基于独立悬架车桥的动力传动系统及具有该系统的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种基于独立悬架车桥的动力传动系统及具有该系统的车辆，属于起重机动力系统领域，包括发动机、变速箱、分动箱和独立悬架车桥，该车桥上设有主减速器，主减速器包括一桥主减速器、二桥主减速器和三桥主减速器，二桥主减速器与分动箱集成桥箱一体机构；一桥主减速器、桥箱一体机构和三桥主减速器分别与车架连接紧固；变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构中分动箱的输入法兰连接，桥箱一体机构通过前输出法兰与一桥主减速器的输入法兰连接，桥箱一体机构通过后输出法兰与三桥主减速器的输入法兰连接。本实用新型将分动箱与主减速器集成，有效解决紧凑车型动力传动系统布置空间不足问题，且动力驱动方案布置灵活。
【专利说明】
基于独立悬架车桥的动力传动系统及具有该系统的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种传动系统，具体涉及一种基于独立悬架车桥的动力传动系统及具有该系统的车辆，属于起重机动力系统领域。
【背景技术】
[0002]四轴以下车辆，结构布置要求紧凑，在布置驱动方案时，变速箱经传动轴与分动箱连接，分动箱降距分扭后通过传动轴与前后驱动轴连接。由于空间布置限制，分动箱与临近车轴距离较小，无空间用于布置传动轴，导致相近的车轴只能采用非驱动车轴。如此，驱动方案设计受到制约。
[0003]目前全地面起重机底盘均采用传统的动力布置方案。以紧凑型三轴全地面起重机底盘为例，其动力结构布置如图1、图2所示，三轴全地面起重机因自身长度及前支腿1、后支腿2的限制，动力传动系统布置在前后支腿中间，导致系统布置空间狭小，另外，常规驱动方案因分动箱5与二桥6距离过近，无法布置二桥为驱动桥，而选择为一、三桥驱动，其动力传动方案具体如图2所示，发动机和变速箱3布置在一桥4上方，分动箱5因空间等因素影响，布置在二桥6附近，一桥4、三桥7为驱动桥，二桥6因分动箱5距离过近布置为非驱动桥。
[0004]上述动力系统传动时，发动机发出的动力通过变速箱经传动轴输入到分动箱输入法兰，通过分动箱的降距分扭作用，向前桥输出的动力通过向前输出法兰传递至一桥，向后输出动力通过向后输出法兰输出至三桥。
[0005]使用中发现，上述动力传动系统布置方案存在以下缺点:
[0006]I)因车身长度及布置空间的影响，二桥不能布置为驱动桥，即只能采用一、三桥驱动，动力布置方案单一；
[0007]2)只能采用一、三桥驱动，无法实现二、三桥驱动，或者全驱，而在爬坡过程中，由于一、三桥驱动方案爬坡能力差，制约了整车性能的发挥。
【发明内容】
[0008]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，有效解决紧凑车型动力传动系统布置空间不足问题，且动力驱动方案布置灵活。另夕卜，还提供了具有该动力传动系统的车辆。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型采用的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，包括发动机、变速箱、分动箱和独立悬架车桥，该车桥上设有主减速器，所述主减速器包括一桥主减速器、二桥主减速器和三桥主减速器，所述二桥主减速器与分动箱集成为桥箱一体机构，所述桥箱一体机构上设有前输出法兰、后输出法兰；
[00?0]所述一桥主减速器、桥箱一体机构和三桥主减速器分别与车架连接紧固；
[0011]所述变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构中分动箱的输入法兰连接，桥箱一体机构通过前输出法兰与一桥主减速器的输入法兰连接，桥箱一体机构通过后输出法兰与三桥主减速器的输入法兰连接。
[0012]作为改进，所述发动机和变速箱通过飞轮壳和液力变矩器壳组装成一体，并通过发动机和变速箱上布置的悬置点安装在车架上。
[0013]作为改进，所述一桥主减速器、桥箱一体机构和三桥主减速器分别通过各自减速器上的螺栓紧固在车架上。
[0014]作为改进，各输出法兰与输入法兰间分别通过传动半轴连接。
[0015]作为改进，所述桥箱一体机构中设有一套分扭比为1:2的扭矩分配器。
[0016]本实用新型还提供了另外一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，包括发动机、变速箱、分动箱、悬架车桥和辅助系统装置，该车桥上设有主减速器，所述主减速器包括二桥主减速器和三桥主减速器，所述二桥主减速器与分动箱集成桥箱一体机构，所述桥箱一体机构上设有前输出法兰、后输出法兰；
[0017]所述辅助系统装置、桥箱一体机构和三桥主减速器分别与车架紧固；
[0018]所述变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构中分动箱的输入法兰连接，桥箱一体机构通过前输出法兰与辅助系统装置的输入法兰连接，桥箱一体机构通过后输出法兰与三桥主减速器的输入法兰连接。
