一种应急电源车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种应急电源车，包括承载于汽车上的发电机组、控制中枢，所述控制中枢控制应急电源车在外部电网断电时启动发电机组并应急供电及外部电网恢复时关闭应急电源车恢复正常供电；还包括太阳能组和电池组，所述太阳能组包括迎光板和换能器，所述迎光板设置于汽车顶部及两侧吸收太阳能，所述换能器接收迎光板吸收的太阳能并转换为电能储存于所述电池组中，所述电池组与所述控制中枢接通；还包括与外部电网和控制中枢电连接的监测器，所述监测器采集外部电网的信息并发送至控制中枢。采用本实用新型设计的应急电源车，能够满足各种情况断电情况的需求，同时成本低廉，使用方便，对环境的危害极小。
【专利说明】一种应急电源车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电力【技术领域】，特别涉及一种应急电源车。
【背景技术】
[0002]现代人们的生活中随处可见电能的利用，电能作为新兴能源已经渗透到了日常生活及生产的方方面面，维持电网系统的正常运行也成为了一项重要的课题，然而电网系统的故障通常由于自然灾害、设备问题、人员操作失误等原因引起，具有突发、不可控制的特点，即便是世界上最先进的美国大电网也难免意外断电，给人们的生活带来不便，影响正常的工业生产。为了保障人们正常生活及生产的需要，建立一套应急电源系统是一种行之有效的。目前的应急电源采用的是飞轮储能应急电源车和铅酸电池组，飞轮储能应急电源车自带发电机组和储能机构，当电网系统突发断电时独立应急供电15秒，在此期间启动柴油发电机以保证电网系统的正常转换。飞轮储能应急电源车的成本高昂，500KV A械式飞轮储能车价格约1000万，而且只有一次启动柴油发电机的机会，如果启动失败就会导致电网的崩溃，可靠性不高。铅酸电池组体积大、重量大，无法方便的转移，在实际应用中十分不便，同时储能有限，不能满足部分高耗能电网的需求。
【发明内容】
[0003]为了解决上述存在的技术问题，本发明公开一种应急电源车，本发明采用如下技术方案来解决上述技术问题:
[0004]一种应急电源车，包括承载于汽车上的发电机组、控制中枢，所述控制中枢控制应急电源车在外部电网断电时启动发电机组并应急供电及外部电网恢复时关闭应急电源车恢复正常供电；还包括太阳能组、电池组和监测器，所述太阳能组包括迎光板和换能器，所述迎光板设置于汽车顶部及两侧吸收太阳能，所述换能器接收迎光板吸收的太阳能并转换为电能储存于所述电池组中，所述电池组与所述控制中枢接通；所述监测器与外部电网和控制中枢电连接，所述监测器采集外部电网的信息并发送至控制中枢。
[0005]优选的，在上述的一种应急电源车中，所述电池组为稀土锂钇电池组或锂离子电池。
[0006]优选的，在上述的一种应急电源车中，所述发电机为柴油发电机。
[0007]与现有技术相比，本发明具有如下技术效果:
[0008]采用本发明的设计，将应急电源系统承载于汽车上，能够及时方便的应对各种突发断电情况，采用发电机和太阳能板的配合使用，避免了柴油发电机初期电压的不稳定及输出波形谐波严重、电能质量差；也避免了飞轮储能应急车的应急能量少、8秒应急时间短，保供电前调试耗时长，不能解决零切换时间过程中瞬变电压的灾变控制及其对用户设备的危害的问题，同时成本更加低廉，使用更加方便，迎光板平时既可作隔热层、车箱体内设备降温风扇的电源，也可作稀土锂钇电池充电电源，应急出勤时无需连接及拆除市电维护电缆，过程全部智能化管理，节能减排，节省人手、减少维护量，提高车辆应急机动及时间满足保供电性质的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明结构透视示意图
[0010]图2为本发明结构示意图
【具体实施方式】
[0011]下面结合图1对本发明作进一步详细说明，但是本发明不仅仅局限于以下实施例。
