用于机动车的车门的车门模块及配设车门模块的机动车门的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于机动车的车门(1)的车门模块(5)，它包括用于接收车窗升降器驱动装置(42)的支架(20)以及固定点(21)，所述车门模块(5)能在所述固定点固定在配属的车门(1)上。所述车门模块(5)的特点在于，此外在所述支架(20)上安放或装入至少一个用于将数据和/或能量传输到移动设备(35)上的传输单元(9)。本实用新型还涉及一种配设有这样的车门模块的机动车门。
【专利说明】用于机动车的车门的车门模块及配设车门模块的机动车门
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车的(侧)车门的车门模块。本实用新型还涉及一种配设有这样的车门模块的机动车门。
【背景技术】
[0002]支撑车窗升降器的功能部件并且作为整体装入车门中的预制的结构单元被称为车门模块。车门模块通常包括用于接收车窗升降器驱动装置的支架以及固定点，车门模块在所述固定点可固定到配属的车门上。这类车门模块例如由EP I 212 206 BI已知。
[0003]这类车门模块在现代的机动车中通常装设在由金属板构成的车门本体和车门内衬之间。这样的车门模块的支架一其通常是大面积的塑料件一除了车窗升降器驱动装置外通常还支撑用于控制车窗升降器的电子控制装置。此外，这样的车门模块通常具有用于车载扬声器的安装开口并且用于在车门内部布设的供电线路和信号线路的电缆导引。
[0004]另一方面由DE 10 2010 054 576 Al和WO 2011/128022 Al已知接收装置，通过接收装置能够将电子移动设备，例如智能电话固定在车辆内部空间中、尤其是固定在副仪表板或侧车门的区域中。已知的接收装置包括各一个用于在移动设备和车辆之间传输数据的传输单元。此外，接收装置分别包括用于对移动设备感应式或电容式充电的装置。缺点是，这样的接收装置在机动车中的装配、尤其是布线与不可忽视的耗费相关联。
实用新型内容
[0005]本实用新型的任务是，提供一种可简单实现的、用于将数据和/或能量传输到机动车内部的电子移动设备上的可能性。
[0006]该任务按照本实用新型通过一种按照本实用新型的车门模块解决。据此，车门模块包括一个优选由塑料制成的支架，该支架被设置用于接收车窗升降器驱动装置，或者在该支架上已经接收这样的车窗升降器驱动装置。车门模块还包括固定点，车门模块在这些固定点上可固定或已经固定在机动车的配属的(侧)车门上。
[0007]按照本实用新型，在所述支架上还安放或装入至少一个传输单元，所述传输单元用于将数据和/或能量传输到电子移动设备，例如移动电话、导航设备、平板电脑、笔记本电脑、MP3播放器、访问卡或电子钥匙。
[0008]从传输单元到移动设备的信号传输一移动设备的电蓄能器由于该信号传输被充电一在这里被称为“能量传输”。与其不同，用于在传输单元和移动设备之间信息交换的信号传输被称为“数据传输”。
[0009]传输单元按照本实用新型集成在车门模块中具有优点，即传输单元可以在机动车的最终装配之前被预装配。优选地规定，装有传输单元的车门模块，尤其是在机动车的最终装配中作为整体被固定在车门本体上，从而传输单元特别合理地被“一起装配”。这在一方面意味着明显的装配简化。由此另一方面有利地在预装配状态中就实现传输单元的功能检查——例如通过机动车供应商。
[0010]传输单元尤其是针对短程的传输路程设计，从而移动设备为了数据交换或能量接收需要定位成紧邻传输单元(优选相距多个厘米)。当移动设备存放在卡片格中或在所属的车门的扶手的存放格中时，移动设备尤其是应当与传输单元在数据或能量传输技术上连接。传输单元在这里这样地设置在车门模块上，使得传输单元在机动车的最终装配状态中被定位成足够靠近卡片格或扶手，以便确保数据和能量传输。
[0011]原则上在本实用新型中可考虑，向移动设备的数据和/或能量传输以有线方式进行。例如可以在车门内衬中(例如在卡片格的内部区域中)集成与移动设备相对应的插接器或触点，移动设备为了传输目的被连接到该插接器或触点上。
[0012]但是在特别优选的实施方式中，传输单元被构造用于将数据和/或能量无线地传输到移动设备上。在此，所述传输可以仅仅无线地进行，从而在传输单元和移动设备之间形成的传输路程完全无线地被跨接。但是备选地，该传输路程也可以仅仅在一个部段中无线地被跨接，而另一个部段被有线地跨接。例如在传输单元和适配器元件之间的传输可以无线地进行，其中该适配器元件本身有线地与移动设备接触。这样的适配器元件在此可以根据选择固定地集成在车门，例如车门内衬中或相对于车门松开地存在，例如以有待安设到移动设备上的适配器插头的形式存在。
[0013]无线的数据和/或能量传输优选通过在传输单元和移动设备(或必要时与其连接的适配器元件)之间的感应式或电容式交互作用实现。尤其相宜地通过相同的物理载体媒介-在感应式交互作用的情况下通过交变磁场以及在电容式交互作用的情况下通过交变电场——传输数据和能量，其中，待传输的数据例如被调制到传输能量的载波信号上。
