用于启用车辆驶离的方法和系统与流程

本公开总体上涉及车辆计算系统，更具体地，涉及管理车辆启动请求的车辆计算系统。
背景技术：
：车辆计算系统被用于提供多个特征和功能，所述多个特征和功能包括远程启动、无钥匙进入、免提呼叫、导航信息以及在驶向目的地时为乘员提供音乐。车辆计算系统可提供设置以允许基于乘员的偏好来配置特定车辆特征和功能。一旦乘员进入车辆，设置就可被手动配置。例如，车辆计算系统可被配置为调节车辆的气候控制设置。气候控制设置可使用由车辆承载的物理启动输入来发起以及由车辆乘员来操作。车辆计算系统可与防盗系统进行通信以防止车辆的未授权访问和驶离。与具有物理启动的设置的多个特征和功能不同，防盗系统不允许基于乘员的偏好进行手动配置。防盗系统可提供被动(例如，自激活)或手动的设置系统(例如，开关)。手动设置防盗装置具有即时缺点，因为其需要保证每次车辆无人时武装好该装置。被动装置可自动启用，然而，防盗系统不足以智能到能识别授权的用户。更具体地，如果未授权的用户拥有被动或手动装置以解除系统的武装，则手动和被动防盗系统可允许未授权的用户访问车辆。未授权的用户可用车辆钥匙和/或遥控钥匙解除防盗系统的武装，同时启动车辆点火系统。因此，防盗系统可允许未授权用户启用驶离事件。技术实现要素：在至少一个实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器连接到收发器且被配置为：经由用户界面提示乘员将经由收发器检测到的装置与所述系统配对。所述处理器还被配置为：当具有用于启用车辆启动请求的预先批准的设置的授权的所述装置和车辆钥匙被处理器检测到时，通过用户界面接收输入以将所述装置与所述预先批准的设置进行关联。根据本发明，提供一种系统，所述系统包括处理器，所述处理器被配置有收发器且被配置为：响应于经由收发器检测到装置，经由用户界面提示乘员基于预定义密码将所述装置与所述系统配对；当具有用于启用车辆启动请求的预先批准的设置的授权的所述装置和车辆钥匙被处理器检测到时，通过用户界面接收输入以将所述装置与所述预先批准的设置进行关联。在至少一个实施例中，一种驾驶员授权方法使用车辆处理器基于识别的钥匙和先前配对的移动装置来启动动力传动系统。所述方法包括：经由车辆处理器接收用于基于由点火系统识别的钥匙来启动动力传动系统的请求，并基于用于启动动力传动系统的所述请求，搜索先前配对的移动装置。所述方法还包括：如果先前配对的移动装置被检测到，则启用点火系统；如果先前配对的移动装置通过车辆处理器与预定义约束关联，则保持点火系统不变。提供一种驾驶员授权方法，所述方法包括：经由车辆处理器，接收用于基于识别的钥匙启动动力传动系统的请求；基于用于启动动力传动系统的所述请求，搜索先前配对的移动装置；如果先前配对的移动装置被检测到，则启用动力传动系统；如果先前配对的移动装置通过车辆处理器与预定义约束关联，则保持动力传动系统不变。在至少一个实施例中，一种在非暂时性计算机可读介质中实现的计算机程序产品，所述非暂时性计算机可读介质已存储用于配置处理器的指令，所述计算机程序产品包括用于以下操作的指令：经由用户界面提示乘员基于预定义密码对移动装置进行配对。所述计算机程序产品包括用于以下操作的进一步的指令：当车辆钥匙和具有用于启动批准的设置的授权的移动装置被处理器检测到时，将移动装置与启动批准的设置关联，以通过启用点火系统来实施车辆启动请求。一种在非暂时性计算机可读介质中实现的计算机程序产品，所述非暂时性计算机可读介质已存储用于配置处理器的指令，所述计算机程序产品包括用于以下操作的指令：经由用户界面提示乘员基于预定义密码对移动装置进行配对；当车辆钥匙和具有用于启动批准的设置的的授权的移动装置被处理器检测到时，将移动装置与启动批准的设置关联，以通过启用动力传动系统来实施车辆启动请求。根据本发明的一个实施例，所述计算机程序产品还包括用于以下操作的指令：响应于未配对的装置和具有预配置约束限制的配对的移动装置中的至少一个，经由动力传动系统保持车辆不变。根据本发明的一个实施例，所述预配置约束限制是时间段和星期几中的至少一个。根据本发明的一个实施例，所述计算机程序产品还包括用于以下操作的指令：响应于乘员经由用户界面输入预定义密码，提示针对移动装置的一个或更多个驾驶员授权配置；经由用户界面基于所述一个或更多个驾驶员授权配置来选择代客模式，所述代客模式在无需先前配对的装置存在的情况下启用车辆。附图说明图1是根据实施例的实现用户交互式车辆信息显示系统的车辆计算系统的代表性拓扑图；图2是根据实施例的被配置为识别与授权驾驶员关联的移动装置以用于驶离事件的车辆计算系统的示意性示例；图3是根据实施例的使用遥控钥匙和识别的移动装置来启用点火系统的示意性示例；图4是根据实施例的车辆计算系统呈现用于驾驶员授权设置的配置屏幕的示意性示例；图5是根据实施例的示出车辆计算系统与钥匙和移动装置进行通信以授权点火系统的点火开关接通事件的示例方法的流程图；图6是根据实施例的示出车辆计算系统接收临时禁用请求以将驾驶员授权系统禁用预定义时间量的示例方法的流程图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且，其他实施例可采用各种可替代形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用实施例的代表性基础。