防反喷的燃油加注系统的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种防反喷的燃油加注系统。

背景技术：

燃油的加注是对车辆日常使用操作之一，加注过程要求顺利、安全和可靠，因此，燃油加注系统及其零部件具有较高的设计要求。

图1为现有技术中燃油加注系统的结构示意图，如图1所示，该燃油加注系统包括油箱1、加油管2和通气管3，加油管1与油箱2连通，通气管3的一端与油箱1连通，另一端连通在加油管2上靠近加油管2进油口的位置。在燃油加注过程中，燃油通过加油管2注入到油箱1内，油箱1上部的压缩空气通过通气管3排入大气中。当燃油充满油箱1时，燃油会沿着加油管2壁上升，当燃油上升至加油管2的弯折点4时，会形成涡流，使加油枪发生跳枪，以停止燃油的加注。

但是，在燃油加注过程中，油箱1内部压力会随着燃油的加注而逐渐升高，当发生跳枪后，由加油枪施加的压力瞬间消失，油箱1压力急剧释放，导致燃油沿着加油管反喷到外部，进而造成燃油浪费，甚至发生安全事故。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种防反喷的燃油加注系统，以解决上述现有技术中的问题，保证人员能够顺利、安全地加注燃油。

本发明提供了一种防反喷的燃油加注系统，包括主油箱、加油管和主通气管，上述加油管与所述主油箱连通，所述主通气管进气端连通在所述主油箱上，所述主通气管的出气端连通在所述加油管上，其中，所述防反喷的燃油加注系统还包括：

副油箱，所述副油箱固定设置在所述主油箱上，所述副油箱上设置有漏油孔，所述副油箱通过所述漏油孔与所述主油箱连通；

溢流管，所述溢流管上的出油口与所述副油箱连通，所述溢流管上的进油口与所述加油管连通；

所述溢流管上靠近所述进油口处的管为弧形管，且所述弧形管的最高点高于所述进油口。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，所述进油口低于所述出气端。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，所述加油管上设置有与加注枪配合的加注口，所述出气端设置在所述加注口上。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，还包括副通气管，所述副通气管的一端与所述副油箱连通，所述副通气管的另一端与所述主通气管连通。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，所述主通气管上设置有三通，所述副通气管通过所述三通与所述主通气管连通。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，所述副油箱上设置有两通，所述副通气管通过所述两通与所述副油箱连通。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，所述漏油孔处设置有单向阀。

如上所述的防反喷的燃油加注系统，其中，优选的是，所述加油管上靠近所述进油口的位置设置有弯折段，所述弯折段设置在所述进油口的下方。

本发明提供的防反喷的燃油加注系统，通过设置副油箱和溢流管，实现了在停止加注油液的同时，加油管中回流的油液可以通过溢流管回流入副油箱，避免了在加注枪跳枪的瞬间，由于主油箱中的气压高于大气压而导致油液反喷的问题，进而保证了人员能够顺利、安全地加注燃油。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为现有技术中燃油加注系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的防反喷的燃油加注系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的防反喷的燃油加注系统的侧视图。

附图标记说明：

1-油箱 2-加油管 3-通气管 4-弯折点

100-主油箱 200-副油箱 300-加油管 310-加注口

320-弯折段 400-溢流管 410-弧形管 420-进油口

430-出油口 500-主通气管 600-副通气管 700-三通

800-两通 900-单向阀

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图2为本发明实施例提供的防反喷的燃油加注系统的结构示意图，图3为本发明实施例提供的防反喷的燃油加注系统的侧视图。

请同时参照图2至图3，本发明实施例提供了一种防反喷的燃油加注系统，包括主油箱100、加油管300和主通气管500，上述加油管300与主油箱100连通，主通气管500进气端连通在主油箱100上，主通气管500的出气端连通在加油管300上，此外，该防反喷的燃油加注系统还包括：副油箱200和溢流管400；其中，副油箱200固定设置在主油箱100上，副油箱200上设置有漏油孔，副油箱200通过漏油孔与主油箱100连通；溢流管400上的出油口430与副油箱200连通，溢流管400上的进油口420与加油管300连通；溢流管400上靠近进油口420处的管为弧形管410，且弧形管410的最高点高于进油口420。

本发明实施例提供的防反喷的燃油加注系统在其实际工作过程中，当向主油箱100中加注燃油时，油液可以通过加油管300流入主油箱100，由于在溢流管400上靠近进油口420处的管为弧形管410，且该弧形管410的最高点高于进油口420，从而可以防止在油液流经加油管300时进入溢流管400；随着油液的不断注入，主油箱100中的气压随之升高，当主油箱100中的油液液面超过加油管300上出油口位置时，油箱中未能及时降低的气压会降低加油管300中油液的流速，使油液在加油管300中不断积累，即加油管300中的液面逐渐升高；当加油管300中的油液积累到溢流管400上的进油口420位置时，加注枪发生跳枪以停止加油，与此同时，油液从溢流管400流入副油箱200，从而避免了在加注枪跳枪的瞬间，由于主油箱100中的气压高于大气压而导致油液反喷的问题。

需要说明的是，由于副油箱200上设置有漏油孔，从而可以在主油箱100中的油液不足时补充油液，使通过溢流管400回流的油液得到充分利用，节约油液。

进一步地，为了保证副油箱200中的油液仅能够单向流入主油箱100中，防止主油箱100中的油液逆向流入到副油箱200中，漏油孔处可以设置有单向阀900。

进一步地，加油管300上靠近溢流管400上进油口420的位置设置有弯折段320，且该弯折段320设置在进油口420的下方，以使油液在该弯折段320处形成涡流，进而使加注枪发生跳枪以终止油液加注，从而可以保证在停止加注的同时，使油液流入溢流管400，达到防止油液反喷的目的。

进一步地，溢流管400的进油口420低于主通气管500的出气端，以提高排气效率，使主油箱100中的气压得到快速释放。

进一步地，加油管300上设置有与加注枪配合的加注口310，出气端设置在加注口310上，由于加注口310与加注枪配合，故加注口310处无油液，从而实现了排气路径和油液路径的分离，提高了排气和加油的效率。

进一步地，该防反喷的燃油加注系统还可以包括副通气管600，副通气管600的一端与副油箱200连通，副通气管600的另一端与主通气管500连通，从而可以使副油箱200中的气体通过主通气管500排除，以降低副油箱200中的气压。

进一步地，主通气管500上设置有三通700，副通气管600通过三通700与主通气管500连通，以便于主通气管500与副通气管600的拆装，同时保证了主通气管500与副通气管600连接处的密封性。

可以理解的是，副油箱200上可以设置有两通800，副通气管600通过该两通800与副油箱200连通，以便于副通气管600与副油箱200的拆装，同时也保证了副通气管600与副油箱200连接处的气密性。

本发明实施例提供的防反喷的燃油加注系统，通过设置副油箱和溢流管，实现了在停止加注油液的同时，加油管中回流的油液可以通过溢流管回流入副油箱，避免了在加注枪跳枪的瞬间，由于主油箱中的气压高于大气压而导致油液反喷的问题，进而保证了人员能够顺利、安全地加注燃油。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。