用于车辆的手刹及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的手刹及具有其的车辆。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，用户对内饰造型的要求越来越高，以往只有低配车型才配置的驻车制动手柄也出现在了高配车型上，传统的驻车制动手柄存在包络大，布置困难，极大限制了副仪表板的造型，此外传统手刹的操作力偏大，操作便利性差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的手刹，该手刹的操作力小，用户可以方便地操控手刹。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述手刹的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的手刹，包括：支架；手刹手柄，所述手刹手柄上设置有第一转轴，所述第一转轴支承在所述支架上，所述手刹手柄上设置有滑块；铰链板，所述铰链板上设置有第二转轴，所述第二转轴支承在所述支架上，所述铰链板上设置有滑槽，所述滑块可滑动地配合在所述滑槽内；拉线，所述拉线的一端设置在所述铰链板上。

根据本实用新型的用于车辆的手刹，通过设置两级转轴，使得手刹的操作力更小，用户可以方便地操控手刹。设计人员可以通过修改铰链板来调节整个手刹的杠杆比，进而使手刹可以满足多种不同的车型。

另外，根据本实用新型的用于车辆的手刹还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述滑槽为长条形。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑槽为圆弧形。

根据本实用新型的一个实施例，所述铰链板包括：L形的本体部，所述本体部包括第一肢部和第二肢部，所述第二转轴穿设所述第一肢部，所述滑槽形成在所述第二肢部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述铰链板还包括：拉线连接板，所述拉线连接板的一端与所述第二转轴相连且另一端与所述拉线相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述拉线连接板为两个且沿所述第二转轴的轴向间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述手刹手柄的邻近所述第一转轴的部分形成有凸起，所述滑块设置在所述凸起上。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑块构造为圆柱形滑动轴。

根据本实用新型的车辆包括上述的手刹，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的手刹，因此该车辆可以方便驾驶人员操作，提升了驾驶人员的驾车体验。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的手刹的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的手刹的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的手刹的示意图。

附图标记：

手刹100，

支架110，

手刹手柄120，第一转轴121，滑块122，凸起123，

铰链板130，第二转轴131，滑槽132，第一肢部133，第二肢部134，拉线连接板135，

拉线140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于车辆的手刹100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的手刹100可以包括支架110、手刹手柄120、铰链板130和拉线140。

其中，手刹手柄120上设置有第一转轴121，第一转轴121支撑在支架110上，手刹手柄120上设置有滑块122。手刹手柄120设置在第一支架110上且能够以第一转轴121为枢转中心转动。

铰链板130上设置有第二转轴131，第二转轴131支承在支架110上，铰链板130上设置有滑槽132，在手刹手柄120上的滑块122绕第一转轴121转动的同时，滑块122可滑动地配合在滑槽132内。

换言之，用户转动手刹手柄120使得手刹手柄120上的滑块122绕第一转轴121转动，同时滑块122在滑槽132内滑动，推动铰链板130绕第二转轴131转动，进而设置在铰链板130上的拉线140被拉动，完成手刹100的制动过程。

两级转轴的手刹100操作力更小，用户可以更加方便地操控手刹100，同时滑块122在滑槽132中滑动的过程中，整个手刹100的杠杆比处于递增的状态，即手刹100在使用过程中越来越省力。

根据本实用新型实施例的用于车辆的手刹100，通过设置两级转轴，使得手刹100的操作力更小，用户可以方便地操控手刹100。设计人员可以通过修改铰链板130来调节整个手刹100的杠杆比，进而使手刹100可以满足多种不同的车型。

此外，通过设置两级转轴，手刹手柄120的包络较小，有利于内饰的整体布局。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，滑槽132为长条形。可选地，滑槽132为圆弧形。滑槽132的形状改变，则手刹100的杠杆比也发生变化。此外，不同形状的滑槽132，手刹100杠杆比的变化趋势也不同。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，铰链板130包括L形的本体部，本体部包括第一肢部133和第二肢部134，第二转轴131穿设第一肢部133，滑槽132形成在第二肢部134上。

第一肢部133和第二肢部134可以为一体成型件，也可以通过焊接或粘结等方式固定在一起。

进一步地，如图3所示，铰链板130还包括拉线连接板135，拉线连接板135的一端与第二转轴131相连，拉线连接板135的另一端与拉线140相连。也就是说，拉线连接板135可以绕第二转轴131转动，且由于滑块122可以在滑槽132中滑动，因此拉线连接板135的所述另一端距离滑块122的一端是不断变化的，进而手刹100的杠杆比也是不断变化的。

更进一步地，拉线连接板135为两个且沿第二转轴131的轴向间隔布置。由此，拉线连接板135可以更加牢固地将拉线140的一端固定在拉线连接板135上。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图2所示，手刹手柄120的邻近第一转轴121的部分形成有凸起123，滑块122设置在凸起123上。优选地，滑块122构造为圆柱形滑动轴。由此，滑块122可以顺畅地在滑槽132中滑动，提高了手刹100的工作效率。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的手刹100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的手刹100，因此该车辆可以方便驾驶人员操作，提升了驾驶人员的驾车体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。