本领域普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出并描述的各种特征可与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，针对特定应用或实施方式，可期望对与本公开的教导一致的特征进行各种组合和修改。本公开的实施例总体上提供了多个电路或其他电子装置。对电路和其他电子装置以及由它们中的每一个提供的功能的所有参考并不意在受限于仅涵盖在此示出和描述的内容。虽然特定标号可被分配给公开的各种电路或其他电子装置，但是这样的标号并不意在限制所述电路和其他电子装置的操作的范围。可基于所期望的电实施方式的具体类型，按照任何方式将所述电路和其他电子装置彼此组合和/或分离。将认识到的是，在此公开的任何电路或其他电子装置可包括任意数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可编程只读存储器(eprom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)或上述项的其他适当变型)和软件，它们彼此协作以执行在此公开的操作。此外，任意一个或更多个电子装置可被配置为执行在非暂时性计算机可读介质中实施的计算机程序，其中，所述计算机程序被编写为执行公开的任意数量的功能。本公开涉及具有可配置的车辆防盗功能的车辆计算系统和方法。防盗系统可被配置为防止车辆启用点火开关接通事件，直到授权的车辆钥匙(和/或遥控钥匙)出现在车辆车舱内且识别的移动装置(例如，智能手机)成功连接到该系统。车辆计算系统可被配置为在预定义时间和/或在预定义日期锁定识别的移动装置。例如，车辆计算系统可与至少一个预定义用户所关联的一个或更多个移动装置配对。车辆计算系统可识别移动装置，且如果识别的移动装置与青少年驾驶员关联，则系统可被配置为基于预定义时间、预定义日期和它们的组合阻止青少年驾驶员启动车辆。在另一示例中，如果针对授权的车辆驾驶员的移动装置被遗忘、丢失、失窃或者已耗尽电池电力，则车辆计算系统可被配置为在系统被自动再启用之前发出一次性密码以将车辆防盗功能关闭预定义时间。一次性密码可在用户界面屏幕上被输入，或者可经由无线信号被直接发送到车辆计算系统。车辆计算系统可允许车主和/或车辆的操作者配置防盗系统，使得一个或更多个移动装置可被授权经由车辆点火系统启用驶离事件。防盗系统可进一步允许约束设置针对所述一个或更多个移动装置被选择和配置。响应于车辆计算系统识别出移动装置和车辆钥匙出现在车辆车舱中，系统可经由车辆点火系统启用动力传动系统启动请求。本公开的实施例示出了由车辆计算系统管理的作为在允许经由钥匙和/或遥控钥匙启用车辆驶离事件之前的额外防盗安全验证的移动装置。一般而言，遥控钥匙、钥匙和/或移动装置可被设计为允许使用无线通信的安保方法来传输安全码，无线通信包括但不限于蓝牙、射频、近场通信、蓝牙低功耗以及它们的组合。本公开的实施例提供了允许使用与车辆计算系统进行通信的移动装置53和车辆钥匙/遥控钥匙来管理驶离事件的系统和方法。图1示出用于车辆31的vcs1的示例方框拓扑图。这种vcs1的示例为由福特汽车公司制造的sync系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触敏屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压或者具有自动语音识别和语音合成的口头对话系统来进行交互。在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少某部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器3被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(ram)，持久性存储器是硬盘驱动器(hdd)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其他装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：hdd、cd、dvd、磁带、固态驱动器、便携式usb驱动器和任何其他适当形式的持久性存储器。处理器3还设置有允许用户与处理器进行交互的若干个不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、usb输入23、gps输入24、屏幕4(可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15均被提供。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。在对麦克风和辅助连接器两者的输入被传送到处理器之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与vcs1进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于can总线)向vcs1(或其组件)传送数据并传送来自vcs(或其组件)的数据。系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器13被连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流进行到远程蓝牙装置(诸如pnd54)或usb装置(诸如车辆导航装置60)的输出。