本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置。
背景技术：
交通工具一直是人们出行的必要工具，交通工具通常指客车、船、火车以及飞机等，在人们使用的同时也对交通工具的服务有了更高的要求，同时担负交通工具制造行业也在不断研发、创新。尤其是交通工具制造行业高速发展的今天，如何在降低交通工具制造成本的同时又能更好的为人们出行提供更优质、更便捷的服务，这是每一个交通工具制造企业所需要解决的问题。
在现有的交通工具中，大多数的交通工具通常都设有用于供乘客上、下(或进、出)的踏板装置，比如一些客车就安装有这种踏板装置，这些客车的踏板装置通常安装在客车上下客最底层阶梯的下部，目前市场上在用的产品，通常是用气缸顶出活动踏板或者是采用电机传动结构平移伸缩踏板，无论是气缸顶出还是电机传动，都是采用独立的动力来带动踏板伸缩，也就是说这两种产品在完成踏板伸缩功能时，自身都需要利用独立的动力机构传动动力，这在产品上无疑是增加了不小的材料成本，而有些中端车型以下的产品，为了控制成本索性取消伸缩踏板的安装，这样就导致了乘客在进、出车内的上下阶梯时，加大了最下部阶梯离地面的高度，这样就容易使乘客摔倒。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置，使得在踏板具备有伸缩功能以满足乘客上、下(或进、出)使用的同时，还无须独立的动力机构，并且还能够提供乘客防夹功能，具有结构简单，成本低，使用方便的特 点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置，包括：
一连接架，该连接架被固定在交通工具中的靠近交通工具的活动门的主体结构中；
一踏板组件，该踏板组件具有第一预置位和第二预置位，踏板组件通过第一预置位与连接架相枢接，且第二预置位设在与第一预置位相匹配的位置，使第二预置位在围绕第一预置位转动时，踏板组件能够在伸出和缩进中移动换位；
一长度可调的牵引杆，该牵引杆的一端与所述交通工具的活动门相枢接，该牵引杆的另一端固定于所述踏板组件的第二预置位，使得当活动门开启或关闭时，通过牵引杆带动踏板组件伸出或缩进。
所述踏板组件包括踏板和支撑架，所述踏板为壳形结构，所述踏板套在支撑架上，所述第一预置位和第二预置位分别设在支撑架上。
所述支撑架上还装有若干弹簧，所述弹簧为压簧，该弹簧张顶在踏板与支撑架之间。
所述支撑架上还装有开关或重力传感器，当踏板压缩弹簧而触动开关或重力传感器时，所述开关或重力传感器输出踏板上有乘客的信号。
所述支撑架的第一预置位设有第一插孔，所述连接架设有第二插孔，一插销插接在支撑架的第一插孔和连接架的第二插孔中，使支撑架与连接架相枢接。
所述踏板由钢板和防滑橡胶套构成，防滑橡胶套将钢板套装在所述支撑架上，所述钢板和防滑橡胶套分别设有能够让所述插销穿过的通孔。
所述连接架由左、右支架和上、下横杆构成，所述上、下横杆呈上下平行连接在左、右支架之间，所述左、右支架用来与所述交通工具中的靠近交通工具的活动门的主体结构相固定，所述第二插孔设在上、下横杆中，所述支撑架的第一预置位处在上、下横杆之间。
所述牵引杆包括一螺杆、一螺母杆和二个螺母，螺杆的两端设有正反螺牙结构，螺杆的一端与螺母杆的一端相旋接并通过一螺母锁定长度，螺母杆的另一端通过枢接件与所述交通工具的活动门相枢接，螺杆的另一端与支撑架相旋接并通过另一螺母锁定长度，以调节牵引杆的长度，所述支撑架设有对应的凸伸的螺母段以作为第二预置位实现与螺杆的另一端相 配合。
进一步的，还包括防尘罩壳，所述防尘罩壳固定在交通工具中的靠近交通工具的活动门的主体结构中，并将所述踏板组件包覆在其中，该防尘罩壳设有侧开口，使所述踏板组件能够通过该侧开口伸出或缩进。
所述侧开口的上端还装有防尘刷，以在踏板组件伸出或缩进时，对踏板组件的上表面进行除尘处理。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
