用于货车自动化环保车厢篷布的支撑系统的制作方法

本发明涉及一种支撑系统，尤其是涉及一种用于货车自动化环保车厢篷布的支撑系统，属于汽车附件设计制造技术领域。

背景技术：

目前市面上的货车车厢绝大多数还是敞篷的，而且多数大中型货车以拉散装颗粒物料为主，此类车辆在运输货物时大都采用人工覆盖篷布的方式对车厢内货物进行遮挡封闭运输，防止洒漏污染环境。这种采用人工覆盖篷布的方式遮挡封闭车厢时，使用起来极其不方便，尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布、收篷布，劳动强度大、费时、费力。现有这种覆盖方式，使操作人员在车厢上爬上爬下的，具有容易出现安全事故等诸多缺点，而且阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输或者盖的不严密造成洒漏污染的现象屡禁不止。90年代以后，我国出现了一种液压铁盖自动车厢密闭技术，由于成本高、铁盖重量重、维修保养成本较大、故障率高等诸多缺点到目前也没能得到大量的推广和使用。

现在国内外对环保的重视越来越高，该领域出现了许多新技术，目前在我国市面上能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染。还有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。

申请人在总结现有覆盖结构存在的缺点后，提出了多种改进形式的覆盖结构，其中较为典型的是将门型支架改进为在车厢两壁上分别设置支撑架结构的覆盖结构，将驱动覆盖篷布开启和关闭的驱动机构与汽车的动力系统联系起来，实现尽可以大程度的机械化操作。同时，上述的形式的覆盖结构也解决了不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时进行有效的捆扎、束紧和覆盖的问题，以及篷布与车厢上边缘结合处存在密闭不严的缺陷。但是，随着环保要求的提高，现有汽车运输，尤其是货车运输多为长途、重载、路况差等状况下的运输现实，以及相关部门的监管要求，现有的覆盖装置又遇到了比无法实时进行监控、当机械驱动出现故障后无法覆盖等技术问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种在覆盖篷布开启和关闭的过程中不容易出卡阻而造成动作困难和无法完成动作的用于货车自动化环保车厢篷布的支撑系统。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于货车自动化环保车厢篷布的支撑系统，包括顶篷支架和覆盖篷布，所述的支撑系统还包括过渡支撑连接系，布置在车厢两侧的顶篷支架通过所述的过渡支撑连接系沿车厢宽度方向可伸缩的连接为一个整体，收拢的覆盖篷布支撑在所述的过渡支撑连接系上。

本发明的有益效果是：本申请通过设置一套过渡连接系统，将布置在车厢两侧的顶篷支架通过所述的过渡支撑连接系沿车厢宽度方向可伸缩的连接为一个整体，并将收拢的覆盖篷布支撑在所述的过渡支撑连接系上。由于支撑所述覆盖篷布的顶篷支架通过所述的渡支撑连接系沿车厢宽度方向可伸缩，这样，既使出现车厢上部边缘由于挤压变形向外扩张，也不会出现覆盖篷布的开关动作较为困难，甚至出现无法完成开关动作的状况，保证了货车车厢运输过程的密封要求，不会出现敞开运输的现象。

进一步的是，所述的过渡支撑连接系包括可调式连接架和设置有宽腔导槽的定型支架，所述的可调式连接架通过所述的宽腔导槽沿车厢的宽度方向可伸缩的与所述的定型支架连接；布置在车厢两侧的顶篷支架通过所述的可调式连接架沿车厢宽度方向可伸缩的连接为一个整体，收拢覆盖篷布的绞绳的活动端与所述的定型支架连接。

进一步的是，所述的定型支架为一个呈卄字型的槽钢焊接架，所述的宽腔导槽由卄字型的所述槽钢焊接架的两根竖直槽钢构成，收拢覆盖篷布的绞绳的活动端与卄字型的所述槽钢焊接架的水平边连接，两根所述的竖直槽钢在所述的水平边上平行布置或呈八字型布置。

进一步的是，所述的可调式连接架包括伸缩杆和安装在该伸缩杆上的导轨，所述伸缩杆的两端分别与布置在车厢两侧的顶篷支架连接，所述的可调式连接架通过所述的导轨与所述的宽腔导槽连接。

