一种能合理分配动力输出的拖拉机的制作方法

本发明属于农业机械制造技术领域，具体是一种能合理分配动力输出的拖拉机。

背景技术：

现有的轮式的拖拉机包括依次通过联轴器和离合器与发动机连接的桥箱，在桥箱上设有三路动力输出单元，一路动力输出单元通过后桥驱动后轮，一路动力输出单元通过输出轴驱动农机具，一路动力输出单元通过提升箱驱动连接农机具的三点悬挂装置。

上述拖拉机的动力传动装置在使用过程中存在如下问题：1.因为输出轴的输出扭矩小，当农机具遇到大石头等障碍阻碍时，需将拖拉机停下，把阻碍农机具的大石头等障碍清除后，才能继续进行作业，生产作业效率低；2.由于驱动拖拉机行走的动力输出单元也是通过桥箱输出，使得拖拉机牵引力不足，特别是在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，出现甩尾现象。3安装在变速箱里的主变速轴上，一般设有矩形花键或渐开线花键，通过该花键套装有与下级传动齿轮相啮合的小齿轮及数个挂档齿轮。工作时，通过拨叉机构拨动主变速轴上的挂档齿轮与固定传动轴上相应的档位齿轮相啮合，实现挂档操作，然后由主变速轴上的小齿轮带动下级齿轮转动，从而实现车轮行走。由于这种结构的主变速轴上的小齿轮直径都比较大，齿数比较多，其与下级齿轮减速的效果不明显，如果要缩小该小齿轮的直径，这样，又会造成其传递动力的强度不够，影响寿命。

技术实现要素：

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种能合理分配动力输出的拖拉机，以解决现有拖拉机牵引力不足和机耕作业时动力输出性能差的问题，使其能满足传递动力的刚性要求，又能起到很好的减速效果。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：其包括发动机、动力分配箱、变速箱、后变速箱及农机具，所述的发动机输出轴与动力分配箱连接，所述动力分配箱的第一输出轴通过第一传动轴与设在后驱动桥后方的后变速箱连接，所述后变速箱通过其农机具输出轴与驱动农机具的第二传动轴连接；所述动力分配箱通过第二输出轴与变速箱连接，所述变速箱内设有主变速轴及带下级齿轮的下级齿轮轴，所述主变速轴的两端分别通过前传动轴和后传动轴与设有前轮的前驱动桥和设有后轮的后驱动桥连接，所述主变速轴上设有条分布均匀的花键，花键的中段部分高度高于两侧的花键，且该中段部分的花键与安装在下级齿轮轴上的下级齿轮相啮合。

进一步的，所述主变速轴的右侧花键上套装有二档挂档齿轮和三档挂档齿轮。

进一步的，所述主变速轴的左侧花键上套装有倒档挂档齿轮。

进一步的，所述变速箱的后部装有固定传动轴，固定传动轴从左至右依次装有倒档齿轮、一档齿轮、三档齿轮、二档齿轮。

本发明具有以下有益效果：本发明解决现有拖拉机牵引力不足和机耕作，通过由设在主变速轴上的花键代替小齿轮带动下级齿轮，从而可缩小下级齿轮的直径，使得该主变速轴与下级齿轮的配合在满足刚性要求的条件下又起到更明显的减速效果，而且体积更小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的变速箱结构示意图。

图3为本发明的主变速轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明包括发动机1、动力分配箱2、变速箱10、后变速箱5及农机具6，发动机1的输出轴连接有装在前驱动桥14和后驱动桥8之间机架上的动力分配箱2，动力分配箱2，装在前驱动桥13和后驱动桥8之间的机架上，动力分配箱2的第一输出轴通过第一传动轴3与装在在后驱动桥8后方机架上的后变速箱5的输入轴连接，后变速箱5通过其农机具输出轴501与驱动农机具6的第二传动轴601连接，第二传动轴601在后变速箱5的农机具输出轴农机具6的输入轴之间装有万向节。动力分配箱2通过第二输出轴与变速箱10的输入轴连接。

变速箱10内设有主变速轴101及带下级齿轮107的下级齿轮轴108，主变速轴101的两端分别通过前传动轴12和后传动轴9与设有前轮13的前驱动桥14和设有后轮4的后驱动桥8连接，前传动轴12在前驱动桥14输入轴与主变速轴101前输出轴之间装有万向节，后传动轴9在主变速轴101后输出轴与后驱动桥8输入轴之间装有万向节。

如图2所示，主变速轴101安装在变速箱体10上，该主变速轴101上设有111条分布均匀的花键102，花键102的中段部分103高度高于两侧的花键，且该中段部分的花键与安装在下级齿轮轴108上的下级齿轮107相啮合，该段花键的形状与下级齿轮107的齿形相同。

如图3所示，主变速轴101安装在变速箱10的中部，主变速轴101的右侧花键上套装有二档挂档齿轮110和三档挂档齿轮109，主变速轴101的左侧花键上套装有倒档挂档齿轮106；变速箱10的前部装有带下级齿轮107的下级齿轮轴108； 变速箱10的后部装有固定传动轴111，固定传动轴111从左至右依次装有倒档齿轮105、一档齿轮114、三档齿轮113、二档齿轮112。

工作时，通过拨叉机构拨动主变速轴101上的挂档齿轮，即倒档挂档齿轮106、二档挂档齿轮110或三档挂档齿轮109，使其与固定传动轴111上相应的档位齿轮相啮合，从而实现挂档操作，然后由主变速轴101上花键102的中段部分103带动下级齿轮107转动，再经差速器两侧的半轴齿轮驱动与车轮同轴的驱动齿轮转动，从而实现车轮行走及转向的操作。

本发明由于将传统带动下级齿轮转动的小齿轮改为由设在主变速轴上的花键的中段部分直接带动下级齿轮转动，即由原先具有16个齿的小齿轮改为由11个齿的花键带动下级齿轮转动，缩小了与下级齿轮配合的主动件直径，使得该主变速轴与下级齿轮配合在满足刚性要求的条件下可以起到更明显的减速效果，从而减少其它减速机构的设置，使变速器的结构变得更简单、体积更小，还可以达到一定节能效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。