电动自行车的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动自行车。

背景技术：

目前市场上现有的一些电动自行车是利用无线充电完成充电的，这样充电效率低，不稳定，一些是采用变压器和充电线充电，这种充电方式经常需要较长的电线，不仅布线不方便，而且过长的充电线也是一种潜在的安全隐患，同时部分电动自行车锁车装置简单，不能起到有效的保护作用，致使防盗性能较差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的实施例提出了一种电动自行车。

有鉴于此，根据本发明的实施例，本发明提出了一种电动自行车，与充电桩配合使用，充电桩设置有用于锁住电动自行车的锁车组件以及用于为电动自行车充电的充电组件，电动自行车包括：车架；前叉组件，前叉组件与车架相连接；前轮，前轮设置在前叉组合上；车锁组件，车锁组件设置在前轮上，车锁组件与锁车组件相适配，用于锁住电动自行车；电池组件，电池组件设置在车架上；充电盒组件，充电盒组件设置在前叉组件上，充电盒组件与电池组件相连接，用于为电池组件充电。

本发明提供的电动自行车，通过在电动自行车的前轮上设置车锁组件，在锁车的过程中电动自行车的车锁组件能够与充电桩的锁车组件配合使用，进而将该电动自行车锁在充电桩上，这样不仅提升了防盗性能，同时也省去了以往锁车时使用的普通车锁。同时还通过在前叉组件上设置充电盒组件，该电动自行车可直接与充电桩相连接并充电，也可以在锁车时充电，这样不仅省去了原有的充电线，同时也保证了充电过程的稳定性，提升了充电效率，节约能源。

另外，本发明提供的上述实施例中的电动自行车还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，车锁组件包括：锁车轴，锁车轴设置在前轮上，用于与充电桩配合锁住电动自行车。

在该技术方案中，在锁车时锁车轴能够与充电桩中的锁车组件相配合，进而锁住电动自行车，既能够提升电动自行车的安全性与防盗性能，同时也省去了外置的车锁，方便用户锁车。

在上述技术方案中，优选地，前轮设置有前轮轴，锁车轴通过螺纹连接安装于前轮轴上。

在该技术方案中，锁车轴设置有螺纹，并通过螺纹连接安装于前轮轴上，在锁车时，充电桩能够锁住锁车轴，进而锁住电动自行车，提升了电动自行车的防盗性能。

在上述技术方案中，优选地，车锁组件还包括：第一轴承，第一轴承套设在锁车轴上；轴承套，轴承套套设在锁车轴上，且位于第一轴承的外侧；第二轴承，第二轴承套设在锁车轴上，且位于轴承套的外侧；轴套，轴套套设在锁车轴上，且位于第二轴承的外侧；螺钉，螺钉安装在锁车轴上，用于将第一轴承、轴承套、第二轴承和轴套固定在锁车轴上。

在该技术方案中，通过将第一轴承、轴承套、第二轴承、轴套和螺钉依次安装在锁车轴上，使得电动自行车能顺利进入充电桩内，并提升了电动自行车的防盗性能。

在上述技术方案中，优选地，充电盒组件包括：第一充电盒，设置在前叉组件的左腿管上，第一充电盒设置有用于充电的充电件；第二充电盒，设置在前叉组件的右腿管上，第二充电盒设置有用于充电的充电件。

在该技术方案中，通过在左右腿管上分别设置第一充电盒和第二充电盒，且充电盒中设置有充电件，使得当电动自行车与充电桩配合使用时，充电桩中的充电组件能够通过充电盒中的充电件为电动自行车充电，同时也能够在锁车的情况下完成充电工作，通过上述的充电结构与充电方式，不仅省去了原有的充电线，同时也保证了充电过程的稳定性，提升了充电效率，节约能源。

在上述技术方案中，优选地，第一充电盒包括：充电左一盖和充电左二盖，充电左一盖和充电左二盖通过螺钉连接；第二充电盒包括：充电右一盖和充电右二盖，充电右一盖和充电右二盖通过螺钉连接；第一充电盒通过螺钉和螺母安装在前叉组件的左腿管上，第二充电盒通过螺钉和螺母安装在前叉组件的右腿管上。

