一种电动车轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种电动车轮胎。

背景技术：

传统的电动车轮胎由轮胎体和轮毂构成，轮胎体和轮毂是分体式结构，其缺点包括：(1)、在轮胎体和轮毂生产时要分开生产，从而安装时还需要增加安装轮胎体和轮毂的工序；(2)、分体设置的轮胎体和轮毂之间常常会因松动而互相摩擦产生磨损和发热，从而降低了轮胎的使用寿命。另外，传统的电动车的电机是安装两个轮胎中间的位置，影响电动车的美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动车轮胎，减少了安装工序，提高了使用寿命和运行效率，稳定性好，安全性高。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车轮胎，包括轮胎体和轮毂，所述轮胎体为外圆表面宽平的实心轮胎体，所述实心轮胎体的表面设有横向的防滑凸纹，所述防滑凸纹沿着与轮胎体轴心垂直的纵向中心线对称布置，所述实心轮胎体包裹在轮毂上并与轮毂一体成型，所述轮毂的中心设有电机安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂采用铝合金制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮胎体采用复合橡胶材料制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述实心轮胎体和轮毂通过模压硫化方式结合为一体。

与现有技术相比，本实用新型的电动车轮胎的有益效果如下：

(1)通过采用实心轮胎体，并且实心轮胎体与轮毂一体成型，不仅负载能力高，而且省去安装轮胎体的工序，还有利于轮胎体和轮毂的相互配合，使得 轮胎体和轮毂之间稳定不动，避免轮胎体和轮毂由于松动互相摩擦产生磨损和发热，提高了轮胎体的使用寿命。

(2)采用通过增加防滑凸纹，不仅可减少轮胎体和地面的摩擦力，使得轮胎体具有很低的滚动阻力，提高运行效率，还有助于轮胎体和地面的负着力，防止轮胎体打滑。

(3)在所述轮胎体的外圆表面比较宽平，从而具有较高的行驶稳定性和较低的滚动阻力，提高了使用安全性。

(4)而防滑凸纹横向布置又使得具有较高的控制转弯的侧向力和行驶稳定性。

(5)实心轮胎体和轮毂通过模压硫化方式结合为一体，从而使得电动车轮胎具有负载能力高、接地面积大、行车平稳、重心低等特性。

(6)轮毂采用铝合金制成，从而减轻重量，且使用寿命长。

(7)轮胎体采用复合橡胶材料制成，从而具有很好的耐磨性。

(8)轮毂的中心设有电机安装孔，从而可保证电动车的美观。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为轮胎的主视图。

图2为轮胎的侧视图。

图3为图1中B-B方向的剖视图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

请参考图1-3，所述的电动车轮胎包括轮胎体1和轮毂2。所述轮胎体1采 用复合橡胶材料制成，并且采用高模量的复合橡胶，从而具有很好的耐磨性。所述轮胎体1为外圆表面宽平的实心轮胎体，所述实心轮胎体的表面设有横向的防滑凸纹11，通过增加防滑凸纹11，不仅可减少轮胎体1和地面的摩擦力，使得轮胎体1具有很低的滚动阻力，提高运行效率，还有助于轮胎体1和地面的负着力，防止轮胎体1打滑。所述轮胎体1的外圆表面比较宽平，从而具有较高的行驶稳定性和较低的滚动阻力，提高了使用安全性。而防滑凸纹11横向布置又使得具有较高的控制转弯的侧向力和行驶稳定性。所述防滑凸纹11沿着与轮胎体1轴心垂直的纵向中心线对称布置，所述实心轮胎体包裹在轮毂2上并与轮毂一体成型，从而在轮胎体1生产时和轮毂2一起生产，不需要另外安装轮胎体1，省去安装轮胎体1的工序，有利于轮胎体1和轮毂2的相互配合，使得轮胎体1和轮毂2之间稳定不动，避免轮胎体1和轮毂2由于松动互相摩擦产生磨损和发热，提高了轮胎体1的使用寿命。所述实心轮胎体和轮毂2通过模压硫化方式结合为一体，从而使得电动车轮胎具有负载能力高、接地面积大、行车平稳、重心低等特性。所述轮毂2的直径公差±0.13mm，由电机带动转动。所述轮毂2的中心设有电机安装孔21，电机安装孔21的内周长公差±0.64mm。所述轮毂2采用铝合金制成，从而减轻重量，使用寿命长。轮毂2和轮胎体1之间的泄漏电阻在10+8～-10+6欧姆，实际使用温度在-40℃～+90℃，适用沥青路面，水泥路面、多种场合各种车辆使用。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。