一种制动回馈过压保护电路、供电控制器及电动车的制作方法

本实用新型属于电子领域，尤其涉及一种制动回馈过压保护电路、供电控制器及电动车。

背景技术：

电动车以其清洁无污染、转换效率高和维修方便等优点，已成为目前人们出行的主要代步工具之一，其中具备休闲娱乐功能的轻便型电动车和电动平衡车也越来越受年轻人的青睐。

然而由于电动车的蓄电池容量有限，为了延长续航里程，电动车控制器通常都会有制动回馈功能，即利用原本消耗于摩擦中的能量将其有效回馈至蓄电池以延长续航历里程，但是，当电池电量较为饱满时，制动回馈会使电池电压瞬间上升到一个较高值，当这个瞬间的电压值若高于供电芯片的耐压值时，供电芯片就会有被击穿的风险，从而导致电动车功能丧失，甚至威胁到人身安全。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种制动回馈过压保护电路，旨在解决现有电动车在制动回馈时使蓄电池电压瞬间抬升过高，烧毁供电芯片的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种制动回馈过压保护电路，连接于蓄电池与供电芯片之间，所述电路包括：

防止受电端高压回输的逆止单元，所述逆止单元的输入端与所述蓄电池连接；

设置一电压击穿值，并在由制动回馈导致蓄电池输出电压高于所述电压击穿值时限制输出电压不大于所述电压击穿值的过压保护单元，所述过压保护单元的输出端与所述供电芯片连接，所述电压击穿值小于所述供电芯片的耐压值；

限流保护过压保护单元不被击穿的限流保护单元，所述限流保护单元的输入端与所述逆止单元的输出端连接，所述限流保护单元的输出端与所述过压保护单元的输入端连接。

进一步地，所述逆止单元为二极管D16，所述二极管D16的阳极为所述逆止单元的输入端，所述二极管D16的阴极为所述逆止单元的输出端。

更进一步地，所述限流保护单元包括：

电阻R53和电容C47；

所述电阻R53的一端为所述限流保护单元的输入端，所述电阻R53的另一端为所述限流保护单元的输出端通过所述电容C47接地。

更进一步地，所述过压保护单元为稳压二极管Z1，所述稳压二极管Z1的阴极同时为所述过压保护单元的输入端和输出端，所述稳压二极管Z1的阳极接地。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述制动回馈过压保护电路的供电控制器。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述供电控制器的电动车。

本实用新型实施例通过过压保护单元设置一小于供电芯片的电压击穿值，在电动车蓄电池电量饱和且启动制动回馈功能时，通过过压保护单元击穿保持输出电压不高于电压击穿值，使供电芯片不会被瞬间升高的蓄电池电压击穿损坏，在降低控制器损坏率的同时保障了骑行时的人身安全，且成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的制动回馈过压保护电路的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的制动回馈过压保护电路的示例电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型实施例通过过压保护单元设置一小于供电芯片的电压击穿值，在电动车蓄电池电量饱和且启动制动回馈功能时，通过过压保护单元击穿保持输出电压不高于电压击穿值，使供电芯片不会被瞬间升高的蓄电池电压击穿损坏，在降低控制器损坏率的同时保障了骑行时的人身安全，且成本较低。

图1示出了本实用新型实施例提供的制动回馈过压保护电路的结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分。

作为本实用新型一实施例，该制动回馈过压保护电路可以应用于电动车、便携式电动车以及电动平衡车中的供电控制器中，该制动回馈过压保护电路连接于蓄电池与供电芯片之间，包括：

逆止单元11，用于防止受电端高压回输，逆止单元11的输入端与蓄电池连接；

过压保护单元13，用于设置电压击穿值，并在由制动回馈导致蓄电池输出电压高于该电压击穿值时限制输出电压不大于电压击穿值，过压保护单元13的输出端与供电芯片连接；

限流保护单元12，用于限流保护过压保护单元13不被击穿，限流保护单元12的输入端与逆止单元11的输出端连接，限流保护单元12的输出端与过压保护单元13的输入端连接。

在本实用新型实施例中，在蓄电池与电动车供电电路中的供电芯片之间串联一个制动回馈过压保护电路，通过逆止单元11防止受电端高压回输，并通过过压保护单元13设置一电压击穿值，该电压击穿值小于供电芯片的耐压值。

当电动车蓄电池电压小于过压保护单元13的电压击穿值时，制动回馈过压保护电路向供电芯片输出蓄电池电压；

当电动车在蓄电池电量较为饱满时，且启动制动回馈瞬间抬升蓄电池电压大于过压保护单元13的电压击穿值时，那么过压保护单元13被击穿，使输出电压保持在电压击穿值，供电芯片输入端的电压也维持在电压击穿值不变，而电压击穿值又小于供电芯片的耐压值，因此保护了供电芯片不被烧毁。

同时，限流保护单元12通过限流分压保护过压保护单元13不会被过流损坏。

本实用新型实施例通过过压保护单元设置一小于供电芯片的电压击穿值，在电动车蓄电池电量饱和且启动制动回馈功能时，通过过压保护单元击穿保持输出电压不高于电压击穿值，使供电芯片不会被瞬间升高的蓄电池电压击穿损坏，在降低控制器损坏率的同时保障了骑行时的人身安全，且成本较低。

图2示出了本实用新型实施例提供的制动回馈过压保护电路的示例电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分。

作为本实用新型一实施例，该逆止单元11为二极管D16，二极管D16的阳极为逆止单元11的输入端，二极管D16的阴极为逆止单元11的输出端。

限流保护单元12包括：

电阻R53和电容C47；

电阻R53的一端为限流保护单元12的输入端，电阻R53的另一端为限流保护单元12的输出端通过电容C47接地。

过压保护单元13为稳压二极管Z1，稳压二极管Z1的阴极同时为过压保护单元13的输入端和输出端，稳压二极管Z1的阳极接地。

在本实用新型实施例中，二极管D16防止受电端高压回输，稳压二极管Z1的反向击穿值即为过压保护单元13的电压击穿值，当电动车蓄电池电压小于稳压二极管Z1的反向击穿值时，制动回馈过压保护电路向供电芯片输出蓄电池电压，当电动车蓄电池电压高于稳压二极管Z1的反向击穿值时，稳压二极管Z1击穿，使其两端电压保持在电压击穿值，同时限流电阻R53起到限流作用，以保护稳压二极管Z1不会被过流损坏，而此时供电芯片输入端的电压也维持在电压击穿值不变，因电压击穿值并不大于供电芯片的耐压值，所以供电芯片不会有被高压击穿的风险。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述制动回馈过压保护电路的供电控制器。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述供电控制器的电动车。

本实用新型实施例通过过压保护单元设置一小于供电芯片的电压击穿值，在电动车蓄电池电量饱和且启动制动回馈功能时，通过过压保护单元击穿保持输出电压不高于电压击穿值，使供电芯片不会被瞬间升高的蓄电池电压击穿损坏，在降低控制器损坏率的同时保障了骑行时的人身安全，且成本较低。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。