[0014]但是在本实用新型的范围中也可考虑，以不同的途径(尤其是借助不同的载体媒介)传输数据和能量。因此，尤其是可以在使用无线电技术的条件下尤其根据WLAN(“无线局域网”)、蓝牙或NFC( “近场通信”)标准之一，在使用RFID( “射频识别”)技术的条件下或者光学地借助红外辐射进行数据传输。在光学传输的情况中，适宜地在车门内衬中在传输单元的有效范围中设置可透过红外辐射的窗口，光学的数据传输可以通过该窗口进行。
[0015]在本实用新型的适宜的实施方式中，传输单元完全地或部分地集成在车门模块的车门控制设备中。包括至少一个用于控制车窗升降器的控制单元的、通常已经存在的组件在这里被称为车门控制设备。在此意义上，尤其是传输单元的一个控制装置被集成在车门控制设备中。
[0016]在车门模块的一种实施变型中，传输单元的至少各个、但是优选所有的部件直接安放在支架上。传输单元的部件可以例如粘接、夹紧到支架上或以其它方式固定在支架上。适宜地，支架在这里包括传输单元的各个部件(例如电容器电极、天线电极或为布线而设的带状导线)在内作为注塑的电路载体(MID 模塑互连装置”)制造。
[0017]在另一种实施变型中，传输单元的至少各个部件尤其是通过包覆注塑被装入到支架中并且由此出于支撑的目的被支架一体地包围。
[0018]最后在本实用新型的范围中可考虑上述实施变型的混合形式，其中传输单元的各个部件被安设在支架上，而传输单元的其它部件被装入到支架中。
[0019]按照本实用新型的机动车门包括按照本实用新型的车门模块，尤其是上述实施方式之一的车门模块，以及设置在车门模块前面的车门内衬。在车门内衬中在此装入用于移动设备的接收部。接收部在此被这样地定位和设计，使得移动设备在按规定地支承在接收部中时位于适合于数据和/或能量传输的位置中。接收部尤其是设置在车门内衬的卡片格或扶手内部。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]下面根据附图详细阐述本实用新型的实施例。其中示出:
[0021]图1示出机动车的(侧)车门，包括车门本体和固定在车门本体上的车门模块，车门模块配设有用于将数据和能量传输到电子移动设备上的传输单元，
[0022]图2以透视图示出按照图1的车门模块的支架，和
[0023]图3以示意的横截面粗简化地示出按照图1的车门，包括固定在车门本体上的车门模块以及在车辆内侧遮挡在车门模块前面的车门内衬，在车门内衬上成型出卡片袋。
[0024]相互对应的部件和量在所有的图中始终设有相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0025]图1在俯视图中示出机动车的(侧)车门I的内侧(即在车门关闭时面向车辆内部空间的侧)，车门例如是机动车的驾驶员车门。车门I包括由相互焊接的成型金属板制成的(也被称为车门车身)车门本体2，车门本体也形成车门I的外板。在车门本体2的车窗框架3中装入(车窗)玻璃4，该玻璃以常见方式在竖直方向上能可逆地在升起的关闭位置和降下的打开位置之间移动。
[0026]为了能够实现车门I的简化安装，在车门本体2上固定车门模块5，在该车门模块中集成了车辆音频系统的扬声器6、车门把手7、车窗升降器8、传输单元9以及中央的车门控制设备10。车门模块5远离机动车地预装配成整体并且在机动车的最终装配过程中才与车门本体2通过夹紧、焊接或其它方式连接。
[0027]车门模块5的中心组成部分是扁平的、成型的支架20，该支架优选通过大面积的塑料注塑部件构成。在图2中再次单独示出的支架20在其环周上设有多个固定点21，借助这些固定点可将支架20固定在车门本体2上。
[0028]在支架20上此外设置固定元件(尤其是套管和螺丝柱)，在安装状态中上述功能部件、尤其是车窗升降器8固定在所述固定元件上。
[0029]固定在支架20上的功能部件优选在预装配中已经与供电和信号线路25电接触。在所示的实施例中，供电线路和信号线路25通过常见的、从支架20脱开的(金属丝)导线构成。为了能够实现限定的电缆导引，在支架20上在此成型出钩和/或环形式的电缆导引元件26。
[0030]与所示不同，供电和信号线路25也可以通过由可导电的、嵌入支架20材料中的塑料制成的带状导线构成。供电和信号线路25在该实施变型中与支架20 —体地构造，并且优选与支架材料锁合地连接。然而，代替可导电的塑料，带状导线也可以通过由可导电的材料制成的粘接的、压紧的、注塑的或以其它方式与支架20连接的带状导线构造。
[0031]图3在示意地简化的、局部剖开的视图中示出车门I。由该视图尤其可看到，一个车门内衬30在内侧遮挡在车门本体2和固定在车门本体上的车门模块5前面。如由图3还可见那样，车门内衬30在下部区域中被成型为(出于显示技术的原因)放大地示出的卡片袋31，该卡片袋包围内部空间32。
[0032]由图3可得出，车门控制设备10，更确切地说电动的车窗升降器8的在车门控制设备中实现的控制单元36，通过供电线路和信号线路25之一与车窗升降器8的集成在车门I的扶手40中的指令发送器41连接。车辆使用者能够借助指令发送器41触发玻璃4的打开和关闭。为此，控制单元36根据指令发送器41的设定控制车窗升降器8的电动(车窗升降器)驱动装置42(图1)以便打开或关闭玻璃4。
[0033]如图1可见，车门控制设备10安设在车窗升降器8的电动驱动装置42的变速器壳体43上。
