座体、车用爬架及使用该车用爬架的车的制作方法

本实用新型属于汽车附属产品领域，具体涉及座体、车用爬架及使用该车用爬架的车。

背景技术：

现有的汽车(尤其是越野车)经常需要安装梯架，梯架安装后，可以方便使用者通过该梯架爬到车体的上方，但现加装的梯架也带来相应的缺陷：

1、由于梯架多采用加装的方式进行，导致梯架无法与汽车进行完美的协调，比如：梯架安装后，会对号牌造成遮挡，这样会给车主造成一定不便，也不方便管理部门进行管理；由于车牌的使用不规范，也极易造成管理部门对车主进行处罚。

2、梯架的两端均是直接安装于车体上，在使用时，梯架的下端承受较大的压力，容易造成车体的变形，其安全性及可靠性有待提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种座体、车用爬架及使用该车用爬架的车，本实用新型可以使车用爬架与原车体(及车用号牌)充分的协调，避免造成号牌遮挡的情况，规范管理，也避免车主由于加装车用爬架而面临管理部门的处罚；且本实用新型的安全性及可靠性更高。

其技术方案如下：

座体，该座体呈条状，其具有固定部、两个安装部、两个号牌安装耳，两个安装部分别位于座体的两端，两个号牌安装耳也分别位于座体的两端，号牌安装耳低于安装部。

车用爬架，包括梯架、条状的座体，座体具有固定部、两个安装部、两个号牌安装耳，两个安装部分别位于座体的两端，两个号牌安装耳也分别位于座体的两端，号牌安装耳低于安装部；梯架具有两根竖管，竖管的上端为上接部、下端具有下接部，两根竖管的下端分别安装于座体的安装部上。

进一步的，所述固定部位于所述座体的底部。

进一步的，所述竖管包括上段、中段及下段，该竖管的上段、下段垂直，中段倾斜，而使梯架呈弯折状。

进一步的，所述梯架还包括有横挂梁，所述上接部与横挂梁连接，横挂梁上设有向内的扣边。

进一步的，所述座体为金属板材加工而成，其包括底片、安装片及连接片，安装片至少位于座体的两端位置，且安装片通过连接片连接在底片上；所述固定部为设于底片上的两个通孔，所述安装部为设于安装片上的通孔。

进一步的，所述通孔靠近座体的两端。

所述座体至少在两端位置，其横断面呈“口”形。

所述梯架及座体均采用不锈钢材料。

车，包括车体、车用号牌及前述车用爬架，座体的固定部固定于车体的后部下方，梯架的上接部固定于车体的后部上方，梯架的下接部分别固定于座体的两个安装部，车用号牌的两端分别安装于两个号牌安装耳上。

需要说明的是：

前述“上、下”位置的描述是相对于车体的位置而言，也就是相对于车用爬架安装后的位置而言。

下面对本实用新型的优点或原理进行说明：

1、在安装时，先通过固定部将座体安装于车体上，再将梯架的上端安装于车体的上部、将梯架的下端安装于座体的安装部上，车用号牌可以安装于两个号牌安装耳上；在使用车用爬架时，车用爬架的下端受力先作用于座体上，再通过座体作用于车体上，避免直接作用于车体而对车体造成损坏，强度大，可靠性高；另一方面，由于两个号牌安装耳的位置低于安装部，所安装的梯架不会对车用号牌造成遮挡。

2、所述固定部位于所述座体的底部，可以使座体与车体进行牢固的连接。

3、梯架呈弯折状，可以方便在车体的后部放置备用轮胎。

4、所述座体为金属板材加工而成，可以通过冲压方式进行加工，制造成本低；且梯架(及人体)的重量作用于座体的安装片，再通过底片作用于车体，由于作用面大，可以更好的分散梯架(及人体)的重量，减少车体的变形。

5、通孔位于座体的两端位置，可以使座体、梯架的固定更稳固。

6、梯架上还具有横挂梁，竖管通过横挂梁与车体连接，可以有效的降低连接处的应边，提高连接的强度。

7、由于座体与车体连接位置、梯架与座体的连接位置，均位于座体的两端，要求座体的两端位置应具有足够的强度，为满足此要求，在所述座体至少在两端位置，其横断面设置为“口”形。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述车用爬架的斜视图；

图2是本实用新型实施例所述车用爬架的正视图；

图3是本实用新型实施例所述座体的斜视图；

图4是本实用新型实施例所述座体的正视图；

图5是梯架的斜视图；

图6是图5的局部放大图；

附图标记说明：

10、梯架，11、竖管，111、上段，112、中段，113、下段，12、横管，13、横挂梁，131、扣边，20、座体，21、底片，211、固定部，22、安装片，221、安装部，23、连接片，24、号牌安装耳，241、号牌安装孔。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1、图2所示，为车用爬架，其包括如图3、图4所示的条状的座体20及如图5、图6所示的梯架10。所述梯架10及座体20均采用不锈钢材料。

其中，座体20具有固定部211、两个安装部221、两个号牌安装耳24，两个安装部221分别位于座体20的两端，两个号牌安装耳24也分别位于座体20的两端，号牌安装耳24低于安装部221，两个号牌安装耳24上分别设有号牌安装孔241；梯架10具有两根竖管11，竖管11的上端为上接部、下端具有下接部，两根竖管11的下端分别安装于座体20的安装部221上。所述固定部211位于所述座体20的底部。座体20包括底片21、安装片22及连接片23，安装片22位于座体20的两端位置，且安装片22通过连接片23连接在底片21上；所述固定部211为设于底片21上的两个通孔，所述安装部221为设于安装片22上的通孔。所述通孔靠近座体20的两端。所述座体20的两端位置，其横断面呈“口”形。

所述竖管11包括上段111、中段112及下段113，该竖管11的上段111、下段113垂直，中段112倾斜，而使梯架10呈弯折状。两个竖管11之间通过三个横管12连接。所述梯架10还包括有横挂梁13，所述上接部与横挂梁13连接，横挂梁13上设有向内的扣边131。

本实施例的优点是：

1、在安装时，先通过固定部211将座体20安装于车体上，再将梯架10的上端安装于车体的上部、将梯架10的下端安装于座体20的安装部221上，车用号牌可以安装于两个号牌安装耳24上；在使用车用爬架时，车用爬架的下端受力先作用于座体20上，再通过座体20作用于车体上，避免直接作用于车体而对车体造成损坏，强度大，可靠性高；另一方面，由于两个号牌安装耳24的位置低于安装部221，所安装的梯架10不会对车用号牌造成遮挡。

2、所述固定部211位于所述座体20的底部，可以使座体20与车体进行牢固的连接。

3、梯架10呈弯折状，可以方便在车体的后部放置备用轮胎。

4、所述座体20为金属板材加工而成，可以通过冲压方式进行加工，制造成本低；且梯架10(及人体)的重量作用于座体20的安装片22，再通过底片21作用于车体，由于作用面大，可以更好的分散梯架10(及人体)的重量，减少车体的变形。

5、通孔位于座体20的两端位置，可以使座体20、梯架10的固定更稳固。

6、梯架10上还具有横挂梁13，竖管11通过横挂梁13与车体连接，可以有效的降低连接处的应边，提高连接的强度。

7、由于座体20与车体连接位置、梯架10与座体20的连接位置，均位于座体20的两端，要求座体20的两端位置应具有足够的强度，为满足此要求，在所述座体20在两端位置，其横断面设置为“口”形。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并不以此限定本实用新型的保护范围；在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。