发动机支撑结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种发动机支撑结构,包括发动机本体,发动机后端为两点支撑结构,分别支撑在车体飞轮壳（3）左右两侧,其特征在于:还包括齿轮室（2）和前机脚（1）,所述前机脚（1）中设有一圆孔（9）,所述发动机前端穿过齿轮室（2）架套在前机脚（1）中的圆孔（9）中,所述前机脚（1）的两支端分别架设在车辆大梁上。本实用新型结构简单，具有突出的实质性效果，通过将原本发动机的四点支撑结构改变成为三点支撑，形成一结构稳定但是抗震效果好的机构，从解决了原有发动机四点支撑结构的缺陷。
【专利说明】发动机支撑结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，具体的说，是涉及到一种发动机支撑结构。
【背景技术】
[0002]目前，一个发动机平台配套市场繁多，涉及商用车和工程机械市场。传统商用车市场，发动机安装在整车上时，都是采用的四点支撑的方式，即前端左右两侧分别支撑在发动机气缸体上，后端两侧分别支撑在飞轮壳上。但一些矿用车和工程机械工作环境恶劣，四点支撑的发动机减振效果不好，经常发生发动机零件如:齿轮室、高压油管等铸件类、硬管类零件振裂。现有发动机四点支撑技术，相对来说对发动机六个自由度限制较死。如果车辆经常行驶在道路环境恶劣的矿区山路，或是类似于履带式推土机之类的整车减振系统很差的工程机械，还用四点支撑技术，传导到发动机上的振动就很难消除，因此经常引起发动机上硬性联接件如铸造支架、硬管类零件，被振断裂。这就需要一种结构稳定，避震性能好的发动机支撑结构以解决上述问题.[0003]通过检索，我们检索到以下现有文献:
[0004]中国专利，申请号:CN200920210077，该实用新型涉及一种发动机支撑结构，包括:橡胶主簧；在所述的橡胶主簧下是阻尼液；一个解耦膜在阻尼液和流道之间；流道下是橡胶底膜和压盖；还包括一个节流盘；所述的节流盘在橡胶主簧和阻尼液之间；该实用新型的有益可以提高了液阻悬置高频动态硬化频率，但是制作成本高，不便于大范围推广运用。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的发动机抗振效果差，容易损坏的缺点，提供一种发动机支撑结构，以解决上述缺点。
[0006]本实用新型的方案是通过这样实现的:构造一种发动机支撑结构，包括发动机本体，发动机后端为两点支撑结构，分别支撑在车体飞轮壳左右两侧，还包括齿轮室和前机脚，所述前机脚中设有一圆孔，所述发动机前端穿过齿轮室架套在前机脚中的圆孔中，所述前机脚的两端分别架设在车辆大梁上.[0007]本实用新型方案的技术原理是:通过设计一种发动机三点支撑结构来解决四点支撑的抗振能力差的缺点，该种结构为前端一点，后端两点支撑。后端支撑与传统方式相同，分别支撑在发动机后端飞轮壳两侧，其前端支撑主要是架设在发动机前机脚的圆孔中，从而使得当车辆在振动时，前机脚可绕发动机齿轮室进行小幅度减振。
[0008]本实用新型中，作为进一步的改进，所述齿轮室前端设有圆环台，所述发动机前端支撑在齿轮室上，所述前机脚上的圆孔与齿轮室前端圆环台相匹配，而作为该改进的进一步限制，所述前机脚中的圆孔与齿轮室前端圆环台为小间隙配合连接，前机脚可绕齿轮室前端圆环台自由旋转。该改进可以使得发动机的前端一点支撑在前端齿轮室上，并通过齿轮室前端的圆环台实现更好的避震效果，当车辆在振动时，前机脚可绕发动机齿轮室圆台左右小角度转动，以此来消除振动、变形应力。解决了车辆恶劣环境工作中发动机零件被振坏的问题。
[0009]本实用新型中，作为更进一步的改进，所述前机脚分为两段，其结合部通过连接件铰接，前机脚以大孔为中心向两延伸出两个支撑肩，分别紧固在车辆左右大梁上。通过分为两段的前机脚可以实现更好的减振效果，使得整个前机脚可以有略微的通过形变减振，而支撑肩固定在大梁上时可以更有效的使得前机脚更好稳固。
[0010]本实用新型中，作为进一步的限制，所述前机脚两支撑肩通过螺栓安装在车辆大梁上。
[0011]本实用新型中，作为进一步的改进，所述发动机后机脚直接铸成在飞轮壳上，后机脚两侧分别设置有定位件和支撑肩。通过定位件将飞轮更好的固定在车架上，可以使得发动机不发生轴向窜动，该后机脚支撑肩的结构与前机脚支撑肩结构一致。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]1:本实用新型结构简单，具有突出的实质性效果，通过将原本发动机的四点支撑结构改变成为三点支撑，形成一结构稳定但是抗震效果好的机构，从解决了原有发动机四点支撑结构的缺陷。
