一种智能汽车刹车助力系统的制作方法

本发明涉及一种智能汽车刹车助力系统，属于汽车制动技术领域。

背景技术：

汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制动系等3种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源；动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源；而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等到几种。在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。

目前，现有技术中的刹车系统是采用机械连杆机构，并与刹车助力泵连接，此种结构只能人为意识踩踏进行被动刹车，刹车的制动性能较低，因刹车不及时所造成的事故屡禁不止。为此，如何将刹车助力系统与电子控制设备并行连接是十分必要的。

技术实现要素：

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种智能汽车刹车助力系统，该刹车助力系统采用机械与车载电子控制设备并行连接的方式，极大提高了汽车的制动性能，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种智能汽车刹车助力系统，包括：真空蓄压器、真空蓄压控制装置、控制电磁阀、刹车助力泵及刹车助力机构；

所述真空蓄压器上设置有一压力传感器，所述压力传感器与车辆自身的ECU相连，且用于采集所述真空蓄压器内的负压信号并传递至所述ECU；

所述真空蓄压控制装置设置在车辆发动机与所述真空蓄压器之间且与所述ECU连接，当所述真空蓄压器内的负压低于一预设值时，通过发动机对所述真空蓄压器吸气以增加所述真空蓄压器内的负压；

所述控制电磁阀设置在所述真空蓄压器与所述刹车助力泵之间且与所述ECU连接，用于当所述发动机转速为零时受所述ECU控制而打开以使所述真空蓄压器内的真空气体能够进入所述刹车助力泵；

所述刹车助力机构对接于所述刹车助力泵上，用于对汽车的刹车系统进行辅助制动作用；

所述刹车助力机构包括助力刹车片、压板、螺杆、滑杆、推动板及气缸，所述气缸两端均设置有所述推动板，所述螺杆固设在所述压板两端，所述滑杆设置在所述螺杆上，且所述推动板与所述滑杆对接设置，所述助力刹车片设置在所述压板上。

作为上述技术方案的改进，所述真空蓄压器与所述真空蓄压控制装置之间设置有第一管道，且所述第一管道上设置有一电磁阀。

作为上述技术方案的改进，所述真空蓄压器与所述刹车助力泵之间设置有第二管道，且所述控制电磁阀设置在所述第二管道上。

作为上述技术方案的改进，所述真空蓄压控制装置与所述刹车助力泵之间设置有第三管道，所述真空蓄压控制装置上下两端分别设置有第一阀体和第二阀体，且所述第一阀体和所述第二阀体均与所述ECU相连。

作为上述技术方案的改进，所述刹车助力机构上还设置有同步缓冲机构，所述同步缓冲机构包括活动设置在所述滑杆上的同步滑块及设置在所述螺杆上的缓冲顶孔，所述同步滑块一端与所述推动板之间设置有连接杆，所述同步滑块另一端设置有配合所述缓冲顶孔使用的同步顶针。

本发明所述发动机、所述ECU均为汽车基本设备器件。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种智能汽车刹车助力系统，该刹车助力系统通过电磁阀、ECU、传感器实现储存及释放真空气，采用机械与车载电子控制设备并行连接的方式，从而实现了对刹车机械构件的并行控制和连接，极大提高了汽车的制动性能，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本发明所述的一种智能汽车刹车助力系统原理结构示意图；

图2为本发明所述的刹车助力机构结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图2所示，为本发明所述的一种智能汽车刹车助力系统，包括：真空蓄压器10、真空蓄压控制装置30、控制电磁阀40、刹车助力泵50及刹车助力机构60；真空蓄压器10上设置有一压力传感器11，压力传感器11与车辆自身的ECU20相连，且用于采集真空蓄压器10内的负压信号并传递至ECU20；真空蓄压控制装置30设置在车辆发动机与真空蓄压器10之间且与ECU20连接，当真空蓄压器10内的负压低于一预设值时，通过发动机对真空蓄压器10吸气以增加真空蓄压器10内的负压；控制电磁阀40设置在真空蓄压器10与刹车助力泵50之间且与ECU20连接，用于当发动机转速为零时受ECU20控制而打开以使真空蓄压器10内的真空气体能够进入刹车助力泵50；刹车助力机构50对接于刹车助力泵50上，用于对汽车的刹车系统进行辅助制动作用；

其中，所述刹车助力机构60包括助力刹车片61、压板62、螺杆63、滑杆64、推动板65及气缸66，气缸66两端均设置有推动板65，螺杆63固设在压板62两端，滑杆64设置在螺杆63上，且推动板65与滑杆64对接设置，助力刹车片61设置在压板62上。

具体地，真空蓄压器10与真空蓄压控制装置30之间设置有第一管道70，且第一管道70上设置有一电磁阀71；真空蓄压器10与刹车助力泵50之间设置有第二管道80，且控制电磁阀40设置在第二管道80上。

进一步改进地，如图1所示，真空蓄压控制装置30与刹车助力泵50之间设置有第三管道90，真空蓄压控制装置30上下两端分别设置有第一阀体31和第二阀体32，且第一阀体31和第二阀体32均与ECU20相连。

更进一步改进地，如图2所示，刹车助力机构60上还设置有同步缓冲机构，同步缓冲机构包括活动设置在滑杆64上的同步滑块101及设置在螺杆63上的缓冲顶孔102，同步滑块101一端与推动板65之间设置有连接杆103，同步滑块101另一端设置有配合缓冲顶孔102使用的同步顶针104。

具体工作原理，本发明通过电磁阀、ECU、传感器实现储存及释放真空气，采用机械与车载电子控制设备并行连接的方式，从而实现了对刹车机械构件的并行控制和连接，极大提高了汽车的制动性能，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。