一种换挡拉索堵盖及汽车的制作方法
【专利摘要】为克服现有技术中换挡拉索堵盖装配至车身钣金座上时密封性差的问题，本实用新型提供了一种换挡拉索堵盖，包括用于穿设于车辆钣金座上的过孔内的骨架及用于压设于钣金座上的密封部；所述骨架具有环状的侧壁；所述密封部绕设于所述骨架的环形侧壁的外表面上；所述密封部底面由外向内依次设有包围所述骨架的环形第一橡胶密封唇边和环形第二橡胶密封唇边；所述第一橡胶密封唇边的底端低于所述第二橡胶密封唇边的底端。同时，本实用新型还提供了采用上述换挡拉索堵盖的汽车。本实用新型提供的换挡拉索堵盖可有效对钣金座上的过孔进行密封，避免车外的噪声、液体或杂质等进入车内，提高了驾乘的舒适性。
【专利说明】一种换挡拉索堵盖及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种换挡拉索堵盖，以及采用该换挡拉索堵盖的汽车。
【背景技术】
[0002]换挡拉索是机动车辆必不可少的重要零部件，用于将驾驶室内的换挡操作机构与发动机舱中变速器上的换挡摇臂相连，以实现驾驶者对变速器的远程操控。
[0003]轿车换挡拉索堵盖安装在轿车前侧围板中部后端的钣金座上，并覆盖钣金座上的圆形过孔。换挡拉索穿过堵盖上的拉索通道连接至变速器中。在堵盖的上部为支撑盖，该支撑盖通过螺栓螺母与钣金座固定。上述安装结构中，由于支撑盖的下端面直接与钣金座的上端面接触，而无论支撑盖的下端面还是钣金座的上端面均无法达到完全的平整，即堵盖与钣金座之间的接触面存在间隙，使堵盖与钣金座之间的密封性较差，从而带来以下问题:I)发动机舱及外部噪音可通过上述间隙传递到乘座室，影响驾乘的舒适性；2)其它外部液体或杂质可能通过上述间隙渗进车内，从而影响车内的环境卫生。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中换挡拉索堵盖装配至车身钣金座上时密封性差的问题，提供一种换挡拉索堵盖。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种换挡拉索堵盖，包括用于穿设于车辆钣金座上的过孔内的骨架及用于压设于钣金座上的密封部；所述骨架具有环状的侧壁；所述密封部绕设于所述骨架的环形侧壁的外表面上；所述密封部底面由外向内依次设有包围所述骨架的环形第一橡胶密封唇边和环形第二橡胶密封唇边；所述第一橡胶密封唇边的底端低于所述第二橡胶密封唇边的底端。
[0007]本实用新型提供的换挡拉索堵盖中，密封部的底面设有环形的第一橡胶密封唇边和第二橡胶密封唇边。当该换挡拉索堵盖装配于前围板钣金件上时，密封部底面的第一橡胶密封唇边和第二橡胶密封唇边均压设于钣金件表面。同时，由于第一橡胶密封唇边的底端低于所述第二橡胶密封唇边的底端，并且第二橡胶密封唇边位于第一橡胶密封唇边内，在第二橡胶密封唇边压设于钣金件表面时，第一橡胶密封唇边以更大的形变量压设于钣金件表面。即使在第二橡胶密封唇边与钣金件表面之间出现空隙的极端情况下，第一橡胶密封唇边仍压设于钣金件表面，避免外界的杂质或液体等渗入，从而更好的保证密封效果。
[0008]进一步的，所述第一橡胶密封唇边沿向下偏外侧的方向延伸。
[0009]此时，第一橡胶密封唇边可更好的贴合于钣金件表面，与钣金件之间具有更大的接触面积，从而更好的保证密封效果。并且利于装配。
[0010]进一步的，所述第二橡胶密封唇边的横截面为倒三角形。
[0011]进一步的，所述换挡拉索堵盖还包括橡胶体，所述橡胶体覆盖于所述骨架上端，并且所述橡胶体的边缘弯曲至所述骨架外侧壁上形成所述密封部。
[0012]进一步的，所述骨架上部具有向外延伸的凸圈；并且，所述骨架外侧壁上设有用于在上下方向上与钣金座卡接的卡勾；所述密封部位于所述凸圈和卡勾之间。
[0013]在此结构下，装配时，只需将换挡拉索堵盖向下压入钣金件的过孔内，使卡勾卡接于钣金件上即可。利于装配，效率高。
[0014]进一步的，所述卡勾包括用于抵止于钣金座底面上的勾部；所述勾部的顶端低于所述第二橡胶密封唇边的底端。
[0015]进一步的，所述勾部的顶端不低于所述第一橡胶密封唇边的底端。
[0016]进一步的，所述橡胶体内具有斜向贯穿所述橡胶体上方和下方的拉索通道；所述拉索通道内表面上设有密封环，所述密封环沿所述拉索通道周向延伸。
[0017]此时，可实现拉索与换挡拉索堵盖之间的密封，避免杂质或液体等从拉索与换挡拉索堵盖之间的空隙进入车内，从而更好的保证密封效果。
[0018]进一步的，所述拉索通道内表面上设有多个所述密封环。
