一种控制汽车警示灯的方法和装置与流程

本发明涉及汽车仪表领域，具体涉及一种控制汽车警示灯的方法和装置。

背景技术：

汽车液晶仪表相比于传统的机械指针仪表，能够向用户展示更多汽车的信息，是汽车仪表的发展方向和趋势。警示灯作为汽车的重要信号指示标识，通常在汽车液晶仪表上会有一个虚拟的图标代替显示或直接做成实体的警示灯放置在汽车仪表的某个位置。

随着新能源汽车的发展，汽车功能的不断增多，用作指示作用的汽车警示灯也会越来越多，现有技术中汽车仪表的主控芯片的一个IO口只能控制一个汽车LED警示灯，当警示灯太多时则会占用主控芯片的多个IO口，当想要添加更多功能模块进汽车仪表里时，需要厂家将主控芯片更换为具有更多IO口的主控芯片，增加成本。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种控制汽车警示灯的方法和装置，利用串转并技术实现主控芯片的一个或几个IO口对多个汽车警示灯的控制，节省主控芯片的IO口，在不增加成本的前提下预留更多的IO口以便用于为汽车仪表增加更多功能模块。

本发明实施例第一方面提供一种控制汽车警示灯的方法，所述方法包括：

汽车仪表的主控芯片确定当前需要控制的汽车警示灯及用于控制所述汽车警示灯的串转并芯片；

所述主控芯片通过与所述串转并芯片相连的所述主控芯片的IO口向所述串转并芯片发送串行信号；

所述串转并芯片对所述串行信号译码得到控制信号；

所述串转并芯片向所述汽车警示灯发送所述控制信号。

相应地，本发明实施例第二方面提供一种控制汽车警示灯的装置，所述装置包括：

主控芯片，用于确定当前需要控制的汽车警示灯及用于控制所述汽车警示灯的串转并芯片，向所述串转并芯片发送串行信号；

串转并芯片，用于接收所述主控芯片发送的所述串行信号并译码所述串行信号得到控制信号，向所述汽车警示灯发送所述控制信号。

本发明实施例利用串转并芯片实现主控芯片的一个或几个IO口对多个汽车警示灯的控制。主控芯片向串转并芯片发送串行信号，串转并芯片完成对所述串行信号的译码，并把译码得到的控制信号发送给汽车警示灯，经过译码后的控制信号位数多于串行信号位数，这样用一个串行信号就可以控制多个汽车警示灯，节省主控芯片的IO口，在不增加成本的前提下能预留更多的IO口，以便于厂家为汽车仪表增加更多功能模块。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施中一种控制汽车警示灯的方法的流程示意图；

图2是汽车仪表的主控芯片直接通过IO口向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图；

图3是汽车仪表的主控芯片通过IIC总线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图；

图4是汽车仪表的主控芯片通过IIC总线和SPI总线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图；

图5是本发明实施例的控制汽车警示灯的方法的具体应用场景示意图；

图6是本发明实施例中一种控制汽车警示灯的装置的组成结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

首先参见图1，图1是本发明实施例中一种控制汽车警示灯的方法的流程示意图，如图所示本发明的方法至少包括：

S101、汽车仪表的主控芯片确定当前需要控制的汽车警示灯及用于控制所述汽车警示灯的串转并芯片。

其中，汽车仪表的主控芯片确定当前需要控制的汽车警示灯通过计算机程序实现。

可选的，可以为每个警示灯分配一个变量，根据每个警示灯的变量的变化情况来确定当前需要控制的汽车警示灯。例如汽车现在有近光灯、前雾灯、发电机警示灯，则分别为近光灯分配变量a，前雾灯分配变量b，为发电机警示灯分配变量c。当汽车发电机出现问题时，变量c发生变化，则确定当前需要控制的汽车警示灯为发电机警示灯。