在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、pda或具有无线远程网络连接能力的任何其他装置)进行通信(17)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是wifi接入点。移动装置53还可被用于与诸如可穿戴装置83(例如，智能手表、智能眼镜等)的附件装置进行通信(84)。移动装置53可将一个或更多个控制功能传送到可穿戴装置83。例如，移动装置53可使得可穿戴装置83接受电话呼叫，启用移动应用，接收通知，和/或它们的组合。在另一示例中，可穿戴装置83可基于在移动装置53中执行的一个或更多个移动应用将车辆控制特征/功能发送到vcs1。移动装置53与蓝牙收发器之间的通信由信号14表示。可通过按钮52或类似的输入来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，cpu3被指示使得车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或dtmf音在cpu3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在cpu3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是usb蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。例如，vcs1可包括用于在启用点火开关接通事件之前识别与车辆和授权的移动装置53(即，移动装置)关联的车辆钥匙的硬件和软件。更具体地，vcs1可防止动力传动系统启动请求，直到系统识别出车辆钥匙和先前配对的移动装置两者为止。vcs1可被配置为经由车辆操作者的移动装置来管理车辆操作者的授权。vcs1可允许管理一个或更多个移动装置的授权，所述授权用于经由用户界面显示器4启用点火开关接通事件。在另一示例中，vcs1可允许一个或更多个约束设置经由用户界面显示器4与一个或更多个移动装置关联。在一示意性实施例中，处理器3设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的应用程序接口(api)的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是ieee802pan(个域网)协议的子集。ieee802lan(局域网)协议包括wi-fi并与ieee802pan具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在这一范围使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如irda)和非标准化消费者ir协议。在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置53的所有者可在数据正被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其他时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300hz至3.4khz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言可能是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(cdma)、时域多址(tdma)、空域多址(sdma)的混合体所替代。这些都是ituimt-2000(3g)兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆中的用户提供高达385kbs的数据速率。3g标准现在正被imt-advanced(4g)所替代，其中，imt-advanced(4g)为在车辆中的用户提供100mbs的数据速率并为静止的用户提供1gbs的数据速率。如果用户拥有与移动装置53关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置53可以是能够通过例如(而非限制)802.11g网络(即wifi)或wimax网络进行通信的无线局域网(lan)装置。在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划穿过移动装置53，穿过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在hdd或其他存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。其他可与车辆进行接口连接的源包括：具有例如usb连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有usb62或其他连接的车辆导航装置60、车载gps装置24、或具有与网络61连接的能力的远程导航系统(未示出)。usb是一类串行联网协议中的一种。