[0034]卡片袋31的内部空间32也可以按规定用于保存电子移动设备35，例如移动电话或笔记本电脑。传输单元9在此用于将能量感应式地传输到移动设备35上，以便在保存于卡片袋31中期间对移动设备35 (更确切地说对移动设备的蓄电池)充电。传输单元9为此例如也根据在EP O 982 831 BI已知的电路原理构造。
[0035]在所示的实施方式中，传输单元9包括控制装置50以及在视图中仅表示出的(发射)线圈52。控制装置50在这里集成在车门控制设备10中。线圈52在传输技术的有效范围51中通过包覆注塑一体地嵌入到支架20中。
[0036]在传输单元9的运行中，线圈52被控制装置50加载交流电，在交流电的作用下在位于线圈52前面的空间中形成(虚线表示的)交变磁场M。
[0037]为了接收所传输的能量，移动设备35包括(接收)线圈55。线圈55可以在这里是移动设备35的固有组成部分或者是通过常见的插接连接与移动设备35连接的适配器元件的部分。
[0038]移动设备35 (如所示)这样地在卡片袋31的内部空间32中定位，使得移动设备35的接收线圈55位于磁场M内部。在高效的能量传输的意义上，在卡片袋31内部优选成形或以其它方式安设用于移动设备35的接收部，该接收部确保了接收线圈55相对于发射线圈52的有利定位。在磁场M的作用下，在线圈55中感应出交流电，该交流电在整流之后被用于给移动设备35充电。
[0039]在传输单元9的一种扩展的实施方式中，控制装置50附加地被配置用于在用于传输能量的磁场M上调制上一个高频数据信号，以便将数据传输给移动设备35。该数据信号被移动设备35或与其相连的适配器元件从传输能量的载波信号分离出来以便进一步处理。在相反方向上也可以由移动设备35或与其相连的适配器元件通过线圈55产生数据信号，该数据信号由线圈52接收并且由控制装置50评估和/或转送。与能量传输不同，传输单元9和移动设备35之间的可选的数据传输由此优选是双向的。
[0040]所传输的数据例如是——假如移动设备35是移动电话或类似设备——语音数据流，其由机动车的外部天线通过移动无线电接收并且在机动车内部被转送给传输单元9。此外所传输的数据可以是互联网数据。对此附加地或备选地，所传输的数据可以是声音信号，其从移动设备35经由传输单元9被指向机动车的对讲装置或音频系统。
[0041]在这里未示出的另一种实施变型中，车门模块5除了设置用于给移动设备供电的传输单元9外还包括用于数据传输的另一传输单元。能量传输和数据传输在这里由此以分开的途径实现。该另一传输单元在此可以尤其是基于一种备选的传输原理，例如基于无线电技术。在这种情况下，在车门模块5中集成发射和/或接收天线，而移动设备35包括相对应的配对天线。
[0042]可选地，传输单元9在信号技术上与必要时存在的卡片袋照明装置耦连，从而通过卡片袋照明装置对于传输单元9的一个或多个运行状态发出信号。该信号可以尤其是通过卡片袋照明装置的照明颜色的变换实现。当传输单元识别出在卡片袋31的内部空间32中存在待充电的移动设备35时和/或当充电过程结束时，传输单元9在此尤其是产生相应的信号。当传输单元识别到存在待充电的移动设备35时，例如传输单元9将卡片袋照明装置的颜色从白色切换成红色，当充电过程结束时，将卡片袋照明装置的颜色从红色切换成绿色。对此附加地或备选地，当传输单元成功地建立与移动设备35的数据传输连接时和/或当数据传输连接的建立由于故障状态而失效时，传输单兀9产生相应的信号。
[0043]在本实用新型的另一种实施方式中，传输单元9通过相应地控制卡片袋照明装置来表明:尽管传输单元已经检测到移动设备35，但是该移动设备尚未正确地定位在卡片袋31的内部空间32中。在这种情况下，卡片照明装置以符合目的的方式这样地被设计，使得它有针对性地指示移动设备35的位置，例如通过对准目标地照亮该位置。
[0044]本实用新型的主题不限于上述实施例。而是可以由技术人员从以上说明中推导出本实用新型的其它实施方式。尤其是上述实施例的细节特征在本实用新型的范围中也可以以其它方式相互结合，而不脱离本实用新型。
[0045]附图标记清单
[0046]I (侧)车门
[0047]2车门本体
[0048]3车窗框架
[0049]4 (车窗)玻璃
[0050]5车门模块
[0051]6扬声器
[0052]7车门把手
[0053]8车窗升降器
[0054]9传输单元
[0055]10车门控制设备
[0056]20 支架
[0057]21固定点
[0058]25供电和信号线路
[0059]26电缆导引元件
[0060]30车门内衬
[0061]31卡片袋
[0062]32内部空间
[0063]35移动设备
[0064]36控制单元
[0065]40 扶手
[0066]41指令发送器
[0067]42 (车窗升降器)驱动装置
[0068]43变速器壳体
[0069]50控制装置
[0070]51 (有效)范围
[0071]52 (发射)线圈
[0072]55 (接收)线圈
[0073]M 磁场
【权利要求】
1.用于机动车的车门(I)的车门模块(5)，包括用于接收车窗升降器驱动装置(42)的支架(20)以及固定点(21)，所述车门模块(5)能在所述固定点固定在配属的车门⑴上， 其特征在于， 在所述支架(20)上安放或装入至少一个用于将数据和/或能量传输到移动设备(35)上的传输单元(9)。
