柱塞式增压泵的制作方法

本发明涉及机动车液压制动技术领域，尤其涉及一种柱塞式增压泵。

背景技术：

目前，机动车液压制动装置广泛使用的增压泵，需借助压缩空气或真空源等能源的条件下实现增压效果，其结构复杂、成本高、故障点多、安全可靠性差，存在机动车动力系统故障时增压效果下降的安全隐患和耗能的不足。

技术实现要素：

为了克服上述不足，本发明提供一种无需借助压缩空气或真空源等能源的条件下实现增压效果，其结构简单、成本低，安全可靠，节能的柱塞式增压泵。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柱塞式增压泵，包括进油螺钉(1)、泵体(2)、异径柱塞(3)、密封圈(4)、油封(5)、弹簧(6)、弹簧座(7)，所述的进油螺钉(1)右端面设有1-6道沟槽，所述的泵体(2)左侧的螺纹底部设有环形退刀槽(a)、环形退刀槽(a)右侧设有环形油道槽(c)、在环形退刀槽(a)与环形油道槽(c)之间设有1-6道轴向连接沟槽(b)、环形油道槽(c)右侧设有安装密封圈(4)的环形槽、安装密封圈(4)的环形槽右侧设有出油口(o)、右侧设有安装油封(5)的安装孔和安装弹簧座(7)的螺纹孔，所述的异径柱塞(3)由直径大的柱塞和直径小的柱塞两部分组成、直径大的柱塞右侧表面设有比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形台阶、直径小的柱塞右侧心部设有安装弹簧(6)的孔，所述的进油螺钉(1)安装在泵体(2)左侧、所述的密封圈(4)安装在泵体(2)安装密封圈(4)的环形槽内、所述的油封(5) 安装在泵体(2)右侧安装油封(5)的安装孔内、所述的异径柱塞(3)大端在左小端在右安装在泵体(2)内、弹簧(6)和弹簧座(7)安装在泵体(2)右侧。

进一步，所述的泵体(2)左侧的螺纹底部设有环形退刀槽(a)、环形退刀槽(a)右侧设有安装密封圈(4)的环形槽、安装密封圈(4)的环形槽右侧设有出油口(o)、右端设有安装油封(5)的安装孔和安装弹簧座(7)的螺纹孔，所述的异径柱塞(3)由直径大的柱塞和直径小的柱塞两部分组成、直径大的柱塞右侧表面设有比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形槽、在环形槽底部设有1-6个径向小孔、在直径大的柱塞与直径小的柱塞交界处直径小的柱塞表面设有1-6个向左倾斜的与环形槽底部的1-6个径向小孔连通的径向小孔(e)、直径小的柱塞右侧心部设有安装弹簧(6)的孔。

进一步，所述的泵体(2)左侧螺纹底孔右侧设有安装密封圈(4)的环形槽、安装密封圈(4)的环形槽右侧设有出油口(o)、右侧设有安装油封(5)的安装孔和安装弹簧座(7)的螺纹孔，所述的异径柱塞(3)由直径大的柱塞和直径小的柱塞两部分组成、直径大的柱塞左侧心部设有单向阀座(8)、单向阀钢球(9)、单向阀弹簧(10)、在直径大的柱塞与直径小的柱塞交界处直径小的柱塞表面设有1-6个与单向阀连通的径向小孔(f)，直径小的柱塞右侧心部设有安装弹簧(6)的孔，所述的进油螺钉(1)右端中心设有凸钉、凸钉外围设有1-6个进油孔，所述的单向阀座(8)左侧端面设有1-6道沟槽。