[0019]作为改进，所述桥箱一体机构的前输出法兰上设有动力脱开机构。
[0020]作为改进，所述辅助系统装置上开有连接孔，辅助系统装置通过连接孔与车架紧固。
[0021]作为改进，所述桥箱一体机构和三桥主减速器分别通过各自减速器上的螺栓紧固在车架上。
[0022]另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆安装有上述任一项所述动力传动系统。
[0023]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0024]I)对于四轴以下紧凑型车辆多轴驱动方案设计，本实用新型能够有效解决由于空间布置限制而无法实现多种驱动方案设计的问题。以三轴车辆为例，以传统方式，二轴很难布置为驱动桥，只能采取一、三轴驱动，而采用该动力传动系统，这个问题迎刃而解，其驱动方式可以为全驱方案，或二三桥驱动方案，或一二桥驱动方案等。
[0025]2)本实用新型引入独立悬架车桥技术，整个动力传动系统包括主减速器在内均布置在车架上，动力传动更平稳。
[0026]3)将传统动力布置方案中的分动箱与主减速箱集成，节省布置空间，省去传统布置方案中分动箱与主减速器之间的传动轴，提高传动效率，有效减重。
[0027]4)若改为两驱，则可采用二、三轴驱动，比一、三轴驱动方案，爬坡性能更优;相较传统动力布置方案只能布置为一、三轴驱动而言，省去分动箱与一轴主减间较长的传动轴，有效降重，提高了传动效率，节省了大量布置空间；相较传统一、三轴动力传动方案，分动箱向前输出口可以移作它用，例如加装油栗装置等。
【附图说明】
[0028]图1为现有三轴全地面起重机的结构示意图；
[0029]图2为常规动力布置结构示意图；
[0030]图3为本实用新型中全驱动力布置结构示意图；
[0031]图4为本实用新型中二驱动力布置结构示意图；
[0032]图中:1、前支腿，2、后支腿，3、发动机和变速箱，4、一桥，5、分动箱，6、二桥，7、三桥，8、一桥主减速器，9、桥箱一体机构，10、三桥主减速器，11、辅助系统设备。
【具体实施方式】
[0033]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
[0034]如图3所示，一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，包括发动机、变速箱、分动箱5和悬架车桥，该车桥上设有主减速器，所述主减速器包括一桥主减速器8、二桥主减速器和三桥主减速器10，所述二桥主减速器与分动箱5集成为桥箱一体机构9，所述桥箱一体机构9上设有前输出法兰、后输出法兰；
[0035]所述一桥主减速器8、桥箱一体机构9和三桥主减速器10分别与车架连接紧固；
[0036]所述变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构9中分动箱5的输入法兰连接，桥箱一体机构9通过前输出法兰与一桥主减速器8的输入法兰连接，桥箱一体机构9通过后输出法兰与三桥主减速器10的输入法兰连接。
[0037]作为改进，所述发动机和变速箱3通过飞轮壳和液力变矩器壳组装成一体，并通过发动机和变速箱3上布置的悬置点安装在车架上。
[0038]作为改进，所述一桥主减速器8、桥箱一体机构9和三桥主减速器10分别通过各自减速器上的螺栓紧固在车架上。
[0039]作为改进，变速箱的后输出法兰与桥箱一体机构9中的分动箱5上输入法兰间通过传动半轴连接，桥箱一体机构9的前输出法兰与一桥主减速器8的输入法兰间通过传动半轴连接，桥箱一体机构9的后输出法兰与三桥主减速器10的输入法兰间通过传动半轴连接。
[0040]作为改进，所述桥箱一体机构9中设有一套分扭比为1:2的扭矩分配器，可以将动力按1:1:1平均分给三个车桥。
[0041]上述动力传动系统中，布置方案为全驱，其中分动箱的功能:①具备高低档及其切换装置;②具备向前向后分配输出扭矩功能;③将发动机发出动力降低一段距离;④加装转向应急栗、缓速器等部件的功能；
[0042]主减速器的功能:①包含减速机构;②轮边差速/轴间差速及其差速锁止机构;③贯通式主减速箱/非贯通式主减速箱。
[0043]动力经桥箱一体机构9输出至二桥车轮，同时向一、三桥输出动力。此种布置方案可在一桥主减速器8的后输入法兰端、桥箱一体机构9的前输出法兰端和后输出法兰端、三桥主减速器10的输入法兰端任选一端作为缓速器的安装位置。
[0044]该种全驱动力传动方案的优势是:
[0045]I)紧凑的三轴车辆上易实现三轴全驱的动力布置方案；
[0046]2)整个动力传动系统由于主减速箱固定在车架上，动力传递运行稳定平缓；
[0047]3)缓速器布置灵活，且不会增加非簧载质量；
[0048]4)将分动箱与主减速器合成一体，提高传动效率，省去传动轴，节省布置空间，降低动力系统重量。
[0049]如图4所示，一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，包括发动机、变速箱、分动箱
5、悬架车桥和辅助系统装置11，该车桥上设有主减速器，所述主减速器包括二桥主减速器和三桥主减速器10，所述二桥主减速器与分动箱5集成为桥箱一体机构9，所述桥箱一体机构9上设有前输出法兰、后输出法兰；
