力也是不可能满足国内所有企业的整车企业的新EPS开发的要求，即便EPS对降低整车油耗有帮助，但是因为开发周期长，没办法满足近期整车BSG或混合驱动的装车的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]图1为本【背景技术】中的皮带轮系布置和传动图；
[0031]图2为本发明的皮带轮系布置和传动图；
[0032]图3为本发明曲轴与曲轴皮带轮连接结构示意图；
[0033]图4为本发明整车控制流程图。
[0034]其中:1、曲轴带轮2、BSG带轮，3、转向助力泵带轮，4、水泵带轮，5、空调压缩机带轮，6、第二张紧轮，7、第一张紧轮，8、惰轮，9、曲轴，10、单向轴承，11、发电机带轮。
【具体实施方式】
[0035]下面结合附图对本发明的最佳实施例作进一步说明，以助于理解本发明的内容。
[0036]如图2至图3所示，一种汽车发动机BSG启停控制装置，包括BSG带轮2，BSG带轮2与BSG输出轴固定连接，转向助力泵传动轴与转向助力泵带轮3固定连接，水泵传动轴与水泵带轮4固定连接，空调压缩机传动轴与空调压缩机带轮5固定连接，发动机曲轴9通过单向轴承10与曲轴带轮I连接；一根皮带将BSG带轮2、转向助力泵带轮3、水泵带轮4、空调压缩机带轮5和曲轴带轮I以及第一张紧轮7、第二张紧轮和6惰轮8连接。
[0037]保持原有的附件功能和保留原皮带轮系不改动，曲轴带轮I轮毂通过有径向定位功能的单向轴承10与曲轴9连接。不涉及轮系的开发，只需要在原曲轴带轮I的轮毂部分增加单向轴承10即可。避免了必须开发电驱动系统的工作量和造成的成本的上升。
[0038]如图2所述，一种汽车发动机BSG启停控制方法，所述方法包括如下步骤:
[0039](I)、启动电源，整车控制器接收到电源开关信号后启动；
[0040](2)、整车控制器接收到的车轮转速信号为零，整车控制器给发动机控制器启动命令，发动机控制器接受到启动电源开关信号后控制发动机启动；
[0041](3)、怠速暖车，等待发动机油温、水温提成到设定值；
[0042](4)、发动机油温、水温达到设定值，车轮转速为零，加速踏板全松开，蓄电池的额定容量在设定值范围内，并等待三秒、状态不变，则整车控制器发出发动机熄火指令；整车控制器指令BSG发电电动一体机以电动机模式工作，电动机的转速和输出扭矩由BSG控制器根据负载决定，或预先设定定值；
[0043](5)、减速滑行，车轮转速不为零，但小于30km/h ；
[0044](6)、起步行驶，有换挡信号，整车控制器发出启动指令；发动机控制器按进程启动发动机，然后进入加速行驶进程；
[0045](7)、踩下加速踏板，进入加速行驶状态；轮毂自动结合；曲轴驱动轮系运转，SBG发电电动一体机为发电机模式工作，在发动机驱动下，给蓄电池充电和为整车提供电源；发动机驱动转向助力泵、水泵和空调压缩机的正常工作；
[0046](8)、松开加速踏板、踩下制动踏板，车速不为零，当车轮转速小于30km/h时，整车控制器发出发动机熄火指令；整车控制器指令BSG发电电动一体机以电动机模式工作，电动机的转速和输出扭矩由BSG控制器根据负载决定，或预先设定定值；
[0047](9)、倒车时，按步骤6操作；
[0048](10)、紧急制动，按步骤8操作。
[0049]整车控制器实时监控蓄电池状态，当发动机熄火、蓄电池电量低于设定值时，则自动启动发动机，在发动机驱动下，给蓄电池充电和为整车提供电源。BSG仅听命于整车控制器。该BSG只需要考虑带动液压助力转向泵、冷却水泵和空调压缩机即可，因此功率可以比普通的BSG小。
[0050]整车的控制方法简单易实现，开发周期大大缩短。
[0051]曲轴与轮系结合时，皮带轮系由曲轴驱动，BSG为发电机状态；曲轴与轮系分离时，BSG为电动机状态，可以预设转速，以预设的转速运转，维持附件的正常工作。不需要增加新的传感器，原皮带轮系不改动，有理想的节油效果，较低的整车成本，开发周期短，生产投入少。