[0014]2:本实用新型结构可靠，当整车振动、大梁变形对发动机产生的应力，可由前机脚绕齿轮室圆环台小幅旋转来释放应力，减少恶劣环境中工作的发动机的零件振动断裂。
[0015]3:本实用新型制作工艺简单，后机脚直接集成铸在飞轮壳上，减少了后机脚专用件，减少成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型齿轮室与发动机前端配合时的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型前机脚的结构示意图；
[0019]以下是附图序号说明:
[0020]1-前机脚，2-齿轮室，3-飞轮壳，4-后机脚安装螺栓孔，5-定位销孔，6_齿轮室前端圆环台，7-前机脚安装螺栓孔，8-前机脚支撑肩，9-圆孔。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图和【具体实施方式】描述本实用新型发动机支撑结构，这些描述并不是对本实用新型内容作进一步的限定。
[0022]实施1:
[0023]如图1所示，该发动机支撑结构，包括发动机整体，发动机后端为两点支撑结构，其后机架脚直接集成铸在飞轮壳3上，飞轮壳3左右两侧的后机脚分别设置定位件，即设有定位销孔5和后机脚安装螺栓孔4。如图2所示，齿轮室2前端部分设有齿轮室前端圆环台7，前机脚I与齿轮室2配合时，前机脚上的圆孔9套到齿轮室前端圆环台6上，其连接方式为小间隙配合连接，正好使得前机脚I可绕齿轮室前端圆环台6自由旋转。如图3所示，前机脚I两侧分别设置有前机脚支撑肩8和前机脚安装螺栓孔7，前机脚I中心部分设有圆孔9，前机脚I分为两段，其通过螺栓连接，正好使得前机脚I中间部分可以小幅度的上下活动。安装发动机时，吊装发动机到整车上，前机脚1、后机脚两侧的支撑肩底面都垫有减振垫减振，通过后机脚两侧的定位销孔5，定住发动机在轴向上避免窜动。然后再分别紧固前、后机脚的前机脚安装螺栓孔7和后机脚安装螺栓孔4。由于前机脚I可绕齿轮室前端圆环台6小幅旋转，在车辆运行过程中振动、变形产生的应力，可由前机脚I的小幅转动释放掉。
[0024]实施例2:
[0025]本实施例中，与实施例1不同之处在于，所述后机脚的定位件可以改变成为常用的定位件，例如长螺钉等。其余操作方式与实施例1相同。
[0026]最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明本实用新型所作的举例，而并非对实施的限定。对于所述领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式子以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种发动机支撑结构，包括发动机本体，发动机后端为两点支撑结构，分别支撑在车体飞轮壳(3)左右两侧，其特征在于:还包括齿轮室(2)和前机脚(I)，所述前机脚(I)中设有一圆孔(9)，所述发动机前端穿过齿轮室(2)架套在前机脚(I)中的圆孔(9)中，所述前机脚(I)的两支端分别架设在车辆大梁上。
2.根据权利要求1所述的发动机支撑结构，其特征在于:所述齿轮室(2)前端设有圆环台，所述发动机前端支撑在齿轮室(2)上，所述前机脚(I)上的圆孔(9)与齿轮室前端圆环台(6)相匹配。
3.根据权利要求2所述的发动机支撑结构，其特征在于:所述前机脚(I)中的圆孔(9 )与齿轮室前端圆环台(6 )为小间隙配合连接，前机脚(I)可绕齿轮室前端圆环台(6 )自由旋转。
4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机支撑结构，其特征在于:所述前机脚(I)分为两段，其结合部通过连接件铰接，前机脚(I)以大孔为中心向两延伸出两个支撑肩，分别紧固在车辆左右大梁上。
5.根据权利要求4所述的发动机支撑结构，其特征在于:所述前机脚两支撑肩通过螺栓安装在车辆大梁上。
6.根据权利要求1所述的发动机支撑结构，其特征在于:所述发动机后机脚直接铸成在飞轮壳上，后机脚两侧分别设置有定位件和支撑肩。
【文档编号】B60K5/12GK203780295SQ201420055526
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月28日 优先权日:2014年1月28日
【发明者】秦江福, 陈剑涛, 曹杨军, 王丽峰, 邱良胜 申请人:广西玉柴机器股份有限公司