一种车载取力发电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载取力发电装置，包括汽车底盘、汽车车头、发动机、夹心取力器、传动轴、调速装置和发电机，所述汽车车头位于所述汽车底盘前端，所述发动机与所述夹心取力器可解除式连接，所述发动机与用于调节所述发动机转速的所述调速装置连接,述夹心取力器与所述传动轴连接，所述传动轴与所述发电机连接。本实用新型的一种车载取力发电装置结构简单、占用空间小、灵活性高、机动性强、响应速度快、效率高。
【专利说明】一种车载取力发电装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发电系统，特别是涉及一种车载取力发电装置。
【背景技术】
[0002]近年来，由于温室效应的影响，降雨量也逐年升高，城市排水系统压力过大从而处理不足。导致城市发生内涝现象，影响交通，造成极大的经济损失，给人们的生产生活都带来严重影响，甚至威胁到人们的生命安全。
[0003]现有城市排涝车上装有发电机组，由于本身发电机组需要动力源等，因此现有的排涝车上装的发电机组笨重且需要占用非常大的空间，而且这样的城市排涝设备移动不方便，成本高、车身需要加长加大，该车的通过性、机动性比较差，燃油消耗高。
【发明内容】
[0004]本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、占用空间小、灵活性高、机动性强、响应速度快、效率高的车载取力发电装置。
[0005]本实用新型的一种车载取力发电装置，包括汽车底盘、汽车车头、发动机、夹心取力器、传动轴、调速装置和发电机，所述汽车车头位于所述汽车底盘前端，所述发动机与所述夹心取力器可解除式连接，所述发动机与用于调节所述发动机转速的所述调速装置连接，所述夹心取力器与所述传动轴连接，所述传动轴与所述发电机连接。
[0006]本实用新型的一种车载取力发电装置还可以是:
[0007]所述发动机通过取力离合器与所述夹心取力器可解除式连接。
[0008]所述夹心取力器包括主动齿轮，从动齿轮和取力输出齿轮，所述主动齿轮通过取力离合器可解除地套设在所述发动机的旋转轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合连接，所述取力输出齿轮与所述从动齿轮啮合，所述取力输出齿轮的中央固定有取力输出轴，所述取力输出轴与所述传动轴一端连接。
[0009]所述传动轴为联轴器，所述联轴器包括中间的连接杆和铰接于所述连接杆两端的联轴端，所述联轴器的一端的联轴端与所述夹心取力器连接，所述联轴器另一端的联轴端与所述发电机连接。
[0010]所述调速装置与汽车底盘上的油门踏板或汽车微机控制器连接。
[0011]所述汽车底盘中部设置有中间隔舱，所述发电机位于所述中间隔舱内。
[0012]所述中间隔舱内设置有隔音装置和防护板。
[0013]所述中间隔舱的壁板上设置有散热装置。
[0014]所述散热装置为散热百叶窗。
[0015]所述发电机通过发电机支架架设在汽车底盘上。
[0016]本实用新型的一种车载取力发电装置，包括汽车底盘、汽车车头、发动机、夹心取力器、传动轴、调速装置和发电机，所述汽车车头位于所述汽车底盘前端，所述发动机与所述夹心取力器可解除式连接，所述发动机与用于调节所述发动机转速的所述调速装置连接，所述夹心取力器与所述传动轴连接，所述传动轴与所述发电机连接。这样，汽车正常行驶时，底盘离合器与发动机连接，发动机带动车轮旋转，向前行驶或向后倒车。此时夹心取力器与发动机之间连接是解除的，即两者不连接，发动机正常驱动汽车行驶。当行驶达到预定地点需要发电时，发动机与底盘离合器之间连接断开，即发动机不能驱动车轮旋转，操作发动机与夹心取力器连接，发动机驱动夹心取力器从发动机上取力，该力经过夹心取力器后传递至传动轴，传动轴运动进而驱动与之连接的发电机发电。而调速装置与发动机连接，用于调整发动机的转速，进而调整夹心取力器的传递功率，并最终根据用电设备的需要控制发电机输出的电流、电压和频率。这样不需要另外设置驱动装置来驱动发电机发电，直接利用原车上的发动机即可，相对于现有技术的优点是:大大降低了这类排涝车的成本和重量，而且占用空间不大，车身不需要加长加大，行车方便，通过性能好，可以进入更多的道路和桥梁，降低了成本，机动性更好，响应速度快，发电效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1本实用新型一种车载取力发电装置示意图。
