一种具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构的制作方法

一种具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构属于汽车安全技术领域。

背景技术：

爆胎是指轮胎在少于0.1秒的极短时间内，因破裂突然失去空气而瘪掉。爆胎是汽车在夏季频发事故之一，有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于轮胎故障引起的，而爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。

爆胎后发生事故的本质问题在于发生爆胎的轮胎与地面的相互作用力瞬间变小，同时，受汽车整体配重的影响，在其中一个轮胎与地面相互作用力变小的同时，汽车整体受力不再对称，使得车轮带动车体转向，进而造成汽车失控，发生事故。

如果在一条轮胎爆胎的同时，让与之平行的另外一条也进行爆胎，可以使汽车整体受力仍然对称，可以解决汽车失控，发生事故的问题。

然而，如何使汽车行进途中，另外一条轮胎也进行爆胎，还没有相关技术方案。

技术实现要素：

在上述思想指导下，本发明设计了一种具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，在该结构下，以多爆胎一条轮胎为代价，实现了在一条轮胎爆胎的同时，另外一条轮胎也进行爆胎，以使汽车整体受力对称，从而解决汽车失控，发生事故的问题。

本发明的目的是这样实现的：

一种具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，包括传动轴和与传动轴螺栓连接的轮毂；

所述传动轴沿轴线方向设置有阶梯状盲孔，所述阶梯状盲孔的底部阶梯部分设置有多个圆周方向均匀排列的盲槽，盲槽内安装有中间带有圆形通孔的多抓结构，所述多抓结构的爪安装在盲槽中，多抓结构中间的圆形通孔与轴承的外圈过盈配合；所述阶梯状盲孔的顶部阶梯部分内壁攻有螺纹，外部套有螺纹的环形固定圈通过螺纹旋拧到顶部阶梯部分的底部，对多抓结构进行固定；

所述轮毂的侧壁设置有两条平行相位相差180度的通槽阵列，每个通槽阵列均包括通槽和槽连接部分交替的结构，且通槽的长度大于槽连接部分的长度；

所述轴承的内圈过盈配合连接伸出端，所述伸出端端部设置有两个气钉枪，所述两个气钉枪的间距与两条平行通槽阵列之间的间距相等，在两个气钉枪之间还安装有配重块，使两个气钉枪指向竖直向下的方向。

上述具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，所述槽连接部分的内表面，还安装有胶皮层。

上述具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，所述气钉枪包括装钉室，由弹性材料固定在装钉室内的插针，在插针后方设置有电子阀门的压缩气腔，所述电子阀门受无线接收模块的控制信号控制；当无线接收模块接收到引爆轮胎的控制信号后，控制电子阀门打开，压缩气腔中的压缩空气会瞬间释放，使插针射向轮胎。

有益效果：

第一、在本发明结构下，能够实现在一条轮胎爆胎的情况下，另一条轮胎接收到控制信号同步爆胎，以多爆胎一条轮胎为代价，实现了在一条轮胎爆胎的同时，另外一条轮胎也进行爆胎，以使汽车整体受力对称，从而解决汽车失控，发生事故的问题。

第二、在本发明结构下，不改变传动轴和轮毂的常规螺栓安装方式，易于普及。

第三、本发明由于设置有多抓结构以及轴承，因此能够在传动轴转动的同时，气钉枪不进行转动，确保气钉枪向下射钉，避免对车体造成损坏。

第四、本发明阶梯状盲孔、多抓结构和环形固定圈的设置，使得与射钉相关的系统为可更换系统，降低使用成本。

第五、轮毂的侧壁设置有两条平行相位相差180度的通槽阵列，每个通槽阵列均包括通槽和槽连接部分交替的结构，且通槽的长度大于槽连接部分的长度，同时，设置有两个气钉枪，所述两个气钉枪的间距与两条平行通槽阵列之间的间距相等，在这种结构下，射钉枪的钉一定能射到轮胎上，确保爆胎的可靠性。

第六、在两个气钉枪之间还安装有配重块，使两个气钉枪指向竖直向下的方向，这种结构设计，同样确保气钉枪向下射钉，避免对车体造成损坏。

附图说明

图1是本发明具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构的结构示意图。

图2是阶梯状盲孔的底部阶梯部分、多抓结构、轴承和伸出端之间的结构示意图。

图3是两条平行通槽阵列的展开图。

图4是气钉枪的结构示意图。

图中：1传动轴、2轮毂、3多抓结构、4轴承、5环形固定圈、6伸出端、7气钉枪、71装钉室、72插针、73电子阀门、74压缩气腔、75无线接收模块、76弹性材料。

具体实施方式

下面结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细描述。

具体实施例一

本实施例的具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，结构示意图如图1所示。该轮胎安装结构包括传动轴1和与传动轴1螺栓连接的轮毂2；

所述传动轴1沿轴线方向设置有阶梯状盲孔，所述阶梯状盲孔的底部阶梯部分设置有多个圆周方向均匀排列的盲槽，盲槽内安装有中间带有圆形通孔的多抓结构3，所述多抓结构3的爪安装在盲槽中，多抓结构3中间的圆形通孔与轴承4的外圈过盈配合；所述阶梯状盲孔的顶部阶梯部分内壁攻有螺纹，外部套有螺纹的环形固定圈5通过螺纹旋拧到顶部阶梯部分的底部，对多抓结构3进行固定；

所述轮毂2的侧壁设置有两条平行相位相差180度的通槽阵列，每个通槽阵列均包括通槽和槽连接部分交替的结构，且通槽的长度大于槽连接部分的长度；

所述轴承4的内圈过盈配合连接伸出端6，所述伸出端6端部设置有两个气钉枪7，所述两个气钉枪7的间距与两条平行通槽阵列之间的间距相等，在两个气钉枪7之间还安装有配重块8，使两个气钉枪7指向竖直向下的方向；

阶梯状盲孔的底部阶梯部分、多抓结构3、轴承4和伸出端6之间的结构示意图如图2所示；

两条平行通槽阵列的展开图如图3所示。

具体实施例二

本实施例的具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，在具体实施例一的基础上，进一步限定槽连接部分的内表面，还安装有胶皮层。

在这种结构限定下，即使钉没有射向轮胎，也会被胶皮层吸附，避免直接射向轮毂的侧壁，有效保护轮毂，增加轮毂使用寿命。

具体实施例三

本实施例的具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构，在具体实施例一的基础上，进一步限定气钉枪7的结构示意图如图4所示，该气钉枪7包括装钉室71，由弹性材料76固定在装钉室71内的插针72，在插针72后方设置有电子阀门73的压缩气腔74，所述电子阀门73受无线接收模块75的控制信号控制；当无线接收模块75接收到引爆轮胎的控制信号后，控制电子阀门73打开，压缩气腔74中的压缩空气会瞬间释放，使插针72射向轮胎。

需要说明的是，在以上实施例中，只要不矛盾的技术方案都能够进行排列组合，本领域技术人员能够根据排列组合的数学知识穷尽所有可能，因此，本发明不再对排列组合后的技术方案进行一一说明，但应该理解为排列组合后的技术方案已经被本发明所公开。