汽车钢制前防撞梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体的一端开有牵引孔，牵引孔中固定有套筒螺母，防撞梁本体的两端分别固定有一个吸能盒，套筒螺母设置于吸能盒中，吸能盒的端部固定有安装座板，所述防撞梁本体包括防撞面板，防撞面板的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板相同，中部为空心的第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽；所述安装座板上设有与车身相对应的定位结构。通过在安装座板上设置挂钩或定位孔，方便防撞梁在车身上的定位，安装时无需工装配合，防撞梁本体采用闭口辊压成形，并通过辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠的造型进行匹配，结构强度高。
【专利说明】
汽车钢制前防撞梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，具体涉及一种汽车钢制前防撞梁结构。
【背景技术】
[0002]目前，常见的防撞梁在车身上的安装方式有两种:1、通过焊接固定在汽车上，这种安装方式是在白车身上形成一道横穿车身的安装梁，这样不利于发动机舱内零件的装配；同时，也不便于更换防撞梁。2、先用工装将防撞梁定位并夹紧在车身上，再用紧固件固定防撞梁，在后续装配过程中再将工装拆除，工装流转到下一工位时还需物流返回工装，这样不仅耗费了工时，同时增加了人力成本。因此设计一种安装定位方便，便于拆卸，同时具有较好强度的防撞梁是目前面临的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种结构简单，易于安装和定位，并具有较好强度的防撞梁结构。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体的一端开有牵引孔，牵引孔中固定有套筒螺母，防撞梁本体的两端分别固定有一个吸能盒，套筒螺母设置于吸能盒中，吸能盒的端部固定有安装座板，其特征在于:所述防撞梁本体包括防撞面板，防撞面板的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板相同，中部为空心的第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽；所述安装座板上设有与车身相对应的定位结构。
[0005]进一步地，所述安装座板的顶部设有与车身纵梁相对应的定位挂钩。
[0006]进一步地，所述安装座板的顶部开有与车身保险杠角撑相对应的定位孔。
[0007]进一步地，所述第一横梁的中部和第二横梁的中部均设有凹槽。
[0008]进一步地，所述吸能盒与防撞梁本体之间固定有吸能盒加强板，吸能盒加强板的上下两侧分别与第一横梁和第二横梁固定连接，吸能盒固定于吸能盒加强板上，套筒螺母的前端穿过吸能盒加强板和牵引孔。
[0009]进一步地，所述防撞面板上固定有套筒螺母加强板，套筒螺母的前端穿过吸能盒加强板，防撞面板和套筒螺母加强板。
[0010]更进一步地，所述吸能盒上设有溃缩筋。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过在安装座板上设置挂钩或定位孔，方便防撞梁在车身上的定位，安装时无需工装配合，防撞梁本体采用闭口辊压成形，并通过辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠的造型进行匹配，结构强度高，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽使防撞梁在碰撞时受力更为均匀，加强了防撞性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型中实施例1的正面结构示意图；
[0013]图2为本实用新型中实施例1的背面结构示意图；
[0014]图3为本实用新型中实施例1的爆炸图；
[0015]图4为本实用新型中A— A的剖视图；
[0016]图5为本实用新型中实施例1的吸能盒的结构示意图；