[0018]图2本实用新型一种车载取力发电装置局部放大图。
[0019]图号说明
[0020]I…汽车底盘 2…夹心取力器3…汽车车头
[0021]4…发动机 5…传动轴6…连接杆
[0022]7…联轴端 8…调速装置9…发电机
[0023]10…中间隔舱 11…隔音装置12…散热百叶窗
[0024]13…防护板14…支架
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图的图1至图2对本实用新型的一种车载取力发电装置作进一步详细说明。
[0026]本实用新型的一种车载取力发电装置，请参考图1至图2，包括汽车底盘1、汽车车头3、发动机4、夹心取力器2、传动轴5、调速装置8和发电机9，所述汽车车头3位于所述汽车底盘I前端，所述发动机4与所述夹心取力器2可解除式连接，所述发动机4与用于调节所述发动机4的转速的调速装置8连接，所述夹心取力器2与所述传动轴5连接，所述传动轴5与所述发电机9连接。这样，汽车正常行驶时，底盘离合器与发动机4连接，发动机4带动车轮旋转，向前行驶或向后倒车。此时，夹心取力器2与发动机4之间连接是解除的，即两者不连接。发动机4正常驱动汽车行驶。当行驶达到预定地点需要发电时，发动机4与夹心取力器2连接，发动机4驱动夹心取力器2从发动机4上取力，该力经过夹心取力器2后传递至传动轴5，传动轴5运动进而驱动与之连接的发电机9发电。而调速装置8与发动机4连接，用于调整发动机4的转速，进而调整夹心取力器2的传递功率，并最终根据用电设备的需要控制发电机9输出的电流、电压和频率。这样不需要另外设置驱动装置来驱动发电机9发电，直接利用原车上的发动机4即可，相对于现有技术的优点是:大大降低了这类排涝车的成本和重量，而且占用空间不大，车身不需要加长加大，行车方便，通过性能好，可以进入更多的道路和桥梁，降低了成本，机动性更好，响应速度快，发电效率高。
[0027]本实用新型的一种车载取力发电装置，请参考图1至图2，在前面描述的技术方案的基础上具体可以是:所述发动机4通过取力离合器与所述夹心取力器2可解除式连接。当正常行驶时，取力离合器断开发动机4与夹心取力器2之间的连接关系，两者互不作用。发动机4驱动汽车正常行驶。当需要驻车用电时，即驻车后发电需要，汽车的底盘离合器脱离与发动机4的连接，取力离合器结合发动机4与夹心取力器2之间的连接，使得发动机4运行驱动夹心取力器2工作，进而将力输送至传动轴5，传动轴5带动发电机9发电。进一步优选的技术方案为所述夹心取力器2包括主动齿轮，从动齿轮和取力输出齿轮，所述主动齿轮通过取力离合器可解除地套设在所述发动机4的旋转轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合连接，所述取力输出齿轮与所述从动齿轮啮合，所述取力输出齿轮的中央固定有取力输出轴，所述取力输出轴与所述传动轴5—端连接。这样，发动机4通过取力离合器控制与夹心取力器2连接或解除连接，当发动机4与夹心取力器2连接时可以发电，即发动机4的旋转轴与主动齿轮固定，发动机4的旋转轴带动主动齿轮旋转，与主动齿轮啮合的从动齿轮进而旋转，并带动与之啮合的取力齿轮旋转，取力齿轮旋转使得固定于其中央的取力输出轴旋转，进而带动与之连接的传动轴5运动，并最终驱动发电机9发电。
[0028]本实用新型的一种车载取力发电装置，请参考图1至图2，在前面描述的技术方案的基础上具体可以是:所述传动轴5为联轴器，所述联轴器包括中间的连接杆6和铰接于所述连接杆6两端的联轴端7，所述联轴器的一端的联轴端7与所述夹心取力器2连接，所述联轴器另一端的联轴端7与所述发电机9连接。这样，夹心取力器2与发动机4连接后，从发动机4取力后通过联轴器的联轴端7传递至连接杆6，再通过另一端的联轴端7传递至发电机9进行发电，实现发动机4作为动力源带动发电机9发电。