[0019]同时，本实用新型还提供了一种汽车，包括前围板和如前所述的换挡拉索堵盖；所述前围板包括钣金座，所述钣金座上具有过孔；所述换挡拉索堵盖固定于所述钣金座上，并且所述骨架穿设于所述过孔内，所述第一橡胶密封唇边和第二橡胶密封唇边均压设于所述钣金座上。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型优选实施方式提供的换挡拉索堵盖的立体图；
[0021]图2是本实用新型优选实施方式提供的换挡拉索堵盖的仰视图；
[0022]图3是图2中A-A向剖视图；
[0023]图4是图2中B-B向剖视图；
[0024]图5是图3中C处局部放大图；
[0025]图6是图3中D处局部放大图；
[0026]图7是图4中E处局部放大图。
[0027]说明书附图中的附图标记如下:
[0028]1、骨架；11、卡勾；111、勾部；12、凸圈；
[0029]2、橡胶体；21、密封部；22、第二橡胶密封唇边；23、第一橡胶密封唇边；24、拉索通道；25、密封环。
【具体实施方式】
[0030]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0031]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“周向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、
“外”等指示的方位或位置关系为基于附图3所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]本实用新型提供的换挡拉索堵盖包括用于穿设于车辆钣金座上的过孔内的骨架及用于压设于钣金座上的密封部；所述骨架具有环状的侧壁；所述密封部绕设于所述骨架的环形侧壁的外表面上；所述密封部底面由外向内依次设有包围所述骨架的环形第一橡胶密封唇边和环形第二橡胶密封唇边；所述第一橡胶密封唇边的底端低于所述第二橡胶密封唇边的底端。
[0034]如本领域技术人员所公知的，钣金座为轿车前侧围板中部向后延伸的“几”字形板，在钣金座的上端面中部开设有用于装配换挡拉索堵盖的圆形过孔。
[0035]根据本实用新型，换挡拉索堵盖包括环状骨架及密封部。
[0036]上述骨架用于穿设于车辆钣金座上的过孔内，实现换挡拉索堵盖与钣金件的装配。该骨架的具体结构可以为现有各种，具体的，骨架具有环状侧壁。
[0037]可以理解的，为实现过孔所在区域的密封，换挡拉索堵盖上需有部件覆盖过孔所在区域。如本领域常用的手段，上述骨架上可具有相应的覆盖过孔的部件(例如可采用大体呈筒状的骨架，其至少一端封闭)，或者通过另外的部件覆盖于环状的骨架上，将环状骨架的一端封闭，从而实现对过孔所在区域的密封。
[0038]对于上述骨架，具体可采用常用的各种材质，为减轻重量，简化工艺，优选采用塑料材质。此时，上述骨架可直接通过注塑得到。
[0039]本实用新型中，换挡拉索堵盖上的密封部用于压设于钣金件表面，实现换挡拉索堵盖与钣金件表面之间的密封。
[0040]具体的，密封部底面由外向内依次设有包围所述骨架的环形第一橡胶密封唇边和环形第二橡胶密封唇边；所述第一橡胶密封唇边的底端低于所述第二橡胶密封唇边的底端。
[0041]密封部通过上述第一橡胶密封唇边和第二橡胶密封唇边压设于钣金件表面。本实用新型中，位于外侧的第一橡胶密封唇边的底端低于位于内侧的第二橡胶密封唇边的底端，通过第一橡胶密封唇边对第二橡胶密封唇边的密封效果起到进一步的补充作用。
[0042]具体装配时，需保证第二橡胶密封唇边有效的压设于钣金件表面。第二橡胶密封唇边起到主要的密封作用。为保证第二橡胶密封唇边可有效的压设于钣金件表面，优选情况下，所述第二橡胶密封唇边的横截面为倒三角形。装配后，第二橡胶密封唇边底端的尖角压设于钣金件表面。
[0043]如前所述，由于第一橡胶密封唇边的底端低于第二橡胶密封唇边的底端，在保证第二橡胶密封唇边有效压设于钣金件表面时，第一橡胶密封唇边必然发生更大的形变。为避免由于第一橡胶密封唇边的更大程度的形变所带来的装配问题，优选情况下，所述第一橡胶密封唇边沿向下偏外侧的方向延伸。
[0044]装配完成后，第一橡胶密封唇边倾斜贴合压设于钣金件表面，与钣金件之间具有更大的接触面积，即使在第二橡胶密封唇边与钣金件表面之间出现空隙的极端情况下，第一橡胶密封唇边仍可有效的与钣金件表面接触，从而更好的保证密封效果。