[0017]图6为本实用新型中实施例1的安装座板的结构示意图；
[0018]图7为本实用新型中实施例2的正面结构示意图；
[0019]图8为本实用新型中实施例2的背面结构示意图；
[0020]图9为本实用新型中实施例2的爆炸图；
[0021]图10为本实用新型中B— B的剖视图；
[0022]图11为本实用新型中实施例2的吸能盒的结构示意图；
[0023]图12为本实用新型中实施例2的安装座板的结构示意图；
[0024]其中，I一防撞梁本体，2—牵引孔，3—套筒螺母，4一吸能盒，5—安装座板，6—防撞面板，7一第一横梁，8—第二横梁，9一定位挂钩，10一定位孔,11一吸能盒加强板，12一套筒螺母加强板，13一溃缩筋，14一保险杠角撑，15一保险杠支架，16一喇ΠΛ支架，17一固定孔。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明:
[0026]实施例1:
[0027]如图1一4所示的汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体1，防撞梁本体I的一端开有牵引孔2，牵引孔2中固定有套筒螺母3，防撞梁本体I的两端分别固定有一个吸能盒4，套筒螺母3设置于吸能盒4中，吸能盒4的端部固定有安装座板5，防撞梁本体I包括防撞面板6，防撞面板6的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板6相同，中部为空心的第一横梁7和第二横梁8，第一横梁7、第二横梁8和防撞面板6围成凹槽；第一横梁7的中部和第二横梁8的中部均设有凹槽。如图6所示，安装座板5的顶部设有与车身纵梁相对应的定位挂钩9。安装座板5上设有用于与车身纵梁端板定位和预装的挂钩及与车身固定的固定孔17，在总装车间安装防撞梁总成时，将挂钩挂在车身纵梁的缺口内，基于车身纵梁端板的Z向高度已经确定，通过Z向预挂，保证了防撞梁总成的两端在车身上的Z向高度，通过通过孔17将安装座板5固定链接在车身上，装配方便；免除了工装的拆卸，定位方便，增加了安装效率，减少了人工成本。防撞梁本体I通过闭口辊压成型，合理设计的第一横梁7和第二横梁8进一步加强了防撞梁的结构强度，防撞梁受到碰撞时，受力更为均匀。
[0028]上述技术方案中，如图1一3所示，两侧的吸能盒4与防撞梁本体I之间固定有吸能盒加强板11，吸能盒加强板11的上下两侧分别与第一横梁7和第二横梁8固定连接，吸能盒4固定于吸能盒加强板11上，套筒螺母3的前端穿过吸能盒加强板11和牵引孔2。吸能盒加强板11可保证车辆受到正面碰撞和偏置碰撞时，吸能盒4受力均匀，防撞梁在高速碰撞过程中不会断裂。
[0029]上述技术方案中，如图5所示，吸能盒4上设有溃缩筋13。吸能盒4通过冲压成形，在吸能盒4上设置溃缩筋13，在车辆承受正面碰撞和偏置碰撞时，吸能盒4由于受到来自防撞梁方向的碰撞而发生有规律的溃缩，加强了防撞效果。
[0030]实施例2:
[0031]如图7 —10所示的汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体1，防撞梁本体I的一端开有牵引孔2，牵引孔2中固定有套筒螺母3，防撞梁本体I的两端分别固定有一个吸能盒4，套筒螺母3设置于吸能盒4中，吸能盒4的端部固定有安装座板5，防撞梁本体I包括防撞面板6，防撞面板6的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板6相同，中部为空心的第一横梁7和第二横梁8,第一横梁7、第二横梁8和防撞面板6围成凹槽；如图12所不,安装座板5的顶部开有与车身保险杠角撑相对应的定位孔10。安装座板5上设有用于与车身保险杠角撑定位和预装的定位孔10及与车身固定安装的固定孔17，在总装车间安装防撞梁总成时，通过定位孔10将安装座板5挂在车身保险杠角撑的挂钩上，基于车身保险杠角撑的Z向高度已经确定，通过Z向预挂，保证了防撞梁总成的两端在车身上的Z向高度，通过固定孔17将安装座板5固定链接在车身上，装配方便；免除了工装的拆卸，定位方便，增加了安装效率，减少了人工成本。防撞梁本体I通过闭口辊压成型，合理设计的第一横梁7和第二横梁8进一步加强了防撞梁的结构强度。
