动力传动系统及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力传动系统及具有其的车辆。动力传动系统包括：发动机；第一电动发电机；动力输出齿轮，所述发动机和所述第一电动发电机均设置成与所述动力输出齿轮配合传动；输出部，所述输出部相对所述动力输出齿轮可差速转动；以及换挡执行元件，所述换挡执行元件设置在所述输出部与所述动力输出齿轮之间以接合或断开所述输出部与所述动力输出齿轮。根据本实用新型的动力传动系统，机构紧凑，操作简单，且能够使得车辆在多种不同的工况下工作。
【专利说明】动力传动系统及具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，特别涉及一种动力传动系统及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，传动效率偏低。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的传动模式。
[0005]本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。
[0006]根据本实用新型的动力传动系统，包括:发动机；第一电动发电机；动力输出齿轮，所述发动机和所述第一电动发电机均设置成与所述动力输出齿轮配合传动；输出部，所述输出部相对所述动力输出齿轮可差速转动；以及换挡执行元件，所述换挡执行元件设置在所述输出部与所述动力输出齿轮之间以接合或断开所述输出部与所述动力输出齿轮。
[0007]根据本实用新型的动力传动系统，机构紧凑，操作简单，且能够使得车辆在多种不同的工况下工作。
[0008]根据本实用新型另一方面的实施例，提出了一种包括上述动力传动系统的车辆。
[0009]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0011]图1是根据本实用新型一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0012]图2是根据本实用新型另一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0013]图3是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0014]图4是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0015]图5是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0016]图6是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0017]图7是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0018]图8是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0019]图9是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0020]图10是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0021]图11是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0022]图12是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0023]图13是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0024]图14是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0025]图15是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0026]图16是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0027]图17是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0028]图18是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0029]图19是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0030]图20是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0031]图21是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0032]图22是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0033]图23是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0034]图24是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0035]图25是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0036]图26是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0037]图27是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图。
[0038]附图标记:动力传动系统100,发动机1,第一电动发电机2,动力输出齿轮3,主减速器主动齿轮4，常开式离合器5，差速器6，第二电动发电机7，常闭式离合器11，超越离合器13,中间齿轮14,第一电机输出齿轮21,主减速器从动齿轮61,第二电机输出齿轮71。