本实用新型由于采用了连接架、踏板组件和长度可调的牵引杆来构成伸缩踏板装置，且该连接架被固定在交通工具中的靠近交通工具的活动门的主体结构中，该踏板组件具有第一预置位和第二预置位，踏板组件通过第一预置位与连接架相枢接，第二预置位设在与第一预置位相匹配的位置，使第二预置位在围绕第一预置位转动时，踏板组件能够在伸出和缩进中移动换位，该牵引杆的一端与所述交通工具的活动门相枢接，该牵引杆的另一端固定于所述踏板组件的第二预置位，使得当活动门开启或关闭时，通过牵引杆带动踏板组件伸出或缩进。采用该结构后，本实用新型在具备有伸缩功能以满足乘客上、下(或进、出)使用的同时，还无须独立的动力机构，并且还能够提供乘客防夹功能，具有结构简单，成本低，使用方便的特点。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型的构造示意图；
图2是本实用新型的构造分解示意图；
图3是本实用新型的踏板组件的支撑架的构造示意图；
图4是本实用新型的连接架的构造示意图；
图5是本实用新型的踏板组件与连接架的装配示意图；
图6是本实用新型的牵引杆的构造分解示意图；
图7是本实用新型安装在客车上的结构示意图；
图8是本实用新型安装于客车骨架梁的结构示意图；
图9是本实用新型伸出状态的示意图；
图10是本实用新型缩进状态的示意图。
具体实施方式
实施例
参见图1至图10所示，本实用新型的一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置，包括：
一连接架1，该连接架1被固定在交通工具中的靠近交通工具的活动门的主体结构中；本实施例的交通工具为客车，连接架1被固定在客车100中的靠近客车的活动门200处，也就是客车的楼梯300处；
一踏板组件2，该踏板组件2具有第一预置位21和第二预置位22，踏板组件2通过第一预置位21与连接架1相枢接，且第二预置位22设在与第一预置位21相匹配的位置，使第二预置位22在围绕第一预置位21转动时，踏板组件2能够在伸出和缩进中移动换位；
一长度可调的牵引杆3，该牵引杆3的一端与所述交通工具的活动门200相枢接，该牵引杆3的另一端固定于所述踏板组件的第二预置位22，使得当活动门200开启或关闭时，通过牵引杆3带动踏板组件2伸出或缩进。
所述踏板组件2包括踏板23和支撑架24，所述踏板23为壳形结构，所述踏板23套在支撑架24上，所述第一预置位21和第二预置位22分别设在支撑架24上。
如图3所示，支撑架24上还装有若干弹簧25，所述弹簧25为压簧，该弹簧25张顶在踏板23与支撑架24之间。
所述支撑架24上还装有开关或重力传感器26，当踏板23压缩弹簧而触动开关或重力传感器26时，所述开关或重力传感器26输出踏板23上有乘客的信号。
所述支撑架的第一预置位21设有第一插孔，所述连接架1设有第二插孔11，一插销4插接在支撑架24的第一插孔和连接架1的第二插孔中，使支撑架24与连接架1相枢接。
所述踏板23由钢板231和防滑橡胶套232构成，防滑橡胶套232将钢板231套装在所述支撑架24上，所述钢板231和防滑橡胶套232分别设有能够让所述插销4穿过的通孔。
如图4所示，连接架1由左、右支架12和上、下横杆13构成，所述上、下横杆13呈上下平行连接在左、右支架12之间，所述左、右支架12用来与所述客车中的靠近交通工具的活动门200的主体结构相固定，所述第二插孔11设在上、下横杆13中，所述支撑架的第一预置位21处在上、下横杆13之间。
如图6所示，牵引杆3包括一螺杆31、一螺母杆32和二个螺母33，螺杆31的两端设有正反螺牙结构，螺杆31的一端与螺母杆32的一端相旋接并通过一螺母33锁定长度，螺母杆32的另一端通过枢接件34与所述交通工具的活动门200相枢接，螺杆31的另一端与支撑架24相旋接并通过另一螺母33锁定长度，以调节牵引杆3的长度，所述支撑架24设有对应的凸伸的螺母段作为第二预置位22以实现与螺杆31的另一端相配合。枢接件34包括连接片341和销钉342，连接片341固定于活动门200，销钉342插在螺母杆32的另一端的通孔和连接片341的通孔中，使螺母杆32的另一端与所活动门200相枢接。