[0032]上述技术方案中，如图7— 9所示，一侧的吸能盒4与防撞梁本体I之间固定有吸能盒加强板11，吸能盒加强板11的上下两侧分别与第一横梁7和第二横梁8固定连接，吸能盒4固定于吸能盒加强板11上，套筒螺母3的前端穿过吸能盒加强板11和牵引孔2。吸能盒加强板11可保证车辆受到正面碰撞和偏置碰撞时，吸能盒4受力均匀，防撞梁在高速碰撞过程中不会断裂。
[0033]上述技术方案中，如图7和图9所示，防撞面板6上还固定有套筒螺母加强板12，套筒螺母3的前端穿过吸能盒加强板11，防撞面板6和套筒螺母加强板12。套筒螺母加强板12进一步加强了套筒螺母3的结构强度，使车辆在牵引时的稳定性更高。
[0034]上述技术方案中，如图11所示,吸能盒4上设有溃缩筋13。吸能盒4通过冲压成形，在吸能盒4上设置溃缩筋13，在车辆承受正面碰撞和偏置碰撞时，吸能盒4由于受到来自防撞梁方向的碰撞而发生有规律的溃缩，加强了防撞效果。
[0035]本实用新型中，汽车前防撞梁中所有部件均为钢件，各个部件之间均采用MAG焊接。防撞梁本体I通过闭口辊压成形，并采用辊弧工装辊压出一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠弧度进行匹配。防撞梁上沿法向方向开有贯穿防撞梁的通孔，通孔中固接有牵引用套筒螺母3。在牵引车辆时，牵引环上的外螺纹部分与套筒螺母3上的螺纹配合连接，将牵引环旋入套筒螺母3中即可实现牵引。实施例1中的防撞梁在安装座板5上设置了定位挂钩9与车身定位，并集成了保险杠角撑14，保险杠支架15和喇叭支架16等结构，在保证结构强度的前提下，集成度高，具有很好的实用性。实施例2中的防撞梁在安装座板5上开设了定位孔10与车身定位，并集成了保险杠支架15和喇ΠΛ支架16等结构，结构强度高，集成部件多，实用性好。
[0036]本实用新型所设计的防撞梁针对不同的车身，设计了不同的定位结构，不仅装配工时少，同时装配精度高，集成度高，降低了零件成本。
[0037]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体(I)，防撞梁本体(I)的一端开有牵引孔(2)，牵引孔(2)中固定有套筒螺母(3)，防撞梁本体(I)的两端分别固定有一个吸能盒(4)，套筒螺母(3)设置于吸能盒(4)中，吸能盒(4)的端部固定有安装座板(5)，其特征在于:所述防撞梁本体(I)包括防撞面板￠)，防撞面板￠)的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板(6)相同，中部为空心的第一横梁(7)和第二横梁(8)，第一横梁(7)、第二横梁(8)和防撞面板(6)围成凹槽；所述安装座板(5)上设有与车身相对应的定位结构。
2.如权利要求1所述的一种汽车钢制前防撞梁结构，其特征在于:所述安装座板(5)的顶部设有与车身纵梁相对应的定位挂钩(9)。
3.如权利要求1所述的一种汽车钢制前防撞梁结构，其特征在于:所述安装座板(5)的顶部开有与车身保险杠角撑相对应的定位孔(10)。
4.如权利要求1所述的一种汽车钢制前防撞梁结构，其特征在于:所述第一横梁(7)的中部和第二横梁(8)的中部均设有凹槽。
5.如权利要求1所述的一种汽车钢制前防撞梁结构，其特征在于:所述吸能盒(4)与防撞梁本体(I)之间固定有吸能盒加强板(11)，吸能盒加强板(11)的上下两侧分别与第一横梁(7)和第二横梁(8)固定连接，吸能盒(4)固定于吸能盒加强板(11)上，套筒螺母(3)的前端穿过吸能盒加强板(11)和牵引孔(2)。
6.如权利要求5所述的一种汽车钢制前防撞梁结构，其特征在于:所述防撞面板(6)上固定有套筒螺母加强板(12)，套筒螺母(3)的前端穿过吸能盒加强板(11)，防撞面板(6)和套筒螺母加强板(12)。
7.如权利要求1或5所述的一种汽车钢制前防撞梁结构，其特征在于:所述吸能盒(4)上设有溃缩筋(13)。
【文档编号】B60R19/18GK203958053SQ201420258346
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】黄腾飞, 杨丹, 胡钊军 申请人:神龙汽车有限公司