[0052]现有BSG发动机皮带轮系驱动所有附件不变，如水泵、转向助力泵、空调压缩机等，要实现更多的节油，就必须让这些附件在发动机停机后继续运转，汽车可以安全滑行；而电动转向助力EPS、电子水泵等在开发周期和物料成本上不具优势。所以在BSG或混合驱动下，整车产品一直较少应用。还有现有BSG系统不支持发动机停机后的汽车滑行，节油效果有限。
【权利要求】
1.一种汽车发动机8%启停控制方法，所述方法包括如下步骤: (1)、启动电源，整车控制器接收到电源开关信号后启动； (2^整车控制器接收到的车轮转速信号为零，整车控制器给发动机控制器启动命令，发动机控制器接受到启动电源开关信号后控制发动机启动； (3)、怠速暖车，等待发动机油温、水温提升到设定值； (4)、发动机油温、水温达到设定值，车轮转速为零，加速踏板全松开，蓄电池的额定容量在设定值范围内，并等待三秒、状态不变，则整车控制器发出发动机熄火指令；整车控制器指令8%以电动机模式工作，电动机的转速和输出扭矩由8%控制器根据负载决定，或预先设定定值； (5)、减速滑行，车轮转速不为零，但小于设定值； (6)、起步行驶，有换挡信号，整车控制器发出启动指令；发动机控制器按进程启动发动机，然后进入加速行驶进程； (7)、踩下加速踏板，进入加速行驶状态；轮毂自动结合；曲轴驱动轮系运转，38(}为发电机模式工作，在发动机驱动下，给蓄电池充电和为整车提供电源；发动机驱动转向助力泵、水泵和空调压缩机的正常工作； (8)、松开加速踏板、踩下制动踏板，车速不为零，当车轮转速小于设定值时，整车控制器发出发动机熄火指令；整车控制器指令8%以电动机模式工作，电动机的转速和输出扭矩由8%控制器根据负载决定，或预先设定定值； (9)、倒车时，按步骤6操作； (10)、紧急制动，按步骤8操作。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机8%启停控制方法，所述8%为发电电动一体机。
3.如权利要求1所述的一种汽车发动机8%启停控制方法，整车控制器实时监控蓄电池状态，当发动机熄火、蓄电池电量低于设定值时，则自动启动发动机，在发动机驱动下，给蓄电池充电和为整车提供电源。
4.如权利要求1所述的一种汽车发动机8%启停控制方法，其特征在于:所述8%仅听命于整车控制器。
5.如权利要求1所述的一种汽车发动机8%启停控制方法，其特征在于:所述步骤(5)和(8)中的设定值为301^/11。
6.一种汽车，其采用如权利要求1至5任一所述的一种汽车发动机8%启停控制方法。
7.一种汽车发动机8%启停控制装置，包括8%带轮⑵，所述8%带轮⑵与8%输出轴固定连接，转向助力泵传动轴与转向助力泵带轮(3)固定连接，水泵传动轴与水泵带轮(4)固定连接，空调压缩机传动轴与空调压缩机带轮(5)固定连接，发动机曲轴(9)通过单向轴承(10)与曲轴带轮⑴连接；一根皮带将8%带轮(2^转向助力泵带轮⑶、水泵带轮(4)、空调压缩机带轮(5)和曲轴带轮⑴连接。
8.如权利要求7所述的一种汽车发动机8%启停控制装置，其特征在于:还包括至少一个张紧轮，所述一根皮带将至少一个张紧轮、8%带轮(2^转向助力泵带轮(3^水泵带轮(4)、空调压缩机带轮(5)和曲轴带轮⑴连接。
9.如权利要求7所述的一种汽车发动机8%启停控制装置，其特征在于:还包括至少一个惰轮(9),所述一根皮带将至少一个惰轮(9)3%带轮(2^转向助力泵带轮⑶、水泵带轮(4)、空调压缩机带轮(5)和曲轴带轮⑴连接。
10.一种汽车，其采用如权利要求7至9任一所述的一种汽车发动机8%启停控制装置。
【文档编号】B60W10/04GK104494594SQ201410788349
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月17日 优先权日:2014年12月17日
【发明者】郑新平, 高卫民, 徐康聪 申请人:南通市冠东模塑科技有限公司