【具体实施方式】
[0039]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0040]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0041]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0042]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]下面结合图1-图27对根据本实用新型实施例的动力传动系统100进行详细描述，该动力传动系统100适用于诸如混合动力汽车的车辆中，并作为车辆的动力系统，为车辆正常行驶提供充足的动力和电能。
[0045]根据本实用新型实施例的动力传动系统100可以包括发动机1 (例如，E)、第一电动发电机2 (例如，MG1)、动力输出齿轮3、输出部(例如，主减速器主动齿轮4)以及换挡执行元件(例如，常开式离合器5等)。
[0046]其中，如图1-图27的示例中，发动机1和第一电动发电机2可以作为车辆的动力源为车辆提供动力，发动机1和第一电动发电机2均设置成与动力输出齿轮3配合传动。
[0047]需要理解的是，在实际工况中，发动机1和第一电动发电机2可以是其中一个与动力输出齿轮3配合传动，也可以是两个同时都与动力输出齿轮3配合传动。
[0048]例如，可以是只有第一电动发电机2与动力输出齿轮3配合传动，即动力可以在第一电动发电机2与输出齿轮3之间进行传递。或者发动机1与动力输出齿轮3配合传动，即动力可以在发动机1与动力输出齿轮3之间进行传递。再者，还可以是第一电动发电机2与发动机1同时与动力输出齿轮3配合传动，此时发动机1可通过动力输出齿轮3将至少部分动力输出给第一电动发电机2以驱动第一电动发电机2发电，同时剩余的动力可通过动力输出齿轮3输出以驱动车辆行驶，当然第一电动发电机2也可以反过来驱动发动机1起动，或者发动机1与第一电动发电机2输出的动力在动力输出齿轮3处耦合后共同输出以驱动车辆行驶。
[0049]如图1-图27所示，输出部相对动力输出齿轮3可差速转动。换言之，输出部的转动速度可以不同于动力输出齿轮3的转动速度，即二者能够彼此转动、互不干涉。
[0050]如图1-图27所示，换挡执行元件可以设置在输出部与动力输出齿轮3之间，换挡执行兀件用来连接或断开输出部与动力输出齿轮3。
[0051]也就是说，在换挡执行元件处于断开状态时，动力输出齿轮3与输出部之间的动力传递被切断，而在换挡执行元件处于接合状态时，动力输出齿轮3与输出部之间能够进行动力传输。
[0052]根据本实用新型实施例的动力传动系统100，结构紧凑，操作简单，且能够使得车辆在多种不同的工况下工作。
[0053]在本实用新型的一些实施例中，如图1-图27，第一电动发电机2的电机轴上设置有第一电机输出齿轮21,第一电机输出齿轮21与动力输出齿轮3哨合。
[0054]也就是说,动力输出齿轮3可以将流经动力输出齿轮3的动力传递给第一电机输出齿轮21，从而对第一电动发电机2充电。例如，可以是发动机1与动力输出齿轮3配合传动，动力输出齿轮3将发动机产生的动力传递给第一电机输出齿轮21,进而对第一电动发电机2充电。当然，第一电机输出齿轮21也可以将第一电动发电机2产生的动力传递给动力输出齿轮3。
[0055]在本实用新型的一些示例中，如图1-图27所示，输出部可以构造为主减速主动齿轮4，主减速主动齿轮4与差速器6上的主减速器从动齿轮61啮合，主减速器从动齿轮61可以固定设置在差速器6的壳体上。
[0056]如上述可知，输出部与动力输出齿轮3可通过换挡执行元件而进行动力连接或断开，当输出部(例如，主减速主动齿轮4)与动力输出齿轮3连接时，动力输出齿轮3可以将动力传递给主减速主动齿轮4，主减速主动齿轮4可以驱动差速器6上的主减速器从动齿轮61转动，进而由差速器将动力分配给两侧的半轴，实现驱动车辆。
[0057]在本实用新型的一些示例中，如图1、图8-图10、图17-图19、图26-图27所示，动力传动系统100还可以包括第二电动发电机7 (例如，MG2)，第二电动发电机7可与输出部同轴相连。
[0058]也就是说，第二电动发电机7可以将动力直接或间接传递给输出部，输出部也可以反过来将流经输出部的动力传递给第二电动发电机7，从而驱动第二电动发电机7进行充电。
[0059]如图7、图16和图25所示，在另一些实施例中，第二电动发电机7的电机轴上设置有第二电机输出齿轮31,第二电机输出齿轮31与输出部哨合传动。
[0060]换言之，第二电动发电机7可以将动力传递给第二电机输出齿轮31，然后通过第二电机输出齿轮31与输出部啮合传动，将动力传递给输出部。当然，输出部也可以将流经输出部的动力传递给第二电机输出齿轮31,然后第二电机输出齿轮31将动力传递给第二电动发电机7，即驱动第二电动发电机7充电。
[0061]如图2、图11和图20所示，在又一些实施例中，第二电动发电机7可为两个且分别设在差速器6的两侧。
[0062]进一步地，两个第二电动发电机7与差速器6可集成为一体。由此，简化了动力传动系统100的结构，使得动力传动系统100更加紧凑。
[0063]如图3、图12和图21所示，在再一些实施例中，第二电动发电机7可为两个且均为轮边电机，两个第二电动发电机7分别驱动差速器6两侧的两个车轮。
[0064]如图4、图13和图22所不，在再一些实施例中，差速器6设在一对前轮和一对后轮中的其中一对车轮之间。同时，第二电动发电机7可为两个且均为轮边电机，两个第二电动发电机7设置成分别用于驱动一对前轮和一对后轮中的另外一对车轮中的两个车轮。
[0065]换言之，当差速器6设在一对前轮的两个车轮之间时，第二电动发电机7便设置成用于驱动一对后轮。此时，输出部传递给差速器6的动力用于驱动一对前轮,第二电动发电机7的动力用于驱动一对后轮。而当差速器6设在一对后轮的两个车轮之间时，第二电动发电机7便设置成用于驱动一对前轮。此时，输出部传递给差速器6的动力用于驱动一对后轮，第二电动发电机7的动力用于驱动一对前轮。由此，能够实现车辆的四轮驱动。