[0045]根据本实用新型，优选情况下，所述换挡拉索堵盖还包括橡胶体，所述橡胶体覆盖于所述骨架上端，并且所述橡胶体的边缘弯曲至所述骨架外侧壁上形成所述密封部。
[0046]上述橡胶体覆盖于骨架上端，与骨架共同形成筒状结构，实现对过孔所在区域的密封。并且所述橡胶体的边缘弯曲至所述骨架外侧壁上形成所述密封部。
[0047]上述橡胶体可一次成型，然后装配于骨架上，工艺简单。
[0048]本实用新型中，所述骨架上部具有向外延伸的凸圈。橡胶体的边缘绕过所述凸圈并沿所述凸圈的下边缘延伸至骨架侧壁外表面上，形成上述密封部。
[0049]此时，橡胶体完全包裹骨架上部，并且与骨架更牢固的结合。
[0050]根据本实用新型，为便于装配，所述骨架外侧壁上设有用于在上下方向上与钣金座卡接的卡勾。
[0051]通过上述结构，装配时，只需将换挡拉索堵盖的骨架插入钣金件上的过孔内，并向下按压，使骨架上的卡勾与钣金件卡接即可，装配过程简单高效。
[0052]如前所述，可以理解的，骨架上具有上述凸圈和卡勾的情况下，所述密封部位于所述凸圈和卡勾之间。
[0053]如现有的，通常用于卡接的卡勾上具有用于限制卡接的两个部件在某一方向上相对运动的勾部。本实用新型中，所述卡勾包括用于抵止于钣金座底面上的勾部。
[0054]装配于钣金件上之后，卡勾卡接于钣金件上，卡勾的勾部抵止于钣金件的下表面，并且第二橡胶密封唇边压设于钣金件上表面。为便于装配，优选所述勾部的顶端低于所述第二橡胶密封唇边的底端。
[0055]同时，为保证换挡拉索堵盖的密封性能，优选情况下，所述勾部的顶端不低于所述第一橡胶密封唇边的底端。
[0056]换挡拉索堵盖装配于钣金件上之后，拉索需穿过换挡拉索堵盖，故，通常，换挡拉索堵盖内设有供拉索通过的拉索通道。该拉索通道贯穿换挡拉索堵盖的上方和下方。
[0057]本实用新型中，在前述结构基础上，所述橡胶体内具有斜向贯穿所述橡胶体上方和下方的拉索通道。
[0058]同时，拉索通道和拉索之间不可避免的存在间隙，为避免该间隙所带来的密封性问题，本实用新型中，优选情况下，所述拉索通道内表面上设有密封环，所述密封环沿所述拉索通道周向延伸。
[0059]当拉索穿设于上述密封环内时，于密封环过盈配合，实现拉索与橡胶体之间的有效密封。
[0060]对于上述密封环的个数，可根据实际情况选择，优选情况下，所述拉索通道内表面上设有多个所述密封环。
[0061]同时，本实用新型还提供了一种汽车，包括前围板和如前所述的换挡拉索堵盖；所述前围板包括钣金座，所述钣金座上具有过孔；所述换挡拉索堵盖固定于所述钣金座上，并且所述骨架穿设于所述过孔内，所述第一橡胶密封唇边和第二橡胶密封唇边均压设于所述钣金座上。
[0062]此时，第一橡胶密封唇边和第二橡胶密封唇边同时起到密封作用，并且在内侧的第二橡胶密封唇边与钣金件之间出现间隙的极端情况下时，位于外侧的第一橡胶密封唇边仍可在一定程度上起到密封作用，从而保证密封效果的可靠性。
[0063]下面结合图1-图7对本实用新型优选实施方式提供的换挡拉索堵盖的结构进行进一步说明。
[0064]参见图1和图2，该换挡拉索堵盖包括骨架I和橡胶体2。本优选实施方式中，骨架I为塑料件，橡胶体2为橡胶件。
[0065]参见图3和图4，骨架I为上下开口的环状。其上部侧壁外表面上具有向外突出的凸圈12。凸圈12沿骨架I周向延伸成闭合环状。
[0066]凸圈12下方的骨架I侧壁上设有多个卡勾11。卡勾11均沿上下方向设置，卡勾11的勾部111向上设置。卡勾11与钣金件卡接后，勾部111用于抵止于钣金件底面，从而限制骨架I在向上方向的自由度。
[0067]橡胶体2覆盖于骨架I顶端，并且橡胶体2边缘向外延伸至骨架I的凸圈12的外侦Ij，并沿凸圈12表面向下及向内延伸至骨架I侧壁外表面，从而包裹凸圈12，在凸圈12下方形成紧靠凸圈12下表面的密封部21。该密封部21同样为绕骨架I周向延伸的环状。
[0068]同时，密封部21底面上具有环状的第一橡胶密封唇边23和第二橡胶密封唇边22。环状的第二橡胶密封唇边22位于环状第一橡胶密封唇边23内部。并且，骨架I位于上述环状第一橡胶密封唇边23和第二橡胶密封唇边22内部。
[0069]具体参见图5和图7，第二橡胶密封唇边22横截面呈倒三角形。第一橡胶密封唇边23沿向下偏外侧的方向延伸。并且第一橡胶密封唇边23的底端低于第二橡胶密封唇边22的底端。
[0070]卡勾11的勾部111顶端位于第一橡胶密封唇边23的底端和第二橡胶密封唇边22的底端之间。