进一步，所述的进油螺钉(1)右端面不设1-6道沟槽，所述的异径柱塞(3)左端面设1-6道沟槽。

进一步，所述的异径柱塞(3)右端面和弹簧(6)外面设有一个直径较大的副弹簧。

本发明的优点和有益效果是：柱塞式增压泵结构简单、便于加工，体积小、 成本低、安全可靠、节能，在无需借助压缩空气或真空源等能源的条件下实现增压效果。

附图说明

图1是本发明实施例1的示意图。

图2是本发明实施例2的示意图。

图3是本发明实施例3的示意图。

图中：1、进油螺钉，2、泵体，3、异径柱塞，4、密封圈，5、油封，6、弹簧，7、弹簧座，8、单向阀座，9、单向阀钢球，10、单向阀弹簧

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1

如图1所示，本发明提供一种柱塞式增压泵，包括进油螺钉(1)、泵体(2)、异径柱塞(3)、密封圈(4)、油封(5)、弹簧(6)、弹簧座(7)，所述的进油螺钉(1)右端面设有1-6道沟槽，所述的泵体(2)左侧的螺纹底部设有环形退刀槽(a)、环形退刀槽(a)右侧设有环形油道槽(c)、在环形退刀槽(a)与环形油道槽(c)之间设有1-6道轴向连接沟槽(b)、环形油道槽(c)右侧设有安装密封圈(4)的环形槽、安装密封圈(4)的环形槽右侧设有出油口(o)、右侧设有安装油封(5)的安装孔和安装弹簧座(7)的螺纹孔，所述的异径柱塞(3)由直径大的柱塞和直径小的柱塞两部分组成、直径大的柱塞右侧表面设有比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形台阶、直径小的柱塞右侧心部设有安装弹簧(6)的孔，所述的进油螺钉(1)安装在泵体(2)左侧、所述的密封圈(4)安装在泵体(2)安装密封圈(4)的环形槽内、所述的油封(5)安装在泵体(2) 右侧安装油封(5)的安装孔内、所述的异径柱塞(3)大端在左小端在右安装在泵体(2)内、弹簧(6)和弹簧座(7)安装在泵体(2)右侧。

机动车制动时，制动初期消除制动间隙阶段，制动油压较低时，制动油液由进油口(i)进入通过进油螺钉(1)、环形退刀槽(a)、轴向连接沟槽(b)、环形油道槽(c)、异径柱塞(3)直径大的柱塞右侧表面设有的比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形台阶与密封圈(4)内圈之间的缝隙进入环形压缩腔(m)由出油口(o)输出与输入油压pi相同的制动油液。

当制动间隙消除后，制动起作用阶段，输入油压升高时，异径柱塞(3)克服弹簧(6)的弹力f向右移动，异径柱塞(3)直径大的柱塞右侧表面设有的比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形台阶与密封圈(4)内圈之间的缝隙关闭，异径柱塞(3)右侧的环形压缩腔(m)压缩制动油液由出油口(o)输出高于输入油压pi的制动油液，实现增压效果，其输出油压式中d为异径柱塞(3)大端直径，d为异径柱塞(3)小端直径。

当解除制动时，异径柱塞(3)左移，异径柱塞(3)直径大的柱塞右侧表面设有的比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形台阶与密封圈(4)内圈之间的缝隙打开，制动油液流回输入端。

实施例2

如图2所示，本发明提供一种柱塞式增压泵，包括进油螺钉(1)、泵体(2)、异径柱塞(3)、密封圈(4)、油封(5)、弹簧(6)、弹簧座(7)，所述的进油螺钉(1)右端面设有1-6道沟槽，所述的泵体(2)泵体(2)左侧的螺纹底部设有环形退刀槽(a)、环形退刀槽(a)右侧设有安装密封圈(4)的环形槽、安装密封圈(4)的环形槽右侧设有出油口(o)、右侧设有安装油封(5)的安装孔和安装弹 簧座(7)的螺纹孔，所述的异径柱塞(3)由直径大的柱塞和直径小的柱塞两部分组成、直径大的柱塞右侧表面设有比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形槽、在环形槽底部设有1-6个径向小孔、在直径大的柱塞与直径小的柱塞交界处直径小的柱塞表面设有1-6个向左倾斜的与环形槽底部的1-6个径向小孔连通的径向小孔(e)、直径小的柱塞右侧心部设有安装弹簧(6)的孔，所述的进油螺钉(1)安装在泵体(2)左侧、所述的密封圈(4)安装在泵体(2)安装密封圈(4)的环形槽内、所述的油封(5)安装在泵体(2)右侧安装油封(5)的安装孔内、所述的异径柱塞(3)大端在左小端在右安装在泵体(2)内、弹簧(6)和弹簧座(7)安装在泵体(2)右侧。