[0066]如图5、图14和图23所示，在另一些实施例中，类似地，差速器6设在一对前轮和一对后轮中的其中一对车轮之间。同时，第二电动发电机7可为一个且通过变速机构驱动一对前轮和一对后轮中的另外一对车轮中的两个车轮。
[0067]换言之，当差速器6设在一对前轮的两个车轮之间时，第二电动发电机7便设置成用于驱动一对后轮。此时，输出部传递给差速器6的动力用于驱动一对前轮,第二电动发电机7的动力通过变速机构驱动一对后轮中的两个车轮。而当差速器6设在一对后轮的两个车轮之间时，则第二电动发电机7的动力通过变速机构驱动一对前轮中的两个车轮。此时，输出部传递给差速器6的动力用于驱动一对后轮，第二电动发电机7的动力通过变速机构驱动一对前轮中的两个车轮。可选地，变速机构可以是减速机构。
[0068]如图6、图15和图24所示，在另一些实施例中，类似地，差速器6设在一对前轮和一对后轮中的其中一对车轮之间。同时，第二电动发电机7为两个，两个第二电动发电机7分别对应地且通过变速机构驱动一对前轮和一对后轮中的另外一对车轮中的两个车轮。由此，实现车辆的四轮驱动。
[0069]换言之，当差速器6设在一对前轮的两个车轮之间时，两个第二电动发电机7便设置成用于驱动一对后轮。此时，输出部传递给差速器6的动力用于驱动一对前轮，两个第二电动发电机7的动力分别对应地通过变速机构驱动一对后轮中的两个车轮，即每个第二电动发电机7都通过一个变速机构驱动对应的后轮。而当差速器6设在一对后轮的两个车轮之间时，第二电动发电机7便设置成用于驱动一对前轮。此时，输出部传递给差速器6的动力用于驱动一对后轮，两个第二电动发电机7的动力分别对应地通过变速机构驱动一对前轮中的两个车轮。可选地，变速机构可以是减速机构。由此，实现车辆的四轮驱动。
[0070]在本实用新型的一些实施例中，如图1-图27所示，换挡执行元件可为常开式离合器5。换言之，大多数时间常开式离合器5是处于断开状态的，需要控制才能使得常开式离合器5接合，在常开式离合器5处于常态时，由于其是断开的，因此常开式离合器5两侧的动力输出齿轮3与输出部之间无法进行动力传输，而在常开式离合器5闭合后，动力输出齿轮3与输出部实现动力连接，即动力能够在动力输出齿轮3输出部之间进行传递。
[0071]在本实用新型的一些示例中，如图19-图24所示，发动机1与动力输出齿轮3同轴直接相连，发动机1的动力直接传递给动力输出齿轮3 ;或者如图1-图6所示，发动机1与动力输出齿轮3之间设置有常闭式离合器11，当常闭式离合器11断开时，发动机1的动力不能传递给动力输出齿轮3，当常闭式离合器11闭合时,发动机1与动力输出齿轮3连接，发动机1的动力可以传递给动力输出齿轮3 ;或者图10-图15，发动机1与动力输出齿轮3之间设置有超越离合器13。应当理解的是，超越离合器13的具体构造已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再详细介绍。
[0072]在本实用新型的一些示例中，如图7-9、图16-图18、图25-27所示，动力传动系统100还可以包括中间齿轮14，中间齿轮14与动力输出齿轮3啮合，发动机1设置成通过中间齿轮14与动力输出齿轮3配合传动。
[0073]进一步地，如图7-图9所示，发动机1与中间齿轮14之间设置有常闭式离合器
11;常闭式离合器11断开时，发动机1的动力不能传递给中间齿轮14，常闭式离合器11闭合时，发动机1的动力可以传递给中间齿轮14,然后中间齿轮14将动力传递给动力输出齿轮3。
[0074]或者如图16-图18所示，发动机1与中间齿轮14之间设置有超越离合器13。或者如图25-图17所示，发动机1与中间齿轮14直接相连，发动机1的动力可以直接传递给中间齿轮14,然后中间齿轮14将动力传递给动力输出齿轮3。
[0075]下面参照图1-图27简单描述各具体实施例中的动力传动系统100的构造以及典型工况。
[0076]实施例一:
[0077]如图1所示，发动机1与常闭式离合器11的输入端(例如，常闭式离合器11的主动部分)相连，常闭式离合器11的输出端(例如，常闭式离合器11的从动部分)与动力输出齿轮3相连，第一电动发电机2的输出轴与第一电机输出齿轮21相连，第一电机输出齿轮21与动力输出齿轮3啮合。
[0078]动力输出齿轮3通过常开式离合器5与主减速器主动齿轮4相连，第二电动发电机7与主减速器主动齿轮4同轴相连，主减速器主动齿轮4与差速器6的差速器壳体上的主减速器从动齿轮61啮合。
[0079]下面对图1所示的动力传动系统100的典型工况进行详细描述。
[0080]单电机纯电动工况:
[0081]常闭式离合器11和常开式离合器5 (即，换挡执行元件)都断开，发动机1和第一电动发电机2不工作，第二电动发电机7的动力依次经过主减速器主动齿轮4、差速器6后传递给车轮，驱动车辆运动。该工况下传动链短，传动效率高。
[0082]双电机纯电动工况:
[0083]常闭式离合器11断开，常开式离合器5闭合，发动机1不工作，第一电动发电机2的动力经过第一电机输出齿轮21和动力输出齿轮3传递给主减速器主动齿轮4，第二电动发电机7的动力直接传递给主减速器主动齿轮4，两部分的动力在主减速器主动齿轮4进行耦合，耦合后的动力从差速器6分配给两侧的车轮，驱动车辆运动。
[0084]混动工况:
[0085]常闭式离合器11和常开式离合器5都闭合，发动机1、第一电动发动机2和第二电动发动机7同时工作，发动机1的动力传递给动力输出齿轮3，第一电动发电机2的动力经过第一电机输出齿轮21传递给动力输出齿轮3,两部分动力在动力输出齿轮3上f禹合,f禹合后的动力传递给主减速器主动齿轮4，第二电动发电机7的动力直接传递给主减速器主动齿轮4，在动力输出齿轮3上耦合的动力与第二电动发电机7的动力在主减速器主动齿轮4进行耦合，耦合后的动力从差速器6分配给两侧的车轮，驱动车辆运动。
[0086]充电工况:
[0087]常闭式离合器11闭合，常开式离合器5断开，发动机1的动力经过动力输出齿轮3和第一电机输出齿轮21传递给第一电动发电机2,发动机1带动第一电动发电机2发电。此时第二电动发电机7可处于非工作状态，车辆保持静止，从而实现了驻车充电功能，提高了充电效率。当然，可选地，此时第二电动发电机7也可以作为电动机工作，其产生的动力可经过主减速器主动齿轮4、差速器6后传递给车轮，驱动车辆运动，从而实现了串联工况。
[0088]充电和混动工况:
[0089]常闭式离合器11和常开式离合器5都闭合，发动机1的一部分动力经过动力输出齿轮3和第一电机输出齿轮21传递给第一电动发电机2,发动机1带动第一电动发电机2发电；发动机1的另一部分动力经过动力输出齿轮3传递给主减速器主动齿轮4，第二电动发电机7的动力直接传递给主减速器主动齿轮4，两部分动力在主减速器主动齿轮4进行耦合，耦合后的动力从差速器6分配给两侧的车轮，驱动车辆运动。
[0090]制动/减速回馈工况:
[0091]汽车减速或制动时，常闭式离合器11断开，常开式离合器5闭合，主减速器主动齿轮4的动力一部分直接传递给第二电动发电机7,驱动第二电动发电机7发电；一部分经过动力输出齿轮3和第一电机输出齿轮21传递给第一电动发电机2,驱动第一电动发电机2发电。
[0092]实施例二:
[0093]如图2所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于差速器6的位置。在该实施例中，第二电动发电机7设置在差速器6的两侧。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0094]实施例三:
[0095]如图3所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于:在该实施例中，第二电动发电机7靠近差速器6两侧的车轮设置，即第二电动发电机7为轮边电机。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0096]实施例四:
[0097]如图4所示，该实施例的动力传动系统100与图3的动力传动系统100的主要区别在于:在该实施例中，第二电动发电机7用于驱动后轮。对于其余部分则可以与图3实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0098]实施例五:
[0099]如图5所示,该实施例的动力传动系统100与图4的动力传动系统100的主要区别在于第二电动发电机7驱动车轮的方式。在该实施例中，第二电动发电机7通过变速机构驱动两侧的车轮。对于其余部分则可以与图4实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0100]实施例六:
[0101]如图6所不，该实施例的动力传动系统100与图5的动力传动系统100的主要区别在于第二电动发电机7和变速机构的数量。在该实施例中，第二电动发电机7和变速机构都为两个。对于其余部分则可以与图5实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0102]实施例七:
[0103]如图7所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式和第二电动发电机7与主减速器主动齿轮4的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮14通过离合器11连接，中间齿轮14与动力输出齿轮3哨合，第二电动发电机7的电机轴上设有第二电机输出齿轮31,第二电机输出齿轮31与主减速器主动齿轮4啮合。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0104]实施例八:
[0105]如图8所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮14连接，中间齿轮14与动力输出齿轮3啮合。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0106]实施例九:
[0107]如图9所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮(该中间齿轮与第一电机输出齿轮21可以是同一个部件)连接。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0108]实施例十:
[0109]如图10所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3之间的离合器的改变。在该实施例中，发动机1与动力输出齿轮3之间的离合器为超越离合器13。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。图10中的动力传动系统100具有与图1中动力传动系统类似的传动工况，这里不再赘述。
[0110]实施例1^一:
[0111]如图11所示，该实施例的动力传动系统100与图10的动力传动系统100的主要区别在于差速器6的位置。在该实施例中，第二电动发电机7设置在差速器6的两侧。对于其余部分则可以与图10实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0112]实施例十二:
[0113]如图12所示，该实施例的动力传动系统100与图10的动力传动系统100的主要区别在于:在该实施例中，第二电动发电机7靠近差速器6两侧的车轮设置。对于其余部分则可以与图10实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0114]实施例十三:
[0115]如图13所示，该实施例的动力传动系统100与图12的动力传动系统100的主要区别在于:在该实施例中，第二电动发电机7用于驱动后轮。对于其余部分则可以与图12实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0116]实施例十四:
[0117]如图14所示，该实施例的动力传动系统100与图13的动力传动系统100的主要区别在于第二电动发电机7驱动车轮的方式。在该实施例中，第二电动发电机7靠通过变速机构驱动两侧的车轮。对于其余部分则可以与图13实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0118]实施例十五:
[0119]如图15所不，该实施例的动力传动系统100与图14的动力传动系统100的主要区别在于第二电动发电机7和变速机构的数量。在该实施例中，第二电动发电机7和变速机构都为两个。对于其余部分则可以与图14实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0120]实施例十六:
[0121]如图16所不，该实施例的动力传动系统100与图10的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式和第二电动发电机7与主减速器主动齿轮4的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮14通过超越离合器13连接，中间齿轮14与动力输出齿轮3哨合，第二电动发电机7与第二电机输出齿轮71连接，第二电机输出齿轮71与主减速器主动齿轮4啮合。对于其余部分则可以与图10实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0122]实施例十七:
[0123]如图17所示，该实施例的动力传动系统100与图10的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮14连接，中间齿轮14与动力输出齿轮3啮合。对于其余部分则可以与图10实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0124]实施例十八:
[0125]如图18所示，该实施例的动力传动系统100与图10的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮(该中间齿轮与第一电机输出齿轮21可以是同一部件)相连。对于其余部分则可以与图10实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0126]实施例十九:
[0127]如图19所示，该实施例的动力传动系统100与图1的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1与动力输出齿轮3之间不在通过离合器连接在一起，而是发动机1的输出轴与动力输出齿轮3直接相连。对于其余部分则可以与图1实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。图19中的动力传动系统100具有与图1中动力传动系统类似的传动工况，这里不再赘述。
[0128]实施例二十:
[0129]如图20所示，该实施例的动力传动系统100与图19的动力传动系统100的主要区别在于差速器6的位置。在该实施例中，第二电动发电机7设置在差速器6的两侧。对于其余部分则可以与图19实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0130]实施例二i^一:
[0131]如图21所示，该实施例的动力传动系统100与图19的动力传动系统100的主要区别在于:在该实施例中，第二电动发电机7靠近差速器6两侧的车轮设置。对于其余部分则可以与图19实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0132]实施例二十二:
[0133]如图22所示，该实施例的动力传动系统100与图21的动力传动系统100的主要区别在于:在该实施例中，第二电动发电机7用于驱动后轮。对于其余部分则可以与图21实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0134]实施例二十三:
[0135]如图23所示，该实施例的动力传动系统100与图22的动力传动系统100的主要区别在于第二电动发电机7驱动车轮的方式。在该实施例中，第二电动发电机7靠通过变速机构驱动两侧的车轮。对于其余部分则可以与图22实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0136]实施例二十四:
[0137]如图24所示，该实施例的动力传动系统100与图23的动力传动系统100的主要区别在于第二电动发电机7和变速机构的数量。在该实施例中，第二电动发电机7和变速机构都为两个。对于其余部分则可以与图23实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0138]实施例二十五:
[0139]如图25所示，该实施例的动力传动系统100与图19的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式和第二电动发电机7与主减速器主动齿轮4的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮14连接，中间齿轮14与动力输出齿轮3哨合,第二电动发电机7与第二电机输出齿轮71连接，第二电机输出齿轮71与主减速器主动齿轮4啮合。对于其余部分则可以与图19实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0140]实施例二十六:
[0141]如图26所不，该实施例的动力传动系统100与图19的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮14相连，中间齿轮14与动力输出齿轮3啮合。对于其余部分则可以与图19实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0142]实施例二十七:
[0143]如图27所示，该实施例的动力传动系统100与图19的动力传动系统100的主要区别在于发动机1与动力输出齿轮3的连接方式。在该实施例中，发动机1的输出轴与中间齿轮(该中间齿轮与第一电机输出齿轮21可以是同一个部件)相连。对于其余部分则可以与图19实施例中的动力传动系统100基本一致，这里不再赘述。
[0144]此外，根据本实用新型的实施例进一步提供了包括如上所述的动力传动系统100的车辆。应当理解的是，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成例如行驶系统、转向系统、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对习知结构的详细说明此处进行省略。
[0145]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0146]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括: 发动机； 第一电动发电机； 动力输出齿轮，所述发动机和所述第一电动发电机均设置成与所述动力输出齿轮配合传动； 输出部，所述输出部相对所述动力输出齿轮可差速转动；以及 换挡执行元件，所述换挡执行元件设置在所述输出部与所述动力输出齿轮之间以接合或断开所述输出部与所述动力输出齿轮。
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机的电机轴上设置有第一电机输出齿轮，所述第一电机输出齿轮与所述动力输出齿轮哨合。
3.根据权利要求1所述的动力传动系统，所述输出部构造为主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮与差速器上的主减速器从动齿轮啮合。
4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述输出部同轴相连。
5.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机的电机轴上设置有第二电机输出齿轮，所述第二电机输出齿轮与所述输出部啮合传动。
6.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机为两个且分别设在所述差速器的两侧。
7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述两个第二电动发电机与所述差速器集成为一体。
8.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机为两个且均为轮边电机，所述两个第二电动发电机分别驱动所述差速器两侧的两个车轮。
9.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述差速器设在一对前轮和一对后轮中的其中一对车轮之间；以及 所述动力传动系统还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机为两个且均为轮边电机，所述两个第二电动发电机设置成分别用于驱动所述一对前轮和所述一对后轮中的另外一对车轮中的两个车轮。
10.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述差速器设在一对前轮和一对后轮中的其中一对车轮之间；以及 所述动力传动系统还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机为一个且通过变速机构驱动所述一对前轮和所述一对后轮中的另外一对车轮中的两个车轮。
11.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述差速器设在一对前轮和一对后轮中的其中一对车轮之间；以及 所述动力传动系统还包括:第二电动发电机，所述第二电动发电机为两个，所述两个第二电动发电机分别对应地通过变速机构驱动所述一对前轮和所述一对后轮中的另外一对车轮中的两个车轮。
12.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述换挡执行元件为常开式离合器。
13.根据权利要求1-12中任一项所述的动力传动系统，其特征在于， 所述发动机与所述动力输出齿轮同轴直接相连；或者 所述发动机与所述动力输出齿轮之间设置有常闭式离合器；或者 所述发动机与所述动力输出齿轮之间设置有超越离合器。
14.根据权利要求1-12中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，还包括:中间齿轮，所述中间齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述发动机设置成通过所述中间齿轮与所述动力输出齿轮配合传动。
15.根据权利要求14所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机与所述中间齿轮之间设置有常闭式离合器；或者 所述发动机与所述中间齿轮之间设置有超越离合器；或者 所述发动机与所述中间齿轮直接相连。
16.根据权利要求1、3-12中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，还包括:中间齿轮，所述中间齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述发动机和所述第一电动发电机与所述中间齿轮直接相连。
17.—种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-16中任一项所述的动力传动系统。
【文档编号】B60K6/445GK204222631SQ201420570395
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】廉玉波, 阮鸥, 翟震, 吴飞, 林冰恭 申请人:比亚迪股份有限公司