进一步的，还包括防尘罩壳5，所述防尘罩壳5固定在交通工具中的靠近交通工具的活动门的主体结构中，并将所述踏板组件2包覆在其中，该防尘罩壳5设有侧开口，使所述踏板组件能够通过该侧开口伸出或缩进。防尘罩壳5由罩壳51和底板52构成。
所述侧开口的上端还装有防尘刷6，以在踏板组件2伸出或缩进时，对踏板组件2的上表面进行除尘处理。
本实用新型的一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置，以轴销(即插销4)为旋转伸缩中心定位，依靠客车上下乘客门开启、关闭动力作为牵引，乘客门与踏板相连接，使踏板完成旋转伸、缩，供乘客上下踩踏使用，整个旋转伸缩踏板隐藏安装于客车上下客最底下一节楼梯的下部，连接架1两侧的安装支架(即左、右支架12)与车身骨架梁400相连接，安装方便性能可靠，踏板自带有重力检测防夹功能，当乘客在上下车时踩在活动踏板上面，踏板可以检测到乘客在上下车门，踏板检测功能直接控制乘客门动作，避免司机处于盲区视线关门时乘客意外受到伤害。
本实用新型的一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置，旋转伸缩踏板是隐藏安 装在客车100上下客最底层阶梯300的下部，踏板23和支撑架24与连接架1相连接，通过踏板伸缩旋转轴(即插销4)同时穿过踏板23、支撑架24、连接架1的孔而固定一体，踏板23、支撑架24以踏板旋转轴(即插销4)为伸缩旋转中心；支撑架24的一侧通过踏板伸缩牵引杆3连接乘客门200，乘客门200开启关闭时同时带动活动旋转伸缩踏板的伸出和缩回。
踏板23套在支撑架24的上方，踏板23主体采用钢板制件231，踏板23钢板制件231周边和上面乘客踩踏区域，附带有防滑橡胶体材料即防滑橡胶套232，踏板23的乘客踩踏区域的周边设置有黄色警示颜色用来提示乘客使用，踏板23预留有踏板伸缩旋转轴(即插销4)通过的穿孔。
支撑架24活动置于踏板23的下部内，踏板23和支撑架24组成踏板组件2，在踏板支撑架24上踏板伸缩旋转轴(即插销4)穿过处，设置有轴承和轴承外套，踏板旋转轴(即插销4)从轴承中心穿过。为保持踏板23与踏板支撑架24之间保持一定的间距，支撑架24上还设置有弹簧25和重力感应开关或重力感应器26，当踏板23踩踏区域有人员站立时，踏板23受重力下沉压在支撑架上24上设置的开关或重力感应器26上，开关或重力感应器26连接在控制门上的线路就会向乘客门发起阻止门开、关动作，避免夹伤乘客；踏板支撑架24一侧预留有与踏板伸缩牵引杆3连接伸出装置作为第二预置位22。连接架1的两侧设置有钢板支架(即左、右支架12)，钢板支架两侧设置与客车骨架梁400连接；左右支架之间通过两条横杆焊接一体，两条横杆(即上、下横杆13)呈上下摆放位置，且两横杆之间设置可供踏板23和支撑架24自由活动旋转空间，在两条横杆上设置有通孔(即第二插孔11)可供踏板伸缩旋转轴(即插销4)穿过。牵引杆3的一端连接支撑架24联动踏板23，另一端连接乘客门200，在乘客门开、关时，整条牵引杆3通过乘客门连接的销钉342且可以自由变换角度；牵引杆3中间采用一条两端正反牙螺杆31，可自由调节牵引杆3的长度。防尘罩壳5采用上、下两件盒装(即罩壳51和底板52)相扣在连接架1两端的支架上，相扣后的防尘罩壳5为敞口状态，可供踏板自由伸、缩；踏板上方防尘罩壳5开口处设置有毛刷条(即防尘刷6)，在活动旋转伸缩踏板工作时，毛刷可对踏板23上面的异物进行清理。
本实用新型的一种用于交通工具的无动力旋转伸缩踏板装置，踏板具备有伸缩功能同 时，不需要单独配备伸缩所需动力机构，借助整车乘客门开启、关闭的动力来辅助完成旋转伸缩踏板的伸出、缩回隐藏功能，同时，在踏板上还配备有乘客防夹功能，在司机视线盲区内避免了乘客上、下门时在阶梯踏板上受到意外伤害，本产品是一种功能齐全、性能稳定、结构简单、成本低廉、外形美观等集聚一体的活动伸缩踏板，使安装该产品的交通工具更具实用、美观。
上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。