[0012]一种应急电源车，包括承载于汽车1上的的柴油发电机2、控制中枢3、太阳能组和稀土锂钇电池组5，其中太阳能组包括迎光板41和转换器42，迎光板41设置与车厢顶部及两侧，并通过转换器42与稀土锂钇电池组5接通。平时迎光板41吸收太阳热能并通过转换器42转换为电能存储于稀土锂钇电池组5中。实际使用时，将应急电源车移动至预定目标地点，将应急电源系统接入外部电网，一旦外部电网断开，控制中枢3即发出指令，将稀土锂钇电池组5接入外部电网，从而保证电网的稳定运行。相对于电网消耗的能量，稀土锂钇电池组5存储的能量显然不能长时间保证电网的正常运行，此时只需打开柴油机发电机2，即可在较长时间内保证电网的稳定运行。
[0013]鉴于柴油发电机2初期供电时输出电压不稳定及输出波形谐波严重、电能质量差，本发明还包括与控制中枢3和外部电网接通的监测器6，监测器实时监测外部电网的相关参数，如监测到电压异常就通过控制中枢3发出指令，通过稀土锂钇电池组5对输出电能进行补偿，以此来保证输出电能的稳定。
[0014]在本发明中，稀土锂钇电池组5的作用是保证柴油发电机2的顺利启动，目前的应急电源采用的是飞轮储能应急电源车，它自带发电机组和储能机构，当市电断电时，独立应急供电时间为15秒，在此期间起动柴油发电机实现保供电零切换时间；柴油发电机万一起动失败，零切换时间保供电就失败，飞轮储能应急电源车仅因一次、也只有一次起动柴油发电机成功及失败，关系重要场合的保供电成败，可靠性和安全性较低。本发明的应急电源车，既安装有发电机，又安装有稀土锂钇电池组5，当市电断电时，独立应急供电时间为30分钟，共:1800秒，零切换时间的保供电储备时间为飞轮储能应急电源车120倍，依据储能应急电源车实现保供电零切换时间标准，本发明的应急电源车可起动柴油发电120次。为在此期间起动柴油发电机实现保供电零切换时间；柴油发电机万一起动失败后，可多次起动柴油机发电，实现零切换时间保供电，确保保供电万无一失。
[0015]采用本发明的设计，将应急电源系统承载于汽车上，能够及时方便的应对各种突发断电情况，采用发电机和太阳能板的配合使用，避免了柴油发电机初期电压的不稳定及输出波形谐波严重、电能质量差；也避免了飞轮储能应急车的应急能量少、8秒应急时间短，保供电前调试耗时长，不能解决零切换时间过程中瞬变电压的灾变控制及其对用户设备的危害的问题，同时成本更加低廉，使用更加方便，迎光板平时既可作隔热层、车箱体内设备降温风扇的电源，也可作稀土锂钇电池充电电源，应急出勤时无需连接及拆除市电维护电缆，过程全部智能化管理，节能减排，节省人手、减少维护量，提高车辆应急机动及时间满足保供电性质的要求。
[0016]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种应急电源车，包括承载于汽车上的发电机组、控制中枢，所述控制中枢控制应急电源车在外部电网断电时启动发电机组并应急供电及外部电网恢复时关闭应急电源车恢复正常供电；其特征在于:还包括太阳能组、电池组和监测器，所述太阳能组包括迎光板和换能器，所述迎光板设置于汽车顶部及两侧吸收太阳能，所述换能器接收迎光板吸收的太阳能并转换为电能储存于所述电池组中，所述电池组与所述控制中枢接通；所述监测器与外部电网和所述控制中枢电连接，所述监测器采集外部电网的信息并发送至控制中枢。
2.根据权利要求1所述的一种应急电源车，其特征在于:所述电池组为稀土锂钇电池组或锂离子电池。
3.根据权利要求1或2所述的一种应急电源车，其特征在于:所述发电机为柴油发电机。
【文档编号】B60P3/00GK204231017SQ201420669627
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月11日 优先权日:2014年11月11日
【发明者】陈耀荣 申请人:深圳市盈九州实业有限公司