[0029]本实用新型的一种车载取力发电装置，请参考图1至图2，在前面描述的技术方案的基础上还可以是:所述调速装置8与汽车底盘I上的油门踏板或汽车微机控制器连接。这样调速装置8可以用来调节发动机4的转速，而发动机4转速不同，单位时间被夹心取力器取到的力不同，则传递至传动轴5的力不同，进而发电机输出的电流、电压和频率就不同，可以根据用电设备的需要，调节调速装置8来使得发电机输出与用电设备用电匹配。
[0030]本实用新型的一种车载取力发电装置，请参考图1至图2，在前面描述的技术方案的基础上还可以是:所述汽车底盘I中部设置有中间隔舱10，所述发电机9位于所述中间隔舱10内。设置中间隔舱10的优点是保护发电机9不受外界环境影响，延长发电机9的使用寿命。更进一步优选的技术方案为所述中间隔舱10内设置有隔音装置10和防护板13。设置防护板11的作用是避免发电机9受到冲击。由于发电机9发电时噪音比较大，设置隔音装置10可以隔绝噪音。还可以是所述中间隔舱10的壁板上设置有散热装置。散热装置的作用是避免发电机9运行过程中过热而出现短路等故障，提高发电效率，延长发电机9的使用寿命。进一步优选的技术方案为所述散热装置为散热百叶窗12。散热百叶窗12的优点是成本低，且不需要额外的供能，控制成本的同时也不需要额外的空间。还可以是所述发电机9通过发电机9支架14架设在汽车底盘I上。这样发电机9固定更加牢固。
[0031]上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车载取力发电装置，其特征在于:包括汽车底盘、汽车车头、发动机、夹心取力器、传动轴、调速装置和发电机，所述汽车车头位于所述汽车底盘前端，所述发动机与所述夹心取力器可解除式连接，所述发动机与用于调节所述发动机转速的所述调速装置连接，所述夹心取力器与所述传动轴连接，所述传动轴与所述发电机连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述发动机通过取力离合器与所述夹心取力器可解除式连接。
3.根据权利要求2所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述夹心取力器包括主动齿轮，从动齿轮和取力输出齿轮，所述主动齿轮通过取力离合器可解除地套设在所述发动机的旋转轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合连接，所述取力输出齿轮与所述从动齿轮啮合，所述取力输出齿轮的中央固定有取力输出轴，所述取力输出轴与所述传动轴一端连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述传动轴为联轴器，所述联轴器包括中间的连接杆和铰接于所述连接杆两端的联轴端，所述联轴器的一端的联轴端与所述夹心取力器连接，所述联轴器另一端的联轴端与所述发电机连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述调速装置与汽车底盘上的油门踏板或汽车微机控制器连接。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述汽车底盘中部设置有中间隔舱，所述发电机位于所述中间隔舱内。
7.根据权利要求6所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述中间隔舱内设置有隔音装置和防护板。
8.根据权利要求6所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述中间隔舱的壁板上设置有散热装置。
9.根据权利要求8所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述散热装置为散热百叶窗。
10.根据权利要求1或2或3所述的一种车载取力发电装置，其特征在于:所述发电机通过发电机支架架设在汽车底盘上。
【文档编号】B60K25/06GK204184198SQ201420654008
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】毛华峰 申请人:长沙佳利汽车有限公司