ieee1394(火线tm(苹果)、i.linktm(索尼)和lynxtm(德州仪器))、eia(电子工业协会)串行协议、ieee1284(centronics端口)、s/pdif(索尼/飞利浦数字互连格式)和usb-if(usb开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数所述协议可被实施为用于电通信或光通信。此外，cpu3可与各种其他的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。此外或可选地，可使用例如wifi(ieee803.11)收发器71将cpu3连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许cpu3在本地路由器73的范围中连接到远程网络。除了通过位于车辆中的vcs1执行代表性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行处理。这样的系统可包括但不限于：移动装置(例如，移动电话、智能电话、漫游装置53等)或通过移动装置53连接的远程计算系统(例如，服务器)。这样的系统可被统称为与车辆关联的计算系统(vacs)。在某些实施例中，vacs的特定组件可根据系统的特定实施方式而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理包括利用配对的移动装置53发送或者接收信息，则很可能移动装置不执行该处理，这是因为无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的vacs。在所有解决方案中，预期至少位于车辆自身内的车辆计算系统(vcs)能够执行该处理。图2是根据实施例的被配置为识别与授权驾驶员关联的移动装置53以用于驶离事件的vcs1的示意性示例100。vcs1与钥匙122和移动装置53进行通信，以便系统可管理针对车辆的一个或更多个驾驶员的车辆驶离请求。钥匙122可包括具有集成的遥控钥匙的机械卡、遥控钥匙和/或它们的组合。vcs1可包括但不限于车辆界面显示器4、车身电子控制器114以及被动防盗安全(pats)控制器116。车辆界面显示器4可被实现为仪表盘上的消息中心或者触摸屏监测器，使得每个装置通常被配置为向驾驶员呈现文本、菜单选项、状态或视觉形式的其他这样的询问。驾驶员可滚动各种文本字段，并经由关于界面显示器4安置的至少一个开关118来选择菜单选项。所述至少一个开关118可安置在界面显示器4的远处或者直接安置在界面显示器4上。车辆界面显示器4可以是通常用于提供信息并向车辆乘员提供反馈/从车辆乘员接收反馈的任何这样的装置。所述至少一个开关118可以是以通常被配置为与车辆的vcs1通信的语音命令、触摸屏和/或其他这种外部装置(例如，电话、计算机等)的形式。界面显示器4、pats控制器116和车身电子控制器114可经由多路复用数据链路通信总线(或多路复用总线)彼此通信。多路复用总线可被实现为高/中速控制器局域网(can)总线、本地互连网络(lin)或者通常用于帮助车辆中的控制器(或模块)之间的数据传输的任何这样的适合的数据链路通信总线。车身电子控制器114通常控制车辆的内部部分中的部分或全部电气内容。在一示例中，车身电子控制器114可以是智能配电接线盒(spdjb)控制器。spdjb控制器可包括多个保险丝、继电器和各种微控制器，以用于执行与内部和/或外部的基于电的车辆功能的操作有关的任意数量的功能。这种功能可包括但不限于电子解锁/锁定(经由内部车门锁定/解锁开关)、远程无钥匙进入操作、车辆照明(内部和/或外部)、电动车窗和/或钥匙点火状态(例如，关闭、运行、启动、附件(accy))。点火开关119可被可操作地连接到车身电子控制器114。车身电子控制器114可接收指示点火开关的位置的硬连接信号，并在多路复用总线上发送指示点火开关的位置的多路复用消息。例如，车身电子控制器114可通过多路复用总线向车辆界面显示器4发送信号ign_sw_sts(例如，点火开关是否处在关闭、运行、启动或附件位置)。信号ign_sw_sts通常对应于点火开关的位置(例如，关闭、运行、启动或附件位置)。点火开关119可接收用于启动车辆的一个或更多个钥匙。每个钥匙122包括嵌入其中以用于与车辆进行通信的点火钥匙装置124。点火钥匙装置124包括应答器(未示出)。应答器包括集成电路和天线。应答器适用于以射频(rf)信号的形式将信号key_id发送到pats控制器116。信号key_id通常包括与制造商代码对应的rf数据、对应的钥匙序列号和加密数据。在加密数据与存储在pats控制器116的查找表(lut)中的预定加密数据相对应的情况下，钥匙序列号和加密数据被用于授权动力传动系统控制器启动车辆。在一示例中，pats控制器116可使用通过信号key_id发送的钥匙号和/或加密数据来确定钥匙是主钥匙还是副钥匙。一般而言，持有主钥匙的驾驶员被假定为主驾驶员(例如，车主、授权的系统管理员等)。持有副钥匙的驾驶员被假定为副驾驶员。副驾驶员通常具有较少的用于配置一个或更多个系统设置的控制。例如，副驾驶员可能无权经由已识别的移动装置来针对驶离事件的管理配置驾驶员权限设置。一个或更多个钥匙122可经由车辆界面显示器4被配置作为主钥匙或副钥匙。制造商代码通常与车辆的制造商对应。例如，制造商代码可与福特汽车公司对应。这样的代码防止用户(或者技师)误将具有另一车辆制造商的制造商代码的钥匙配置给福特车辆。下面在表1中直接示出了可被存储在pats控制器116中的lut的示例。