[0071]具体参见图3和图6，橡胶体2上具有斜向贯穿橡胶体2上方下下方的拉索通道24。
[0072]拉索通道24内表面上设有多个相对拉索通道24内表面突出的密封环25。密封环25沿拉索通道24的周向延伸。
[0073]当上述换挡拉索堵盖装配于汽车前围板上的钣金件之后，骨架I穿设于钣金件的过孔中，骨架I侧壁上的卡勾11在钣金件下方与钣金件卡接。具体的，卡勾11的勾部111向上抵止于钣金件的底面上。并且橡胶体2的密封部21底面上的第一橡胶密封唇边23和第二橡胶密封唇边22均压设于钣金件上表面。第二橡胶密封唇边22底端的尖角竖直压设于钣金件上表面，并且在卡勾11的向下作用力下，第二橡胶密封唇边22产生部分形变。
[0074]第一橡胶密封唇边23的内表面贴合压设于钣金件上表面，使第一橡胶密封唇边23的端部沿钣金件上表面向外延伸。第一橡胶密封唇边23与钣金件上表面的接触面积较大。
[0075]上述换挡拉索堵盖结构简单，重量轻。装配时，直接向下压入钣金件的过孔内即可，工艺简单。并且橡胶体2的环状第一橡胶密封唇边23和第二橡胶密封唇边22可提供有效的密封效果。另外，拉索过孔内的密封环25可进一步提高换挡拉索堵盖的密封效果。
[0076]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种换挡拉索堵盖，其特征在于，包括用于穿设于车辆钣金座上的过孔内的骨架(I)及用于压设于所述钣金座上的密封部(21); 所述骨架(I)具有环状的侧壁；所述密封部(21)绕设于所述骨架(I)的环形侧壁的外表面上； 所述密封部(21)底面由外向内依次设有包围所述骨架(I)的环形第一橡胶密封唇边(23)和环形第二橡胶密封唇边(22);所述第一橡胶密封唇边(23)的底端低于所述第二橡胶密封唇边(22)的底端。
2.根据权利要求1所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述第一橡胶密封唇边(23)沿向下偏外侧的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述第二橡胶密封唇边(22)的横截面为倒三角形。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述换挡拉索堵盖还包括橡胶体(2)，所述橡胶体(2)覆盖于所述骨架(I)上端，并且所述橡胶体(2)的边缘弯曲至所述骨架(I)外侧壁上形成所述密封部(21)。
5.根据权利要求4所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述骨架(I)上部具有向外延伸的凸圈(12);并且，所述骨架(I)外侧壁上设有用于在上下方向上与钣金座卡接的卡勾(II); 所述密封部(21)位于所述凸圈(12)和卡勾(11)之间。
6.根据权利要求5所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述卡勾(11)包括用于抵止于钣金座底面上的勾部(111); 所述勾部(111)的顶端低于所述第二橡胶密封唇边(22)的底端。
7.根据权利要求6所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述勾部(111)的顶端不低于所述第一橡胶密封唇边(23)的底端。
8.根据权利要求4所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述橡胶体(2)内具有斜向贯穿所述橡胶体(2)上方和下方的拉索通道(24); 所述拉索通道(24)内表面上设有密封环(25)，所述密封环(25)沿所述拉索通道(24)周向延伸。
9.根据权利要求8所述的换挡拉索堵盖，其特征在于，所述拉索通道(24)内表面上设有多个所述密封环(25)。
10.一种汽车，其特征在于，包括前围板和如权利要求1-9中任意一项所述的换挡拉索堵盖; 所述前围板包括钣金座，所述钣金座上具有过孔； 所述换挡拉索堵盖固定于所述钣金座上，并且所述骨架(I)穿设于所述过孔内，所述第一橡胶密封唇边(23)和第二橡胶密封唇边(22)均压设于所述钣金座上。
【文档编号】B60R13/00GK204210401SQ201420635587
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日
【发明者】郑威, 谭火南, 刘志刚, 梁建刚, 陈振文 申请人:广州汽车集团股份有限公司