在该技术方案中，将第一充电盒和第二充电盒稳定地固定在了左右腿管上，便于充电盒与充电桩的配合。

在上述技术方案中，优选地，充电件为铜片。

在该技术方案中，通过将铜片作为充电件，提升了充电盒的导电能力和充电效率，同时铜片的耐腐蚀与抗氧化能力较强，也提升了电动自行车中充电盒的使用寿命。

在上述技术方案中，优选地，电池组件包括：电池盒；电池，设置在电池盒内；上挡板，设置在电池盒的上部；下挡板，设置在电池盒的下部；电池上盖，设置在电池盒的上部，上挡板位于电池盒和电池上盖之间；电池下壳，设置在电池盒的下部，下挡板位于电池盒和电池下壳之间。

在该技术方案中，通过设置上挡板和下挡板，将电池组件分成了上中下三部分，其中电池盒本身设置有很多空腔，这样电池盒就能够具有较好的隔热性能，避免外部温度较高时导致电池温度过高，同时也提升了该电池组件的抗撞击性能，更好地保护了位于电池盒中的电池，提升了电池的安全性。

在上述技术方案中，优选地，电池组件还包括：控制器板，控制器板设置在电池下壳上，位于下挡板和电池下壳之间。

在该技术方案中，通过设置控制器板，用于控制电动车，并且将控制器板设置在下挡板和电池下壳之间，也能更好地固定和保护控制器板。

在上述技术方案中，优选地，电池组件还包括：通讯模块，通讯模块设置在电池上盖上，位于上挡板和电池上盖之间，通讯模块用于实时监控电动车所处位置和电池使用情况。

在该技术方案中，通过设置通讯模块，用于电动自行车与充电桩之间的交互，提升电动自行车与充电桩的自动化与智能化程度，可以实现包括身份识别、电量检测和控制等功能。

在上述技术方案中，优选地，信息包括：电池的电量和预计充电完成时间。

在该技术方案中，通过电动自行车与充电桩之间的信息交互，可以向充电桩收发包括电池的电量和预计充电完成时间等信息，即提升了电动自行车的智能化程度，同时也能够避免充电桩对于电动自行车的充电过量，节约能源，提升安全性能。

在上述技术方案中，优选地，车架的中管上设置有第一连接片和工艺孔，车架的下管上设置有第二连接片；电池组件上设置有镶条；螺钉通过第一连接片、工艺孔和镶条将电池组件安装在车架的中管上；螺钉通过第二连接片将电池组件安装在车架的下管上。

在该技术方案中，将电池组件稳定地固定在车架的中管及车架的下管上，避免因使用过程中电池晃动而导致电压不稳或电池损坏。

在上述技术方案中，优选地，还包括：橡胶塞，橡胶塞用于堵住工艺孔。

在该技术方案中，通过橡胶塞堵住工艺孔，进而起到防水密封的效果，避免电池组件中进水而导致电路短路或电池损坏。

在上述技术方案中，优选地，还包括：橡胶垫，橡胶垫设置在电池组件和第二连接片之间。

在该技术方案中，通过设置在电池组件和第二连接片之间的橡胶垫，既能增大电池组件与第二连接片之间的摩擦力，避免电池组件的移动、同时也保证了电池组件的安装精度。

在上述任一项技术方案中，优选地，还包括：电线，电线用于连接充电盒组件和电池组件，电线位于前叉组件和车架的内部。

在该技术方案中，连接充电盒组件和电池组件的电线位于前叉组件和车架的内部，通过隐藏式的电线布局，电线的大部分位于电动自行车内，这样既避免了布线的混乱，同时也避免了水或阳光等造成电线的短路或损耗，提升了电线的使用寿命。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一种实施例的电动自行车与充电桩的示意图；

图2是本发明一种实施例的电动自行车与充电桩的示意图；

图3是本发明一种实施例的电动自行车的结构示意图；

图4是本发明一种实施例的前轮与车锁组件的结构示意图；

图5是本发明一种实施例的前叉组件与充电盒组件的结构示意图；

图6是本发明一种实施例的前叉组件与充电盒组件的结构示意图；

图7是本发明一种实施例的电池组件的结构示意图；

图8是本发明一种实施例的电池组件的结构示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10车架，20前叉组件，30前轮，40车锁组件，50电池组件，60充电盒组件，302前轮轴，402锁车轴，404第一轴承，406轴承套，408第二轴承，410轴套，412螺钉，502电池盒，504上挡板，506下挡板，508电池上盖，510电池下壳，512控制器板，514通讯模块，516镶条，602第一充电盒，604充电左一盖，606充电左二盖，622第二充电盒，624充电右一盖，626充电右二盖，642充电件，702第一连接片，704第二连接片，706橡胶塞，708橡胶垫。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本发明一些实施例所述的电动自行车。