其中，串转并芯片可以与汽车警示灯相连，根据汽车警示灯的引脚连接关系来确定用于控制所述汽车仪表的串转并芯片。

S102、所述主控芯片通过与所述串转并芯片相连的所述主控芯片的IO口向所述串转并芯片发送串行信号。

其中，串行信号可以为BCD码信号、二进制码信号等信号。

可选的，汽车仪表的主控芯片的IO口可以直接与汽车仪表的串转并芯片相连；所述主控芯片通过所述IO口向所述串转并芯片发送串行信号。具体的，如图2所示。图2是汽车仪表的主控芯片通过IO口向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图。在图2中，主控芯片通过3个IO向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号。

可选的，汽车仪表的主控芯片的IO口可以通过至少一组IIC总线与汽车仪表的串转并芯片相连；所述主控芯片通过所述至少一组IIC总线向所述串转并芯片发送串行信号。具体的，如图3所示，图3是汽车仪表的主控芯片通过IIC总线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图。在图3中，主控芯片通过IIC-SDA数据线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号。

可选的，汽车仪表的主控芯片的第一IO口通过至少一组IIC总线与第一串转并芯片相连；所述主控芯片通过至少所述一组IIC总线向所述第一串转并芯片发送第一串行信号；所述主控芯片的第二IO口通过至少一组SPI总线与第二串转并芯片相连；所述主控芯片通过所述至少一组SPI总线向所述第二串转并芯片发送第二串行信号。具体的，如图4所示，图4是汽车仪表的主控芯片通过IIC总线和SPI总线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图。在图4中，主控芯片通过IIC-SDA数据线向串转并芯片A发送第一串行信号，主控芯片通过SPI-MOSI数据线向串转并芯片B发送第二串行信号。

汽车仪表的主控芯片的IO口与汽车仪表的串转并芯片的连接方式包括但不限于以上方式。

S103、所述串转并芯片对所述串行信号译码得到控制信号。

其中，串转并芯片译码所述串行信号得到的控制信号可以为高低电平信号、脉冲电压信号等信号。

其中，串转并芯片可以为变量译码器、显示译码器等。

具体的，如串转并芯片为74138译码器，当汽车仪表的主控芯片输入的串行信号为001时，74138译码器译码得到的控制信号为11111101。

S104、所述串转并芯片向汽车警示灯发送所述控制信号。

其中，汽车警示灯可以为共阴极LED警示灯，也可以为共阳极LED警示灯。

具体的，当汽车警示灯为共阴极LED警示灯时，控制信号为高电平信号有效，即控制信号为低电平信号时，LED警示灯发光；当汽车警示灯为共阳极LED警示灯时，控制信号为低电平信号有效，即控制信号为高电平信号时，LED警示灯发光。

为便于更好地理解和实施本发明的上述方案，下面结合具体的应用场景来说明。

如图5所示。假设汽车现在有近光灯A、前雾灯B、停车制动灯C、安全气囊警示灯D、远光灯E、发电机警示灯F、高温预警灯G、后雾灯H共8个警示灯。在现有技术下，8个警示灯各自与主控芯片的一个IO口相连，占用了8个IO口。采用本发明的方法后，主控芯片与一个74138译码芯片相连，用3个主控芯片的IO口完成对8个警示灯的控制。例如警示灯为共阳极LED警示灯，当主控芯片发现汽车处于高温状态时，则向74138译码芯片发送串行信号001，74138芯片译码得到控制信号11111101，此时高温预警灯G亮，用户可以从液晶仪表上看到高温预警灯发光，从而知道汽车处于高温状态。

本发明实施例中汽车仪表的主控芯片向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号，串转并芯片完成对所述串行信号的译码，并把译码得到的控制信号发送给汽车警示灯，经过译码后的控制信号位数多于串行信号位数，这样用一个串行信号就可以完成对多个汽车警示灯的控制，节省主控芯片的IO口，在不增加成本的前提下预留更多的IO口以便为汽车仪表增加更多功能模块。

