一种平衡车无充气中空胎车轮的制作方法

本实用新型涉及平衡车配件技术领域，具体设计一种平衡车无充气中空胎车轮。

背景技术：

平衡车又称体感车、思维车等，其运作原理主要是建立在一种被称为动态稳定的基本原理上；平衡车轮毂的主要作用是连接支撑轮胎,通过毂内电机传递扭距,带动轮胎接地旋转,通过轮胎与地面的摩擦进而带动平衡车前进或后退。现有平衡车轮毂结构大多为一个与外端盖一体成型的轮毂本体,轮毂与轮胎的装配面为光面圆柱形,内部置电机,再加一个内侧端盖,为了保证装配后的轮胎与轮毂有充分的摩擦力，与此结构的轮毂相适配的轮胎内径必须小于轮毂安装圆柱外径5-8mm；安装轮胎时, 需要使用专门的冲压机将轮胎冲入轮毂上,再锁上内侧端盖。

此种轮毂装配后的轮胎一直处于过度拉伸状态，经过一段时间行驶，轮胎会渐渐失去应有的弹性,轮胎内圈对轮毂的束缚也逐渐变小,从而造成轮胎与轮毂打滑,不能有效传递动力,进尔产生轮胎脱圈。同时轮胎长时间处于过度拉伸状态，其接头也容易裂开；拉伸后胎体外形不均匀，容易产生轮胎偏摆和跳动，对行驶的平稳性产生影响。

公开号为CN203681141U中国实用新型于2014年7月2日公开了一种新型的支承桥轮毂结构，包括支承桥轮毂本体，轮毂外周为台阶式结构，轮毂外周的台阶个数为8-12个。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的装配效率低，轮胎使用寿命短的缺陷，本实用新型公开了一种平衡车车轮，采用本实用新型能够达到提高轮胎与轮毂的装配效率和轮胎的使用寿命的目的。

一种平衡车无充气中空胎车轮，包括轮胎和轮毂，其特征在于：所述轮毂装配面上设置有多个齿状台阶；所述齿状台阶靠近轮毂一侧的宽度小于远离轮毂一侧的宽度；所述轮胎内表面设置有与轮毂齿状台阶相适配的凹槽。

所述齿状台阶边缘处设置有圆弧过渡面。

所述齿状台阶位于装配面的同一圆周上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型所述的平衡车轮毂上设置有多个齿状台阶，齿状台阶靠近轮毂一侧的宽度小于远离轮毂一侧的宽度，轮胎内侧设置有与轮毂齿状台阶相适配的凹槽，轮毂通过齿状台阶与凹槽的啮合面传递动力，彻底改变了传统的依靠摩擦力传递动力的方式，轮胎不需要为保证足够的摩擦力而减小尺寸，降低了轮胎与轮毂的装配难度，提高装配效率；同时增大尺寸后轮胎的拉伸强度降低，提高了轮胎的使用寿命。

2、本实用新型所述的齿状台阶边缘设置有圆弧过渡面，既能减小齿状台阶应力的集中度，同时还能避免装配式划伤轮胎。

3、本实用新型所述的齿状台阶位于装配面的同一圆周上，方便轮胎和轮毂之间的装配，降低轮胎与轮毂的装配难度，提高装配的效率。

附图说明

图1为本实用新型轮毂结构示意图；

图2为本实用新型车轮结构示意图；

附图标记：1、轮胎，2、轮毂，3、齿状台阶，4、凹槽，5、外端盖，6、内端盖，7、螺栓，8、轴承，9、轴封。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型做进一步说明：

实施例1

本实施例作为本实用新型的最佳实施例，其公开了一种平衡车无充气中空胎车轮，包括轮胎1和轮毂2，轮胎1安装于轮毂2上，轮毂2两侧面安装有外端盖5和内端盖6，所述外端盖5和内端盖6通过螺栓7连接于轮毂2上，外端盖5和内端盖6均安装有轴承8，内端盖6上还安装有轴封9，所述轴封9和轴承6同心设置；所述轮毂2的装配面上设置有多个齿状台阶3，所述齿状台阶3靠近轮毂2一侧的宽度小于远离轮毂2一侧。

所述齿状台阶3的边缘设置有圆弧过渡面，圆弧的直径为2-5mm。

所述齿状台阶3位于装配面的同一圆周上。

本实用新型的工作原理：轮毂与轮胎之间通过齿状台阶和凹槽之间的啮合面实现传动，与传统轮胎依靠轮毂和轮胎之间的摩擦力实现传动的方式相比，本实用新型的轮胎与轮毂之间无需保持较大的摩擦力，轮胎的尺寸可以适当的加大，降低了轮胎和轮毂之间的装配难度，从而提高装配的效率，同时较大的轮胎尺寸则使轮胎在装配到轮毂上之后拉伸幅度更小，避免轮胎长时间处于过度拉伸状态下对轮胎的永久性伤害，长时间使用后也不会失去弹性，轮胎的接头也不易断裂，大大提高了轮胎的使用寿命和安全性。

本实用新型具有装配效率高、使用寿命长和安全性高等优点。