表1lut可包括用于开始驶离请求以启动车辆的任意数量的钥匙，pats控制器116对通过信号key_id接收的钥匙序列号、制造商代码和对应的加密数据进行解码，并将这种数据与在lut中的钥匙序列号和加密数据进行比较，以在启动车辆用于防盗目的之前确定这种数据是否匹配。在数据匹配的情况下，vcs1可在授权动力传动系统启动请求之前开始搜索移动装置53。如果来自钥匙122的数据被验证且移动装置53被识别为授权用户，则可操作地连接到pats控制器116的动力传动系统控制器接收授权信号以允许车辆启动动力传动系统。移动装置53可包括用于与vcs1通信的硬件和软件。移动装置53可包括但不限于蜂窝电话、平板电脑、和/或个人计算机。当车辆钥匙存在时，vcs1可识别配对的移动装置以授权动力传动系统启动。移动装置可被vcs1识别为具有一个或更多个预定义约束。例如，vcs1可允许车主和/或授权的系统管理员使用在vcs1的硬件中执行的软件应用来将一个或更多个预定义约束与移动装置53进行关联。下面在表2中直接示出了可被存储在vcs1中的lut的示例。表2移动装置序列号#关联用户配对的移动装置类型1xxastacee无约束2xxbmatteo预定义日期约束3xxcella预定义地理围栏约束nnnnmarco预定义速度约束和时间约束例如，在启用指示点火开关119的位置的硬连接信号之前，pats控制器116和/或vcs1可验证移动装置53和车辆钥匙122是否被授权以及是否出现在车辆车舱内。移动装置53可包括在移动装置处理器128上执行的软件应用126，且被配置为发送无线信号以经由收发器130与vcs1进行通信。按照上面在表2中示出的，vcs1可使用发送的无线信号来识别与用户关联的移动装置53。vcs1可使用一种或更多种无线通信技术来从无线信号识别配对的移动装置，所述一种或更多种无线通信技术包括但不限于蓝牙、wifi、蜂窝和/或近场通信。在另一可选示例中，移动装置53可使用在移动装置处理器128上执行的点火钥匙应用将附加信号(例如，mobile_id信号)直接发送到pats控制器116。例如，指示点火开关119的位置的硬连接信号可使得vcs1开始搜索移动装置53。移动装置53可使用点火钥匙应用来与vcs1进行通信，点火钥匙应用允许vcs1识别移动装置53是否已被配对。vcs1可基于从移动装置53接收的加密数据和/或配对的移动装置在系统中的先前配置来确定移动装置是否与一个或更多个预定义约束限制关联。为了确定驾驶员状态，pats控制器116对通过信号key_id接收的钥匙号和/或加密数据进行解码，并读取分别在表1和表2的标题“类型”中示出的、钥匙号和/或加密数据旁边的对应的钥匙状态(例如，主钥匙或副钥匙)，以确定钥匙122和移动装置53是否与一个或更多个预定义约束关联。pats控制器116向车辆界面显示器4发送用于指示钥匙是否存在的信号key_status。pats控制器116和/或车辆界面显示器4可将信号key_status发送到电气系统中的任何控制器或模块，使得由特定控制器(或模块)执行的功能或操作可基于钥匙状态(和/或驾驶员状态)被可选地控制。当车辆以默认状况被制造时，pats控制器116中的lut将所有的钥匙和关联的移动装置指定为无约束的主钥匙。响应于驾驶员经由在主驾驶员与车辆界面显示器4之间执行的操作而改变针对特定钥匙和/或移动装置53的钥匙状态，pats控制器116可更新针对钥匙号的钥匙状态。在另一示例中，车辆界面显示器4可更新并改变针对移动装置53的一个或更多个预定义约束。主驾驶员可经由车辆界面显示器4选择性地清除被指定为授权用户的所有移动装置53。在这种情况下，主驾驶员可经由车辆界面显示器4选择对应的菜单，以清除被配置为用于在车辆钥匙存在时启用动力传动系统启动的授权装置的所有移动装置。例如，车辆界面显示器4发送信号clear(清除)，以控制pats控制器116清除(或改变)用于经由动力传动系统启动而启用驶离事件的授权的移动装置。pats控制器116可向车辆界面显示器4发送信号clear_status，以向车辆界面显示器4通知被编程为用于启用驶离事件的授权装置的移动装置已被清除。pats控制器116向界面显示器4发送分别指示lut中的主钥匙的号码和lut中的副钥匙的号码的信号#prikeys和#seckeys。pats控制器116响应于经由车辆界面显示器4的控制信号(未示出)而发送信号#prikeys和#seckeys。通常预计的是，信号key_status、#prikeys和#seckeys(以及信号clear_status)可作为一个或更多个消息通过多路复用总线被发送到车辆界面显示器4。例如，在信号key_status、#prikeys、#seckeys、clear_status上的数据可通过多路复用数据总线作为在单条消息内的基于十六进制的数据被发送。同样地，车辆界面显示器4可通过多路复用数据总线将信号change_req和clear上的数据作为在单条消息内的基于十六进制的数据来发送。pats控制器116可被集成在车辆界面显示器4内，或者被实现为独立组件或嵌入在vcs1中的另一控制器内的控制器。图3是根据实施例的使用遥控钥匙122和移动装置53来启用点火系统的示意性示例200。vcs1可包括车辆界面显示器4、被动进入被动启动(peps)控制器223、pats控制器116、bcm和接收器224。peps控制器223可用于替代图2中示出的pats控制器116。