如图1至图3所示的本发明的实施例的电动自行车和与其相适配的充电桩，电动自行车包括：车架10、前叉组件20、前轮30、车锁组件40、电池组件50、充电盒组件60、车把组合、鞍座组合和后轮。

如图1至图3所示，本发明提供了一种电动自行车，与充电桩配合使用，充电桩设置有用于锁住电动自行车的锁车组件以及用于为电动自行车充电的充电组件，电动自行车包括：车架10；前叉组件20，前叉组件20与车架10相连接；前轮30，前轮30设置在前叉组合上；车锁组件40，车锁组件40设置在前轮30上，车锁组件40与锁车组件相适配，用于锁住电动自行车；电池组件50，电池组件50设置在车架10上；充电盒组件60，充电盒组件60设置在前叉组件20上，充电盒组件60与电池组件50相连接，用于为电池组件50充电。

本发明提供的电动自行车，通过在电动自行车的前轮30上设置车锁组件40，在锁车的过程中电动自行车的车锁组件40能够与充电桩的锁车组件配合使用，其中锁车组件可以采用锁板或锁孔的形式，进而将该电动自行车锁在充电桩上，这样不仅提升了防盗性能，同时也省去了以往锁车时使用的普通车锁。同时还通过在前叉组件20上设置充电盒组件60，该电动自行车可直接与充电桩相连接并充电，也可以在锁车时充电，一般地，充电桩可以设置充电针，充电针与充电盒接触为电动自行车充电，这样不仅省去了原有的充电线，同时也保证了充电过程的稳定性，提升了充电效率，节约能源。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，优选地，车锁组件40包括：锁车轴402，锁车轴402设置在前轮30上，用于与充电桩配合锁住电动自行车。

在该实施例中，在锁车时锁车轴402能够与充电桩中的锁车组件相配合，进而锁住电动自行车，既能够提升电动自行车的安全性与防盗性能，同时也省去了外置的车锁，方便用户锁车。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，优选地，前轮30设置有前轮轴302，锁车轴402通过螺纹连接安装于前轮轴302上。

在该实施例中，锁车轴402设置有螺纹，并通过螺纹连接安装于前轮轴302上，在锁车时，充电桩能够锁住锁车轴402，进而锁住电动自行车，提升了电动自行车的防盗性能。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，优选地，车锁组件40还包括：第一轴承404，第一轴承404套设在锁车轴402上；轴承套406，轴承套406套设在锁车轴402上，且位于第一轴承404的外侧；第二轴承408，第二轴承408套406设在锁车轴402上，且位于轴承套406的外侧；轴套410，轴套410套设在锁车轴402上，且位于第二轴承408的外侧；螺钉412，螺钉412安装在锁车轴402上，用于将第一轴承404、轴承套406、第二轴承408和轴套410固定在锁车轴402上。

在该实施例中，通过将第一轴承404、轴承套406、第二轴承408、轴套410和螺钉412依次安装在锁车轴402上，使得电动自行车能顺利进入充电桩内，并提升了电动自行车的防盗性能。

在本发明的一个实施例中，如图5和图6所示，优选地，充电盒组件60包括：第一充电盒602，设置在前叉组件20的左腿管上，第一充电盒602设置有用于充电的充电件642；第二充电盒622，设置在前叉组件20的右腿管上，第二充电盒622设置有用于充电的充电件642。

在该实施例中，通过在左右腿管上分别设置第一充电盒602和第二充电盒622，且充电盒中设置有充电件642，使得当电动自行车与充电桩配合使用时，充电桩中的充电组件能够通过充电盒中的充电件642为电动自行车充电，同时也能够在锁车的情况下完成充电工作，通过上述的充电结构与充电方式，不仅省去了原有的充电线，同时也保证了充电过程的稳定性，提升了充电效率，节约能源。

在本发明的一个实施例中，如图5和图6所示，优选地，第一充电盒602包括：充电左一盖604和充电左二盖606，充电左一盖604和充电左二盖606通过螺钉412连接；第二充电盒622包括：充电右一盖624和充电右二盖626，充电右一盖624和充电右二盖626通过螺钉412连接；第一充电盒602通过螺钉412和螺母安装在前叉组件20的左腿管上，第二充电盒622通过螺钉412和螺母安装在前叉组件20的右腿管上。

