汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用的座椅，特别是涉及一种汽车座椅。

背景技术：

目前市面上的汽车，主要是透过内部装设的空调冷气达到对内部空间降温的效果，使得驾驶人在驾驶时能处在较为舒适的气温环境下。然而，驾驶人驾驶汽车时，可能长时间乘坐于汽车的座椅上，乘客亦有可能长时间乘坐，当乘坐者乘坐于座椅上时，由于所述的座椅受到乘坐者的阻挡，空调冷气所产生的冷空气无法有效对所述座椅产生降温效果，驾驶人或者乘客贴靠于座椅的身体部分，仍然会因而感到闷热，进而造成不舒适感。因此，如何在乘坐者乘坐于座椅时，仍能有效对所述座椅降温，避免因闷热而造成不舒适感，则成为相关领域从事者积极解决的课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种在乘坐者乘坐时仍能进行降温的汽车座椅。

本实用新型汽车座椅，包含一个椅身、一个设置于该椅身的相对下方并围绕出一容置空间的外壳、一个设置于该容置空间中的电子致冷器、两个连接于该电子致冷器的散热器、两个分别连接于所述散热器的风扇机构，及一支与该容置空间连通的输出管。

该外壳包括一个围绕出该容置空间的壳体，该壳体具有一个呈贯穿状的输出口、一个呈贯穿状且与该输出口相间隔的散热口，及两个呈贯穿状且彼此相邻间隔的进气口。所述进气口是与外界环境连通，外界空气得以经由所述进气口进入该容置空间中。

该电子致冷器具有一低温端及一高温端，并得以通过导入电流而在相反两端产生温差。定义该低温端朝向一制冷区，而该高温端朝向一散热区，该制冷区是与该输出口相连通，而该散热区与该散热口相连通。所述散热器是分别连接于该电子致冷器的低温端及高温端，并分别朝向所述进气口。所述散热器是分别位于该制冷区及该散热区，该电子致冷器的高温端的热能会经由在该散热区中的散热器进行散热，而该低温端则会吸收在该制冷区中的散热器的热量，借此达到制冷的目的。

当空气因所述风扇机构提供动力而经所述进气口分别吹向所述散热器，流过位于该散热区中的散热器的气流，能将该散热器中的热能带走，借此达到散热的目的；而流过位于该制冷区中的散热器的气流，则会形成冷空气，并经由该连接于该输出口的输出管输出。由于该输出管得以朝向该椅身输出冷空气，故纵然有乘坐者乘坐于该椅身上，仍然得以通过所述的冷空气进行降温，避免乘坐者在乘坐时感到闷热。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述汽车座椅，其中，该外壳还包括一片设置于该容置空间中，并将该容置空间分隔为该制冷区及该散热区的隔板。

较佳地，前述汽车座椅，其中，每一个散热器具有一个基板部，及多个自该基板部向外延伸的散热片部，所述的基板部是分别贴附于该电子致冷器的该低温端及该高温端。

较佳地，前述汽车座椅，其中，该外壳的隔板是抵靠于该电子致冷器的高温端，并具有一个呈贯穿状的穿孔，位于该散热区的散热器的基板部是经由该穿孔贴附于该电子致冷器的高温端。

较佳地，前述汽车座椅，其中，所述的风扇机构是分别连接于所述的散热器远离所述的进气口的一端。

较佳地，前述汽车座椅，其中，该电子致冷器为一个由半导体所制成的致冷晶片。

较佳地，前述汽车座椅，其中，该散热口具有多个彼此间隔的第一槽孔部。

较佳地，前述汽车座椅，其中，每一进气口具有多个彼此间隔的第二槽孔部。

本实用新型的有益的效果在于：通过该电子致冷器配合所述散热器而产生的冷空气，能由所述风扇机构在同步产生散热效果的同时，经由该输出管而朝向该椅身输出，纵然乘坐者乘坐于该椅身上，仍能对该椅身产生降温效果，避免乘坐者因感到闷热而产生不舒适感。

附图说明

图1是一侧视图，说明本实用新型汽车座椅的一实施例；

图2是一局部立体图，说明该实施例的一外壳及一输出管；

图3是一立体分解图，说明该实施例的一电子致冷器；

图4是一局部立体图，说明该实施例组装完成后的情况；及

图5是一示意图，说明该实施例的运作态样。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1，本实用新型汽车座椅的一实施例，适用于设置于一汽车(图中未绘示)中，该实施例包含一个椅身1、一个设置于该椅身1的相对下方并围绕出一容置空间200的外壳2、一设置于该容置空间200中的电子致冷器3、两个连接于该电子致冷器3的散热器4、两个分别连接于所述散热器4的风扇机构6(绘示于图3)，及一支与该容置空间200连通的输出管5。

参阅图2、图3，与图4，该外壳2包括一围绕出该容置空间200的壳体21，及一设置于该容置空间200中，并将该容置空间200分隔为一制冷区201及一散热区202的隔板22。其中，该壳体21具有一呈贯穿状的输出口211、一呈贯穿状且与该输出口211相间隔的散热口212，及两个呈贯穿状且彼此相邻间隔的进气口213；而该隔板22具有一呈贯穿状的穿孔221。该散热口212具有多个彼此间隔的第一槽孔部218，且每一进气口213具有多个彼此间隔的第二槽孔部219。所述进气口213是与外界环境连通，外界空气得以经由所述进气口213进入该容置空间200中。要特别说明的是，该散热口212与所述进气口213的型态，除了由多个彼此间隔的第一、第二槽孔部218、219所形成外，亦能依据需求采用其他型态，并不以本实用新型的图式中所揭露的型态为限。

参阅图3与图4，该电子致冷器3为一由半导体所制成的致冷晶片，该电子致冷器3具有一低温端31及一高温端32，并得以通过导入电流而在相反两端产生温差。定义该低温端31朝向该制冷区201，而该高温端32朝向该散热区202，该制冷区201是与该输出口211相连通，而该散热区202与该散热口212相连通。每一散热器4具有一基板部41，及多个自该基板部41向外延伸的散热片部42，所述基板部41是分别贴附于该电子致冷器3的该低温端31及该高温端32。其中，所述散热器4是分别位于该制冷区201及该散热区202，该外壳2的隔板22是抵靠于该电子致冷器3的高温端32，位于该散热区202的散热器4的基板部41，是经由该隔板22的穿孔221而贴附该电子致冷器3的高温端32。该电子致冷器3的高温端32的热能会传递至在该散热区202中的散热器4的基板部41，并由和空气接触面积相对较大的散热片部42传导至空气中，借此进行散热；而该低温端31则会吸收在该制冷区201中的散热器4的热量，借此达到制冷的目的。

参阅图5，所述风扇机构6是分别连接于所述散热器4远离所述进气口213的一端，且所述散热器4是分别朝向所述进气口213，故所述风扇机构6运转时，能提供使外界空气经由所述进气口213流入该容置空间200的动力，使得外界空气朝向所述散热器4流动。当空气经由所述进气口213分别吹向所述散热器4时，流过位于该散热区202中的散热器4的气流，能将该散热器4中的热能带走，借此达到散热的目的；而流过位于该制冷区201中的散热器4的气流，则会形成冷空气，并经由该连接于该输出口211的输出管5输出。由于该输出管5得以朝向该椅身1输出冷空气，故纵然有乘坐者乘坐于该椅身1上，仍然得以通过所述的冷空气进行降温，避免让乘坐者在乘坐时感到闷热。