参见图6，图6是本发明实施例中一种控制汽车警示灯的装置的组成结构示意图。如图所示所述装置至少包括：

主控芯片210，用于确定当前需要控制的汽车警示灯及控制所述汽车警示灯的串转并芯片，向所述串转并芯片发送串行信号。

其中，主控芯片210确定当前需要控制的汽车警示灯通过计算机程序实现。

具体的，可以为每个警示灯分配一个变量，根据每个警示灯的变量的变化情况来确定当前需要控制的汽车警示灯。例如汽车现在有近光灯、前雾灯、发电机警示灯，则分别为近光灯分配变量a，前雾灯分配变量b，为发电机警示灯分配变量c。当汽车发电机出现问题时，变量c发生变化，则确定当前需要控制的汽车警示灯为发电机警示灯。

其中，串转并芯片可以与汽车警示灯相连，根据汽车警示灯的引脚连接关系来确定用于控制所述汽车仪表的串转并芯片。

其中，串行信号可以为BCD码信号、二进制码信号等信号。

可选的，汽车仪表的主控芯片的IO口可以直接与汽车仪表的串转并芯片相连；所述主控芯片通过所述IO口向所述串转并芯片发送串行信号。具体的，如图2所示。图2是汽车仪表的主控芯片通过IO口向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图。在图2中，主控芯片通过3个IO向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号。

可选的，汽车仪表的主控芯片的IO口可以通过至少一组IIC总线与汽车仪表的串转并芯片相连；所述主控芯片通过所述至少一组IIC总线向所述串转并芯片发送串行信号。具体的，如图3所示，图3是汽车仪表的主控芯片通过IIC总线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图。在图3中，主控芯片通过IIC-SDA数据线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号。

可选的，汽车仪表的主控芯片的第一IO口通过至少一组IIC总线与第一串转并芯片相连；所述主控芯片通过至少所述一组IIC总线向所述第一串转并芯片发送第一串行信号；所述主控芯片的第二IO口通过至少一组SPI总线与第二串转并芯片相连；所述主控芯片通过所述至少一组SPI总线向所述第二串转并芯片发送第二串行信号。具体的，如图4所示，图4是汽车仪表的主控芯片通过IIC总线和SPI总线向汽车仪表的串转并芯片发送串行信号的示意图。在图4中，主控芯片通过IIC-SDA数据线向串转并芯片A发送第一串行信号，主控芯片通过SPI-MOSI数据线向串转并芯片B发送第二串行信号。

汽车仪表的主控芯片的IO口与汽车仪表的串转并芯片的连接方式包括但不限于以上方式。

串转并芯片220，用于接收所述主控芯片发送的所述串行信号并译码所述串行信号得到控制信号，向汽车警示灯发送所述控制信号。

其中，串转并芯片220译码所述串行信号得到的控制信号可以为高低电平信号、脉冲电压信号等。

其中，串转并芯片220可以为变量译码器、显示译码器等。

具体的，如串转并芯片220为74138译码器，当汽车仪表的主控芯片输入的串行信号为001时，74138译码器译码得到的控制信号为11111101。

其中，汽车警示灯可以为共阴极LED警示灯，也可以为共阳极LED警示灯。

具体的，当汽车警示灯为共阴极LED警示灯时，控制信号为高电平信号有效，即控制信号为低电平信号时，LED警示灯发光；当汽车警示灯为共阳极LED警示灯时，控制信号为低电平信号有效，即控制信号为高电平信号时，LED警示灯发光。

本发明实施例中控制汽车警示灯的装置包含主控芯片、串转并芯片。主控芯片发送串行信号给串转并芯片，串转并芯片完成对所述串行信号的译码并把译码得到的控制信号发送给汽车警示灯，经过译码后的控制信号位数多于串行信号位数，这样用一个串行信号就可以完成对多个汽车警示灯的控制，节省主控芯片的IO口，在不增加成本的前提下预留更多的IO口以便用于增加更多的汽车仪表的功能模块。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。