在该实施例中，将第一充电盒602和第二充电盒622稳定地固定在了左右腿管上，便于充电盒与充电桩的配合。

在本发明的一个实施例中，如图5和图6所示，优选地，充电件642为铜片。

在该实施例中，通过将铜片作为充电件642，提升了充电盒的导电能力和充电效率，同时铜片的耐腐蚀与抗氧化能力较强，也提升了电动自行车中充电盒的使用寿命。

在本发明的一个实施例中，如图7所示，优选地，电池组件50包括：电池盒502；电池，设置在电池盒502内；上挡板504，设置在电池盒502的上部；下挡板506，设置在电池盒502的下部；电池上盖508，设置在电池盒502的上部，上挡板504位于电池盒502和电池上盖508之间；电池下壳510，设置在电池盒502的下部，下挡板506位于电池盒502和电池下壳510之间。

在该实施例中，通过设置上挡板504和下挡板506，将电池组件50分成了上中下三部分，其中电池盒502本身设置有很多空腔，这样电池盒502就能够具有较好的隔热性能，避免外部温度较高时导致电池温度过高，同时也提升了该电池组件50的抗撞击性能，更好地保护了位于电池盒502中的电池，提升了电池的安全性。

在本发明的一个实施例中，如图7所示，优选地，电池组件50还包括：控制器板512，控制器板512设置在电池下壳510上，位于下挡板506和电池下壳510之间。

在该实施例中，通过设置控制器板512，用于控制电动车，并且将控制器板512设置在下挡板506和电池下壳510之间，也能更好地固定和保护控制器板512。

在本发明的一个实施例中，如图7所示，优选地，电池组件50还包括：通讯模块514，通讯模块514设置在电池上盖508上，位于上挡板504和电池上盖508之间，通讯模块514用于实时监控电动车所处位置和电池使用情况，且通讯模块514还用于与充电桩之间接收和发送信息。

在该实施例中，通过设置通讯模块514，用于电动自行车与充电桩之间的交互，提升电动自行车与充电桩的自动化与智能化程度，可以实现包括身份识别、电量检测和控制等功能。

在本发明的一个实施例中，优选地，信息包括：电池的电量和预计充电完成时间。

在该实施例中，通过电动自行车与充电桩之间的信息交互，可以向充电桩收发包括电池的电量和预计充电完成时间等信息，即提升了电动自行车的智能化程度，同时也能够避免充电桩对于电动自行车的充电过量，节约能源，提升安全性能。

在本发明的一个实施例中，如图8所示，优选地，车架10的中管上设置有第一连接片702和工艺孔，车架10的下管上设置有第二连接片704；电池组件50上设置有镶条516；螺钉412通过第一连接片702、工艺孔和镶条516将电池组件50安装在车架10的中管上；螺钉412通过第二连接片704将电池组件50安装在车架10的下管上。

在该实施例中，将电池组件50稳定地固定在车架10的中管及车架10的下管上，避免因使用过程中电池晃动而导致电压不稳或电池损坏。

在本发明的一个实施例中，如图8所示，优选地，还包括：橡胶塞706，橡胶塞706用于堵住工艺孔。

在该实施例中，通过橡胶塞706堵住工艺孔，进而起到防水密封的效果，避免电池组件50中进水而导致电路短路或电池损坏。

在本发明的一个实施例中，如图8所示，优选地，还包括：橡胶垫708，橡胶垫708设置在电池组件50和第二连接片704之间。

在该实施例中，通过设置在电池组件50和第二连接片704之间的橡胶垫708，既能增大电池组件50与第二连接片704之间的摩擦力，避免电池组件50的移动、同时也保证了电池组件50的安装精度。

在本发明的一个实施例中，优选地，还包括：电线，电线用于连接充电盒组件60和电池组件50，电线位于前叉组件20和车架10的内部。

在该实施例中，连接充电盒组件60和电池组件50的电线位于前叉组件20和车架10的内部，通过隐藏式的电线布局，电线的大部分位于电动自行车内，这样既避免了布线的混乱，同时也避免了水或阳光等造成电线的短路或损耗，提升了电线的使用寿命。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。