进一步的是，所述的伸缩杆包括主杆、副杆和复位件，所述副杆的一端与所述主杆的一端套接连接，所述副杆的另一端和所述主杆的另一端分别与对应侧的顶篷支架铰接，相互套接的所述主杆与所述副杆通过所述的复位件连接为一个不可脱离的整体；所述的导轨分别安装在所述的主杆和所述的副杆上。

进一步的是，所述的复位件为一根拉伸式的管弹簧。

附图说明

图1为本发明用于货车自动化环保车厢篷布的支撑系统的结构示意图；

图2为本申请涉及到的过渡支撑连接系在车厢上的布置示意图。

图中标记为：顶篷支架1、覆盖篷布2、过渡支撑连接系3、车厢4、可调式连接架5、宽腔导槽6、定型支架7、绞绳8、竖直槽钢9、水平边10、伸缩杆11、导轨12、主杆13、副杆14、复位件15。

具体实施方式

如图1、图2所示是本发明提供的一种在覆盖篷布开启和关闭的过程中不容易出卡阻而造成动作困难和无法完成动作的用于货车自动化环保车厢篷布的支撑系统。所述的支撑系统包括顶篷支架1和覆盖篷布2，所述的支撑系统还包括过渡支撑连接系3，布置在车厢4两侧的顶篷支架1通过所述的过渡支撑连接系3沿车厢4宽度方向可伸缩的连接为一个整体，收拢的覆盖篷布2支撑在所述的过渡支撑连接系3上。本申请通过设置一套过渡连接系统3，将布置在车厢4两侧的顶篷支架1通过所述的过渡支撑连接系3沿车厢4宽度方向可伸缩的连接为一个整体，并将收拢的覆盖篷布2支撑在所述的过渡支撑连接系3上。由于支撑所述覆盖篷布2的顶篷支架1通过所述的渡支撑连接系3沿车厢4宽度方向可伸缩，这样，既使出现车厢4上部边缘由于挤压变形向外扩张，也不会出现覆盖篷布2的开关动作较为困难，甚至出现无法完成开关动作的状况，保证了货车车厢运输过程的密封要求，不会出现敞开运输的现象。

上述实施方式中，能实现沿车厢4宽度方向伸缩功能的结构很多，但是为了适应车厢覆盖这种需要多次重复的使用状况，同时又方便制造、安装以及后续损坏后的维修、维护，本申请将所述的过渡支撑连接系3设置包括可调式连接架5和设置有宽腔导槽6的定型支架7的结构，并使所述的可调式连接架5通过所述的宽腔导槽6沿车厢4的宽度方向可伸缩的与所述的定型支架7连接；使布置在车厢4两侧的顶篷支架1通过所述的可调式连接架5沿车厢4宽度方向可伸缩的连接为一个整体，收拢覆盖篷布2的绞绳8的活动端与所述的定型支架7连接。此时，为了简化所述定型支架7的结构，同时又能保证其强度，所述的定型支架7为一个呈卄字型的槽钢焊接架，所述的宽腔导槽6由卄字型的所述槽钢焊接架的两根竖直槽钢9构成，收拢覆盖篷布2的绞绳8的活动端与卄字型的所述槽钢焊接架的水平边10连接，两根所述的竖直槽钢9在所述的水平边10上平行布置或呈八字型布置。当两根所述的竖直槽钢9平行布置时，所述的顶篷支架1在开关所述的覆盖篷布2时通过变形的车厢4的上边缘撑开，但两根所述的竖直槽钢9在所述的水平边10上呈八字型布置时，所述的顶篷支架1在开关所述的覆盖篷布2时通过呈八字型布置的事两根所述的竖直槽钢9撑开。而为了方便通过所述的可调式连接架5实现伸缩功能，以及同样的保证其使用强度，所述的可调式连接架5包括伸缩杆11和安装在该伸缩杆11上的导轨12，所述伸缩杆11的两端分别与布置在车厢4两侧的顶篷支架1连接，所述的可调式连接架5通过所述的导轨12与所述的宽腔导槽6连接。此时，所述伸缩杆11的优选结构为包括主杆13、副杆14和复位件15，所述副杆14的一端与所述主杆13的一端套接连接，所述副杆14的另一端和所述主杆13的另一端分别与对应侧的顶篷支架1铰接，相互套接的所述主杆13与所述副杆14通过所述的复位件15连接为一个不可脱离的整体；所述的导轨12分别安装在所述的主杆13和所述的副杆14上。而所述的复位件15可以是像皮筋，但本申请采用的是一根拉伸式的管弹簧，以实现经久耐用的目的。