虽然图3总体示出了peps控制器223位于车辆界面显示器4的外部，但是其他这种实施方式可包括将peps控制器223置于车辆界面显示器4内或者vcs1中的任何其他这种控制器内。peps控制器223的特定安置可基于特定实施方式的期望标准而改变。一般而言，peps功能是无钥匙进入与启动系统。驾驶员可拥有电子传输装置(例如，遥控钥匙)形式的两个或更多个钥匙122。利用peps223的实施，用户无需使用机械钥匙卡来打开车门或者启动车辆。这种钥匙122中的每个可包括用于确保驾驶员能够在钥匙122呈现低电池电量的情况下访问和启动车辆的机械钥匙。钥匙122包括用于与peps控制器223进行通信的点火钥匙装置。钥匙122的应答器可适用于将信号key_id上的钥匙号和加密数据作为rf信号发送到peps控制器223。在peps实施中，为了利用钥匙122获得访问或进入车辆的权利，驾驶员可能需要唤醒peps控制器223以建立钥匙122或移动装置53与peps控制器223之间的双向通信。在一示例中，这种唤醒可通过要求驾驶员触摸和/或拉动车辆31的门把手而发生。响应于车门把手被拨动或触摸，peps控制器223可唤醒并向钥匙122或移动装置53发送基于rf的信号。peps控制器223和钥匙122可经历彼此间往复的一系列通信(例如，握手)，以用于车辆访问授权的目的。peps控制器223可响应于成功完成握手处理而对车门解锁。响应于peps控制器223与钥匙122之间的握手处理完成，vcs1可开始搜索先前配对的移动装置53。一旦驾驶员处在车辆中且移动装置53被vcs1识别为不具有约束的先前配对的装置，则驾驶员可仅按压位于仪表板上的按钮，以基于授权的车辆钥匙122和移动装置53来启动车辆31。在启动车辆之前，以与参照图2的描述类似的方式将钥匙和移动装置的序列号和/或加密数据与查找表(例如，peps查找表)中的已知钥匙/移动装置的序列号和/或加密数据进行比较。制造商代码也被检查以确保钥匙122是被用于车辆的特定制造商的。pepslut可与表1中示出的patslut类似。如上面说明的，除了将通过信号key_id接收的数据与lut中的数据(例如，钥匙序列号和加密数据)进行匹配之外，还按照利用握手动作所呈现地执行附加操作，以确保用户被正确授权进入车辆并利用peps实施来启动车辆。如上面参照图2说明的，所有的钥匙122和配对的移动装置53通常被分配默认状态。可在如在表1和表2中示出的“类型”标题下体现这种状况。响应于用户经由车辆界面显示器4配置特定钥匙，钥匙122的状态可从主变为副。如上面进一步说明的，peps控制器223通过对分别通过信号key_id和mobile_id接收的钥匙122和移动装置53的号码和/或加密数据进行解码以及查找以验证关联的移动装置53是否被授权发起车辆启动请求，来查明钥匙122和移动装置53的钥匙状态(或驾驶员状态)(例如，是主还是副，是否具有预定义约束)。peps控制器223被配置为基于key_id和mobile_id将多路复用总线上的信号key_status发送到车辆界面显示器4。peps控制器223和/或车辆界面显示器4可将信号key_status发送到vcs1中的任何控制器或模块，以便由特定控制器(或模块)执行的功能或操作可基于驾驶员状态被选择性地控制。车辆钥匙122可至少包括被配置为向vcs1发送一个或更多个功能的集成电路。被发送到vcs1的所述一个或更多个功能可包括但不限于：命令车辆31解锁其车门(204)，命令车辆31锁定其车门(206)，命令车辆31打开行李厢(203)，和/或命令车辆31鸣起车辆警报(205)。车辆钥匙122上的命令车辆功能输入的组合和/或按顺序的选择可允许附加的功能。例如，如果用户按压钥匙上的解锁车门输入(204)，则驾驶员车门可解锁，且如果用户两次按压解锁车门输入(204)，车辆上的所有车门均可解锁。用户组合遥控钥匙输入以实现附加命令车辆功能的另一示例包括但不限于：使用选择在预定时间量内两次按压锁定车门输入(206)，以听到车辆31上的车门被锁定的可听验证。车辆钥匙122可包括嵌入其中以用于与车辆31进行通信的点火钥匙装置。点火钥匙装置包括应答器。应答器可包括集成电路和天线。应答器适用于利用车辆31中的信号接收器224以射频(rf)信号的形式向(pats)控制器116发送信号。pats控制器116可经由多路复用数据链路通信总线(或多路复用总线)与vcs1和/或车身控制模块(bcm)114进行通信。多路复用总线可被实现为高/中速控制器局域网(can)总线、本地互连网络(lin)或者通常用于帮助车辆31中的控制器(或模块)之间的数据传输的任何这样的适合的数据链路通信总线。从钥匙应答器发送的信号207通常包括与制造商代码对应的rf数据、对应的钥匙序列号和加密数据。在加密数据与存储在pats控制器116的查找表中的预定加密数据对应的情况下，钥匙序列号和加密数据被用于授权vcs1使得车辆开始查找移动装置53。pats控制器116可使用从遥控钥匙安全码信号发送的钥匙号和/或加密数据来确定钥匙是来自主用户还是来自副用户。车辆钥匙122还可被配置为向peps控制器223发送信号，允许在不按压遥控钥匙上的任何按钮的情况下无线传输车辆控制功能。例如，peps223可通过要求驾驶员触摸和/或拉动车辆的门把手而被初始化。响应于车门把手被拨动或触摸，peps控制器223可唤醒并向钥匙122发送基于rf的信号。