2.根据权利要求1所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)被构造用于将数据和/或能量无线地传输到所述移动设备(35)上。
3.根据权利要求2所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)被构造用于将数据和/或能量感应式地或电容式地传输到所述移动设备(35)上。
4.根据权利要求1所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)的设置用于传输数据和/或能量的有效范围设置在卡片袋(31)内部或设置在机动车的配属于车门模块(5)的车门(I)的扶手(40)的区域中。
5.根据权利要求2所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)的设置用于传输数据和/或能量的有效范围设置在卡片袋(31)内部或设置在机动车的配属于车门模块(5)的车门(I)的扶手(40)的区域中。
6.根据权利要求3所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)的设置用于传输数据和/或能量的有效范围设置在卡片袋(31)内部或设置在机动车的配属于车门模块(5)的车门(I)的扶手(40)的区域中。
7.根据权利要求1所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)完全地或部分地集成在所述车门模块(5)的车门控制设备(10)中。
8.根据权利要求2所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)完全地或部分地集成在所述车门模块(5)的车门控制设备(10)中。
9.根据权利要求3所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)完全地或部分地集成在所述车门模块(5)的车门控制设备(10)中。
10.根据权利要求4所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)完全地或部分地集成在所述车门模块(5)的车门控制设备(10)中。
11.根据权利要求5所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)完全地或部分地集成在所述车门模块(5)的车门控制设备(10)中。
12.根据权利要求6所述的车门模块(5)，其特征在于，所述传输单元(9)完全地或部分地集成在所述车门模块(5)的车门控制设备(10)中。
13.根据权利要求1所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
14.根据权利要求2所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
15.根据权利要求3所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
16.根据权利要求4所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
17.根据权利要求5所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
18.根据权利要求6所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
19.根据权利要求7所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
20.根据权利要求8所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
21.根据权利要求9所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
22.根据权利要求10所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
23.根据权利要求11所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
24.根据权利要求12所述的车门模块(5)，其特征在于，所述支架(20)由塑料制成。
25.机动车门(1)，包括根据权利要求1至24之一所述的车门模块(5)以及设置在所述车门模块(5)前面的车门内衬(30)，其中，在所述车门内衬(30)中装入用于移动设备(35)的接收部(31)，其中，所述接收 部(31)被这样地定位和设计，使得所述移动设备(35)在按规定地支承在所述接收部(31)中时位于适合于数据和/或能量传输的位置中。
【文档编号】B60R11/02GK203854571SQ201420072052
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年2月19日 优先权日:2013年2月19日
【发明者】弗洛里安·波尔, 弗朗兹·鲍尔 申请人:博泽哈尔施塔特汽车零件两合公司