机动车制动时，制动初期消除制动间隙阶段，制动油压较低时，制动油液由进油口(i)进入通过进油螺钉(1)、环形退刀槽(a)、异径柱塞(3)直径大的柱塞右侧表面设有比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形槽、环形槽底部设有的1-6个径向小孔、与环形槽底部的1-6个径向小孔连通的径向小孔(e)进入环形压缩腔(m)由出油口(o)输出与输入油压pi相同的制动油液。。

当制动间隙消除后，制动起作用阶段，输入油压pi升高时，异径柱塞(3)克服弹簧(6)的弹力f向右移动，异径柱塞(3)直径大的柱塞右侧表面设有的比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形槽右移关闭与环形退刀槽(a)的油路，异径柱塞(3)右侧的环形压缩腔(m)压缩制动油液由出油口(o)输出高于输入油压pi的制动油液，实现增压效果，其输出油压式中d为异径柱塞(3)大端直径，d为异径柱塞(3)小端直径。

当解除制动时，异径柱塞(3)左移，异径柱塞(3)直径大的柱塞右侧表面设有的比直径大的柱塞直径小0.5mm左右的环形槽与环形退刀槽(a)的油路 打开，制动油液流回输入端。

实施例3

如图3所示，本发明提供一种柱塞式增压泵，包括进油螺钉(1)、泵体(2)、异径柱塞(3)、密封圈(4)、油封(5)、弹簧(6)、弹簧座(7)，所述的泵体(2)左侧螺纹底孔右侧设有安装密封圈(4)的环形槽、安装密封圈(4)的环形槽右侧设有出油口(o)、右侧设有安装油封(5)的安装孔和安装弹簧座(7)的螺纹孔，所述的异径柱塞(3)由直径大的柱塞和直径小的柱塞两部分组成、直径大的柱塞左侧心部设有单向阀座(8)、单向阀钢球(9)、单向阀弹簧(10)、在直径大的柱塞与直径小的柱塞交界处直径小的柱塞表面设有1-6个与单向阀连通的径向小孔(f)，直径小的柱塞右侧心部设有安装弹簧(6)的孔，所述的进油螺钉(1)右端中心设有凸钉、凸钉外围设有1-6个进油孔，所述的单向阀座(8)左侧端面设有1-6道沟槽，所述的进油螺钉(1)安装在泵体(2)左侧、所述的密封圈(4)安装在泵体(2)安装密封圈(4)的环形槽内、所述的油封(5)安装在泵体(2)右侧安装油封(5)的安装孔内、所述的异径柱塞(3)大端在左小端在右安装在泵体(2)内、弹簧(6)和弹簧座(7)安装在泵体(2)右侧。

机动车制动时，制动初期消除制动间隙阶段，制动油压较低时，制动油液由进油口(i)进入通过进油螺钉(1)的进油孔、单向阀钢球(9)被进油螺钉(1)右端中心的凸钉顶离单向阀座(8)的单向阀、与单向阀连通的径向小孔(f)进入环形压缩腔(m)由出油口(o)输出与输入油压pi相同的制动油液。

当制动间隙消除后，制动起作用阶段，输入油压pi升高时，异径柱塞(3)克服弹簧(6)的弹力f向右移动，安装在异径柱塞(3)直径大的柱塞左侧的单向阀钢球(9)离开进油螺钉(1)右端中心的凸钉在单向阀弹簧(10)的作用下关闭单向阀，异径柱塞(3)右侧的环形压缩腔(m)压缩制动油液由出油 口(o)输出高于输入油压pi的制动油液，实现增压效果，其输出油压式中d为异径柱塞(3)大端直径，d为异径柱塞(3)小端直径。

当解除制动时，异径柱塞(3)左移，安装在异径柱塞(3)直径大的柱塞左侧的单向阀钢球(9)被进油螺钉(1)右端中心的凸钉顶离单向阀座(8)打开单向阀，制动油液流回输入端。

为了提供进油通路，在实施例1、2中也可采用所述的进油螺钉(1)右端面不设1-6道沟槽，在所述的异径柱塞(3)左端面设1-6道沟槽的方案。

为了增加弹力f，在实施例1、2、3中可在所述的异径柱塞(3)右端面和弹簧(6)外面增设一个直径较大的副弹簧。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。