一种车用电动系统集成装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车用电动系统集成装置。该装置在电机后端盖内装有电机驱动控制器，电机驱动控制器的外围装有电机，功率元件的一侧紧贴在盖板的内平面上，另一侧与驱动控制板相连，驱动控制板用螺栓与盖板相连接，盖板与电机后端盖接触处装有密封圈并用螺栓与电机后端盖相连接。该装置电机和控制器一体化，且结构紧凑，体积小、重量轻；且电机无位置传感器，结构简单，故障率低；电机采用恒力矩控制模式，气压恒定、节约能源。
【专利说明】—种车用电动系统集成装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到汽车领域，特别涉及到一种车用电动系统集成装置。
【背景技术】
[0002]目前，现有的汽车上的电动系统均采用电机控制器分体形式，且电机上装有位置传感器，而汽车电动系统采用恒功率控制策略，这种汽车电动系统存在有如下缺陷:
[0003]1、体积大、材料消耗多、成本高，且连接线长，电磁干扰大，安装不方便；
[0004]2、结构复杂，故障率高；
[0005]3、输出不稳定，能源浪费大。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种将汽车用电动气泵、油泵、水泵、压缩机等电机与控制器集成一体的车 用电动系统集成装置。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0008]—种车用电动系统集成装置,包括永磁电机、电机驱动控制器、电机后端盖、驱动控制板、功率元件、控制板盖板和密封圈，该装置在电机后端盖内装有电机驱动控制器，电机轴的外围装有电机，功率元件的一侧紧贴在盖板的内平面上，另一侧与驱动控制板相连，驱动控制板用螺栓与盖板相连接，盖板与电机后端盖接触处装有密封圈并用螺栓与电机后端盖相连接。
[0009]本实用新型的积极效果为:
[0010]I)该装置电机和控制器一体化，且结构紧凑，体积小、重量轻；
[0011]2)该装置的电机无位置传感器，结构简单，故障率低；
[0012]3)该装置的电机采用恒力矩控制模式，气压恒定、节约能源；
[0013]4)该装置输出恒定、节约能源。减少电磁干扰，大幅度降低成本，减少各种联接导线和接线转接点，提高可靠性；用户安装方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1、车用电动系统集成装直结构不意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图1进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0016]参见图1，用螺栓7固定在盖板6上的驱动控制板4用于驱动电机I和电机驱动控制器2，电机驱动控制器2连接并驱动执行器件工作，如油泵、气泵、水泵和压缩机等，功率元件5表面涂有导热硅脂并紧贴驱动控制板4和盖板6内平面，功率元件5产生的热量，由盖板6上的翅片散发出去，电机后端盖3和盖板6接触处所装的密封圈8用于装置的防水防潮。
【权利要求】
1.一种车用电动系统集成装置，包括电机(I)、电机驱动控制器(2)、电机后端盖(3)、驱动控制板(4)、功率元件(5)、控制板盖板(6)和密封圈(8)，其特征在于:电机后端盖(3)内装有电机驱动控制器(2 )，电机驱动控制器(2 )的外围装有电机(I)，功率元件(5 )的一侧紧贴在盖板(6)的内平面上，另一侧与驱动控制板(4)相连，驱动控制板(4)用螺栓(7)与盖板(6)相连接，盖板(6)与电机后端盖(3)接触处装有密封圈(8)并用螺栓与电机后端盖(3)相连接。
【文档编号】B60K1/00GK203713510SQ201420097236
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】陈志传, 孟小艮, 邓巍, 凡哲雄 申请人:新动力电机（荆州）有限公司