[0050]所述辅助系统装置11、桥箱一体机构9和三桥主减速器10分别与车架紧固；
[0051]所述变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构9中分动箱5的输入法兰连接，桥箱一体机构9通过前输出法兰与辅助系统装置11的输入法兰连接，桥箱一体机构9通过后输出法兰与三桥主减速器10的输入法兰连接。
[0052]作为实施例的改进，所述桥箱一体机构9的前输出法兰上设有动力脱开机构，在使用辅助系统设备11时，可以闭合传递动力至辅助系统装置，当不需要辅助系统设备11工作时，可以控制脱开动力传递。
[0053]作为实施例的改进，所述辅助系统装置11上开有连接孔，辅助系统装置11通过连接孔与车架紧固。
[0054]上述动力传动系统为二桥驱动布置方案，发动机发出的动力经过变速箱降速增扭后传递至桥箱一体机构9，动力经桥箱一体机构9输出至二桥车轮，同时向辅助系统设备11、三桥主减速器10输出。辅助系统设备11包括两类:一类不带输出，如缓速器；另外一类带输出功能，如应急动力装备、油栗等。
[0055]该动力传动布置方案的优点是:①紧凑的三轴车辆能够布置成二、三轴驱动，相较传统的一、三轴驱动，动力性能更优，且能节省一根传动轴，提高传动效率，节省布置空间，有效降重;②分动箱向前输出口可用于加载辅助部件，避免因取力口不够而迫使发动机和变速器3的厂家改装增加取力口；③主减速器固定在车架上，本实用新型动力传动布置方案运行平稳。
[0056]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，包括发动机、变速箱、分动箱(5)和悬架车桥，该车桥上设有主减速器，所述主减速器包括一桥主减速器(8)、二桥主减速器和三桥主减速器(10)，所述二桥主减速器与分动箱(5)集成桥箱一体机构(9)，所述桥箱一体机构(9)上设有前输出法兰、后输出法兰； 所述一桥主减速器(8)、桥箱一体机构(9)和三桥主减速器(10)分别与车架连接紧固； 所述变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构(9)中分动箱(5)的输入法兰连接，桥箱一体机构(9)通过前输出法兰与一桥主减速器(8)的输入法兰连接，桥箱一体机构(9)通过后输出法兰与三桥主减速器(10)的输入法兰连接。2.根据权利要求1所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，所述发动机和变速箱(3)通过飞轮壳和液力变矩器壳组装成一体，并通过发动机和变速箱(3)上布置的悬置点安装在车架上。3.根据权利要求1所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，所述一桥主减速器(8)、桥箱一体机构(9)和三桥主减速器(10)分别通过各自减速器上的螺栓紧固在车架上。4.根据权利要求1所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，各输出法兰与输入法兰间分别通过传动半轴连接。5.根据权利要求1所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，所述桥箱一体机构(9)中设有一套分扭比为1:2的扭矩分配器。6.—种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，包括发动机、变速箱、分动箱(5)、悬架车桥和辅助系统装置(11)，该车桥上设有主减速器，所述主减速器包括二桥主减速器和三桥主减速器(10)，所述二桥主减速器与分动箱(5)集成为桥箱一体机构(9)，所述桥箱一体机构(9)上设有前输出法兰、后输出法兰； 所述辅助系统装置(11)、桥箱一体机构(9)和三桥主减速器(10)分别与车架紧固； 所述变速箱上设有后输出法兰，变速箱通过后输出法兰与桥箱一体机构(9)中分动箱(5)的输入法兰连接，桥箱一体机构(9)通过前输出法兰与辅助系统装置(11)的输入法兰连接，桥箱一体机构(9)通过后输出法兰与三桥主减速器(10)的输入法兰连接。7.根据权利要求6所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，所述桥箱一体机构(9)的前输出法兰上设有动力脱开机构。8.根据权利要求6或7所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，所述辅助系统装置(11)上开有连接孔，辅助系统装置(11)通过连接孔与车架紧固。9.根据权利要求6所述的一种基于独立悬架车桥的动力传动系统，其特征在于，所述桥箱一体机构(9)和三桥主减速器(10)分别通过各自减速器上的螺栓紧固在车架上。10.一种车辆，其特征在于，该车辆安装有权利要求1-9任一项所述动力传动系统。
【文档编号】B60K25/06GK205706169SQ201620577455
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】马飞, 马云旺, 刘桂昌
【申请人】徐州重型机械有限公司