peps控制器223和钥匙122可经历彼此间往复的一系列通信信号207(例如，握手)，以用于车辆访问授权的目的。peps控制器223可响应于成功完成握手处理而对车门解锁。vcs1可开始搜索位于车辆车舱附近或内部的移动装置53。一旦移动装置53被vcs1识别出，则车辆乘员可仅按压位于仪表板上的按钮，以基于授权的车辆钥匙122和移动装置53来启动车辆。移动装置53可位于车辆车舱中且可与vcs1建立通信214。处理可要求移动装置53在一个或更多个约束可与移动装置53进行关联之前与vcs1进行配对。vcs1要求车辆钥匙122使得vcs1在启用驶离事件之前开始搜索并授权与车辆非常接近的移动装置53。移动装置53可在装置的硬件上执行应用126，以提供语音命令、触屏输入和/或允许用户与vcs1进行应用数据传送的其他移动装置通信功能。例如，如果用户正在接近车辆，则peps223可通过从钥匙122发送的短程通信信号被初始化。移动装置53可发送允许基于来自钥匙122的短程通信信号开始与vcs1进行握手授权处理的信号。一旦钥匙122与peps223之间的握手完成，则用户可解锁车门，打开行李厢，以及启动动力传动系统。vcs1可在启用车辆驶离之前验证已识别的移动装置53是否与一个或更多个约束关联。例如，如果移动装置具有满足阈值的约束，则vcs1可能不能启用全部的驶离事件。vcs1可通过一个或更多个动力传动系统控制来阻止驶离事件，所述一个或更多个动力传动系统控制包括但不限于：保持动力传动系统不变，阻止传动装置进入传动，和/或它们的组合。图4是根据实施例的vcs1基于驾驶员授权系统在显示器4上呈现配置选项的示意性示例。用户界面300可被呈现在触摸屏显示器4上，且可包括列表控制件302，列表控制器302被配置为显示一个或更多个驶离功能的可选列表条目304-a至304-d(统称为304)。vcs1可使得乘员经由用户界面屏幕4基于用于配置驾驶员授权系统的请求，来滚动每个可选列表条目304。响应于用于配置驾驶员授权系统的请求，vcs1可在显示器4上呈现可选列表条目304。vcs1可突出呈现可基于驾驶员授权设置输入配置的一个或更多个可选列表条目304中的每个。用户界面300还可包括用于向用户界面300的用户指示针对驾驶员授权系统的“驾驶员授权设置”的标题标签308。响应于针对驾驶员授权系统可用的一个或更多个设置，vcs1可允许车主在系统启用车辆驶离事件之前提供附加的安全级别。vcs1可基于用于经由乘员输入配置驾驶员授权系统的请求，将驾驶员授权设置308输出到显示器4。例如，vcs1可基于由系统检测到的识别的未配对的移动装置来输出驾驶员授权配置308。驾驶员授权配置308可在输出一个或更多个可选条目304之前请求密码。密码可包括但不限于预定义数字密码、语音密码、字母数字密码、和/或问答密码处理。响应于密码正确，vcs1可输出一个或更多个可选条目304。如果密码错误，则vcs1可不允许访问一个或更多个可选条目304。在另一示例中，vcs1可仅允许驾驶员授权设置308在主钥匙被系统识别时被配置。副钥匙可能无权配置驾驶员授权设置308。可选列表条目304可包括但不限于：用于与移动装置配对的条目304-a、用于配置针对移动装置的约束的条目304-b、用于发送临时禁用请求的条目304-c、以及用于选择代客模式的条目304-d。列表控制件302可作为菜单进行操作，使得乘员可滚动列表控制件302的列表条目(例如，使用向上和向下箭头按钮以及选择按钮来调用选择的菜单项306)。例如，响应于乘员选择与移动装置配对的条目304-a(306)，vcs1可基于配对的移动装置来配置驾驶员授权系统。驾驶员授权系统可与一个或更多个驾驶员所关联的一个或更多个移动装置配对，并经由显示器4输出如上表2中示出的配对的移动装置列表。vcs1可基于对配置针对移动装置的约束的条目304-b的选择，允许乘员限制移动装置53启用车辆驶离事件。例如，乘员可如上表2中示出的设置针对配对的移动装置的一个或更多个预定义约束。所述一个或更多个预定义约束包括但不限于：数据约束、时间约束、地理围栏约束、速度约束、无线电音量约束和/或它们的组合。如果vcs1没有检测到移动装置53，则乘员可选择发送临时禁用请求条目304-c。例如，如果移动装置53已被错放、已被关闭和/或不在车辆车舱中，则乘员可选择让系统将驾驶员授权系统禁用预定义时间量。在另一示例中，如果副钥匙被检测到且移动装置未被识别出，则副钥匙持有者可经由移动装置接收用于将驾驶员授权系统禁用预定义时间量的文本消息。发送临时禁用请求条目304-c可使用预定义密码被启用。乘员可基于车辆进入代客停车场而选择代客模式条目304-d。代客模式条目304-d可允许代客服务人员在预定义量的点火循环内启用车辆驶离请求。在一示例中，代客模式条目304-d可仅允许代客服务人员在不存在授权的移动装置53的情况下在两次点火循环内停止和启动车辆。在另一示例中，代客模式条目304-d可在预定义时间段内在移动装置不存在的情况下启用车辆驶离事件。图5是根据实施例的示出vcs1与钥匙122和移动装置53进行通信以授权点火系统的点火开关接通事件的示例方法400的流程图。可使用包含在vcs1、远程网络61、移动装置53和/或它们的组合内的软件代码来实现方法400。再次参照图5，贯穿方法400的描述参考了在图1、图2、图3和图4中示出的车辆31及其组件，以有助于理解本公开的各个方面。