一种车载自卸系统及包含其的散货运输半挂车的制作方法

本实用新型属于车辆设备领域，具体涉及一种车载自卸系统。

背景技术：

现阶段，货物运输的车辆尤其是散货运输的车辆由于车身比较长，装载的散货货物比较多，不宜采用通过液压装置将车厢举起进行卸货的方式，大多还是采用人工卸货方式，费时费力；目前市面上虽有部分车辆采用在车辆车厢底部加装自卸式轨道或传送带来解决车辆自卸的问题，但这种方式有两个缺点，一是卸下的货物都堆放在车厢尾部，当地面上堆放的货物超过了一定的高度，车辆就必须前行一段距离才能再次卸货，这样就造成了货物特别是散货堆放的面积太大；二是当采用传送带式的自卸系统时，由于经常处在上部散货的重压之下，长时间的作用会降低自卸系统的强度，影响其使用寿命，同时在卸货过程中，对驱动自卸系统的动力要求比较高，因此能量消耗也比较大。

申请号为201410151338.7的中国专利公开了一种自卸半挂车，其采用的技术方案为在常规外链板之间设置异形外链板，异形外链板带有板耳，板耳固定托板，托板上固定橡胶履带。与现有技术相比，该专利摒弃了传送带与支撑辊，一定程度上解决了货物对自卸装置的重压损耗，但自卸的货物还是堆放在车厢的尾部，货物卸出以后占用的堆放面积依然很大；另外这种方式没有使所装载的货物与自卸装置分离开来，因此没有把货物对自卸装置的重压损耗降到最低。

技术实现要素：

本实用新型针对以上技术缺陷，提供一种车载自卸系统，很好的解决了以上问题。

本实用新型采用的技术方案为提供一种车载自卸系统，包括车架、车厢、自卸装置，自卸装置分为两部分，一部分为位于车厢底部的水平自卸装置，另一部分为位于车厢尾部的后扬自卸装置，水平自卸装置包括输送带I、支撑辊、液压马达、联动驱动轮，所述的输送带I环绕在联动驱动轮上，支撑辊设置在输送带I的下部，联动驱动轮与液压马达的传动轴相连，受液压马达驱动。

后扬自卸装置包括车厢条板、输送带支架、输送带II、固定支撑架、传动链条、支撑连接轴、液压伸缩油缸，车厢条板固定在车厢尾部，液压伸缩油缸的一端铰接连接在车厢条板上，另一端铰接连接在输送带支架上，输送带支架的两端设置能够带动输送带II转动的滚轮，固定支撑架的两端也设置滚轮，固定支撑架的一端固定在车厢的尾部，这一端的滚轮与液压马达的传动轴相连，固定支撑架的另一端与输送带支架通过支撑连接轴铰接连接，固定支撑架与输送带支架之间的的滚轮有传动链条相连，固定支撑架上的滚轮受液压马达驱动，因此可以相互动力传动。

优选的，车厢底部设置斜箱板。

优选的，输送带II上安装有小型斗子。

优选的，输送带支架为两段，两段之间通过支撑连接轴铰接连接，两段之间可以相互折叠和展开。

优选的，两段输送带支架的折叠和展开通过液压伸缩油缸控制。

优选的，在所述车厢的车底板与底部输送带I之间设置一块活动板，活动板的宽度小于传送带的宽度，活动板与它对应的上部车底板开有可供散货下漏的孔洞，活动板上的孔洞与对应车底板上的孔洞是可以相互错开或重合的。

优选的，活动板和它对应的上部车底板开有的孔洞为长形孔或圆孔。

另外，本实用新型还提供一种散货运输半挂车，其安装有上述任一所述的车载自卸系统。

本实用新型的有益效果为：1、在车厢尾部加装后扬式自卸装置，与车厢底部的水平自卸装置实现有效衔接，当货物输送至车厢尾部的时候，下落到后扬式自卸装置的输送带上，通过车厢尾部的后扬式自卸装置的抬升和远距离输送，则可以增大货物堆放的体积，同时极大的减少了货物占用的堆放面积。