可通过被编入车辆的适合的可编程逻辑器件(诸如，cpu3)、移动装置控制模块、与车辆计算系统进行通信的另一控制器或它们的组合的计算机算法、机器可执行代码或软件指令来实现使用车辆钥匙122和移动装置53管理车辆驶离请求(例如，启用动力传动系统)的方法400。虽然在流程图400中示出的各种操作看起来是按照时间顺序发生的，但是至少某些操作可按照不同顺序发生，或者可被重复执行，并且某些操作可被同时执行或根本不被执行。在操作402，vcs1可基于车辆钥匙122的识别而被初始化和启用。例如，vcs1可在点火系统被启用时初始化一个或更多个控制模块。点火系统可允许vcs1进入附件模式；然而，直到授权的移动装置被识别出，系统才可能允许动力传动系统启动请求。响应于vcs1的初始化，系统可搜索移动装置53。在操作404，vcs1可使用无线技术识别移动装置53。在操作406，vcs1可确定移动装置53是否先前已与vcs1配对。在操作408，响应于vcs未识别出移动装置53，系统可针对移动装置53执行配对处理。一旦配对处理完成，则vcs1可识别移动装置53。在操作410，vcs1可接收用于配置针对驾驶员授权系统的与配对的移动装置53关联的一个或更多个设置的授权。如果系统接收到至少一个配置密码和/或主钥匙被检测到，则vcs1可呈现所述一个或更多个设置。在操作412，vcs1可输出用于自定义配对的移动装置以用于启用车辆启动的一个或更多个设置。例如，vcs1可输出与移动装置53关联的一个或更多个约束限制，使得系统可管理乘员何时可访问车辆，和/或乘员何时可通过启用动力传动系统启动请求而被授权进行车辆驶离事件。在另一示例中，vcs1可允许动力传动系统启动请求经由车辆钥匙而启用，然而，车辆可基于传动装置拒绝进入传动而不驶离，直到授权的移动装置被识别出为止。在操作414，vcs1可基于一个或更多个约束限制的配置向移动装置发送一个或更多个识别码。在操作416，vcs1可接收用于使用车辆钥匙122经由点火系统启动车辆的请求。在操作418，响应于用于启动点火系统的请求，vcs1可确定移动装置是否出现在车辆车舱中。在操作420，响应于检测到的移动装置，vcs1可确定移动装置53是否先前已与系统配对。在操作422，响应于移动装置先前未与vcs1配对，系统可禁用点火系统，以阻止车辆驶离事件(例如，阻止动力传动系统启动)。在操作424，响应于移动装置53被识别为不具有约束的先前配对的移动装置，vcs1可启用点火系统，允许车辆驶离事件。在一示例中，先前配对的移动装置可具有约束，然而，如果约束在预定义阈值内，则点火系统可被启用。更具体地，如果移动装置具有在预定义时间不允许乘员驾驶车辆的约束，则在当前时间在约束的预定义时间窗之外的情况下，点火系统可被启用。在操作426，如果移动装置53不再被连接和/或点火系统的点火开关断开位置被检测到，则vcs1可结束驾驶员授权系统的方法。图6是根据实施例的示出vcs1接收临时禁用请求以将驾驶员授权系统禁用预定义时间量的示例方法500的流程图。在操作502，vcs1可基于检测到经由点火系统的加电请求和/或与车辆钥匙122和/或移动装置53建立的通信，来初始化一个或多个应用。在操作504，vcs1可识别与车辆关联的车辆钥匙122。在操作506，响应于检测到的车辆钥匙，vcs1可确定是否与移动装置53建立了通信。在操作508，vcs1可识别请求与系统进行通信的移动装置。在操作510，vcs1可确定检测到的移动装置是否是授权的移动装置53。在操作512，响应于车辆钥匙122存在且移动装置53是授权的装置，vcs1可启用点火系统用于动力传动系统启动，以允许车辆驶离事件。在操作514，响应于移动装置不存在和/或未被识别为授权的装置，vcs1可提示乘员输入临时密码以启用点火系统。在操作516，vcs1可经由用户界面显示器4接收临时密码。在操作518，vcs1可确定接收到的密码是否正确，以便系统可在移动装置不存在的情况下启用车辆启动。在操作520，响应于密码正确，vcs1可启用点火系统，以对动力传动系统启动允许预定义时间量。在操作522，vcs1可监测动力传动系统被启用的时间量，以确定乘员操作车辆的持续时间是否超出预定义时间量。在操作524，响应于乘员操作超出预定义时间量，vcs1可禁用点火系统，以阻止动力传动系统启动。在操作526，如果移动装置53不再被连接和/或点火系统的点火开关断开位置被检测到，则vcs1可结束驾驶员授权系统的方法。虽然以上描述了代表性实施例，但这些实施例并不意在描述权利要求所涵盖的所有可能形式。说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，可将各种实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管已经针对一个或更多个期望特性将各种实施例描述为提供超过其他实施例或现有技术的实施方式的优点或者优于其他实施例或现有技术的实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现依赖于特定应用和实施方式的所期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用度、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、组装的容易性等。因此，针对一个或更多个特性被描述为不如他实施例或现有技术的实施方式的实施例并非在本公开的范围之外，而可被期望用于特定应用。当前第1页12