2、在车底板与底部输送带I之间设置一块活动板，当在装货或运输过程中，活动板上的孔与车底板上的孔是错开的，孔之间是不对应的，当卸货时，向外抽拉活动板，使之上面的孔与车底板上面的孔重叠起来，这样散货就可以顺着孔下漏到下面的传送带上，实现自动传送卸货。这样设计就可以使散货在运输过程中与车底部的传送装置不直接接触，就解决了在运送过程中，在重力的作用下车厢中的散货对车底部的传送装置重压的作用，对传送装置起到了保护作用，延长了使用寿命；同时活动板上的孔与车底板上的孔重叠部分可以根据需要调节，可大可小，散货颗粒大就可调大，散货颗粒小就可调小，相对传送带的输送能力调整到一个最佳的散货下流量。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图；

图2为本实用新型水平自卸装置的结构示意图；

图3为本实用新型后扬式自卸装置的结构示意图；

图4为本实用新型另一种后扬式自卸装置的结构示意图；

图5为本实用新型后扬式自卸装置收起时的结构示意图；

图6和图7为本实用新型活动板结构的俯视图。

图中：1-大梁；2-横梁；3-水平自卸装置；4-斜箱板；5-车厢条板；6-液压伸缩油缸；7-输送带支架；8-输送带II；9-固定支撑架；10-滚轮；11-活动板；12-液压马达；13-联动驱动轮；14-输送带I；15-支撑辊；16-圆孔；17-长形孔；18-车底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，如图1所示，本实用新型为一种车载自卸系统，包括车架、车厢、自卸装置，自卸装置分为两部分，一部分为位于车厢底部的水平自卸装置3，另一部分为位于车厢尾部的后扬自卸装置；水平自卸装置设置3在车架的两个大梁1之间，低于车架的横梁2高度；水平自卸装置3包括输送带I14、支撑辊15、液压马达12、联动驱动轮13，所述的输送带I14环绕在联动驱动轮13上，支撑辊15设置在输送带I14的下部，起到支撑输送带的作用，所述的联动驱动轮13与液压马达12的传动轴相连，受液压马达12驱动，进而带动输送带I14转动，实现水平方向的卸货。

后扬自卸装置包括车厢条板5、输送带支架7、输送带II8、固定支撑架9、液压伸缩油缸6，车厢条板5固定焊接在车厢尾部，给液压伸缩油缸6一个支撑点，液压伸缩油缸6的一端铰接连接在车厢条板5上，另一端铰接连接在输送带支架7上，输送带支架7的两端设置能够带动输送带II8转动的滚轮10，固定支撑架9的两端也设置滚轮10，固定支撑架9的一端固定在车厢的尾部，这一端的滚轮10与液压马达12的传动轴相连，固定支撑架9的另一端与输送带支架7通过支撑连接轴铰接连接，这样设置是为了在卸货完成以后，通过操作液压伸缩油缸，带动输送带支架以铰接点为支点转动，实现收起后扬自卸装置的功能；固定支撑架9与输送带支架7之间的的滚轮10有传动链条相连，固定支撑架7上的滚轮受液压马达12驱动，因此可以相互动力传动，带动输送带支架7两端的滚轮10转动，进而带动输送带II8转动。

更进一步的，车厢底部设置斜箱板4，这样设置散货可以顺着斜箱板4滑落到输送带I14上，便于卸载。

更进一步的，输送带II8上安装有小型斗子，这样设置便于接住水平自卸装置卸下的货物，防止货物散落。

本实用新型的另一种实施方式为：把输送带支架7设计为两段，两段之间通过支撑连接轴铰接连接，两段之间可以相互折叠和展开。这样设置一是可以增加输送带的长度，二是收起输送带支架7后，防止因为输送带支架过高，影响运输。

进一步的，两段输送带支架7的折叠和展开可以通过液压伸缩油缸（图中未示出）控制。

本实用新型的第三种实施方式为：在所述车厢的车底板18与底部水平自卸装置3之间设置一块活动板11，活动板11的宽度小于传送带的宽度，活动板11与它对应的上部车底板18开有可供散货下漏的孔洞，活动板11上的孔洞与对应车底板18上的孔洞是可以相互错开或重合的；当在装货或运输过程中，活动板11上的孔洞与车底板18上的孔洞是错开的，孔洞之间是不对应的，当卸货时，向外抽拉活动板11，使之上面的孔洞与车底板18上面的孔洞重叠起来，这样散货就可以顺着孔洞下漏到下面的传送带上，实现自动传送卸货。

进一步的，所述的孔洞为圆孔16或长形孔17。

本实用新型还提供一种散货运输半挂车，这种散货运输半挂车安装有上述任一具体实施方式所述的车载自卸系统。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的普通技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。