本实用新型是涉及一种用于加油车的安全联锁结构，属于加油设备技术领域。
背景技术：
随着我国航空业的蓬勃发展，各大飞机数量大幅增加，其航空油料保障任务相应大幅增加，各机场驻厂单位作业车辆保有量也随之大幅增加。对于作业车辆保有量较大的驻厂单位，这些作业车辆的燃油加注问题逐渐显现。其中的一个问题就是应用技术较陈旧，缺乏有效的联锁装置，很难达到作业时的安全要求，一旦在在加油过程中出现加油车没有有效制动而移动的情况，非常容易引发危险，后果不堪设想。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够在作业时保证车辆稳定安全的用于加油车的安全联锁结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种用于加油车的安全联锁结构，包括气源、第一电磁阀、第二电磁阀、梭阀、双稳态两位三通气控阀以及手制动部，所述第一电磁阀与所述第二电磁阀并联在所述气源的输出端，所述梭阀的两个输入端分别连接所述第一电磁阀以及所述第二电磁阀的输出端，所述双稳态两位三通气控阀的两个输入端分别连接所述梭阀的输出端以及所述手制动部，所述双稳态两位三通气控阀的输出端与加油车的底盘制动系统相连接，所述第一电磁阀与加油车的外接电源系统相连接，用以接收外接电源连接信号，所述第二电磁阀与加油车的取力器系统和/或油枪系统相连接，用以接收取力器挂合信号和/或油枪离位信号。
作为一种实施方式，所述梭阀的输出端与所述双稳态两位三通气控阀之间还连接有一个单向节流阀。
相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：
采用本实用新型提供的用于加油车的安全联锁结构，不管采用外部电源驱动加油还是通过取力器利用加油车自身动力加油，都可以对车辆进行有效制动，同时，在油枪离位的状态下也可对车辆制动，有效保障了人员和设备安全，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种用于加油车的安全联锁结构的示意图。
图中标号示意如下：1-气源；2-第一电磁阀；3-第二电磁阀；4-梭阀；5-双稳态两位三通气控阀；6-单向节流阀；7-手制动部；8-底盘制动系统。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。
如图1所示，本实用新型提供的一种用于加油车的安全联锁结构，包括气源1、第一电磁阀2、第二电磁阀3、梭阀4、双稳态两位三通气控阀5、单向节流阀6以及手制动部7。
气源1用来提供整个设备所需的压缩气体，第一电磁阀2与第二电磁阀3并联在气源1的输出端，梭阀4的两个输入端分别连接第一电磁阀2以及第二电磁阀3的输出端，梭阀4的输出端通过单向节流阀6与双稳态两位三通气控阀5的一个输入端相连接，可以对压缩空气的流量进线控制，防止设备损坏，双稳态两位三通气控阀5的另一个输入端与手制动部7相连接，双稳态两位三通气控阀5的输出端与车辆的底盘制动系统8相连接。
本实用新型的工作原理如下：
加油车的加油有两种动力驱动，一种是使用外接电源，另一种是通过取力器获取加油车自身的动力。
第一电磁阀2用来接收外接电源连接信号，适用于加油车使用外接电源进线驱动加油的情况。在第一电磁阀2接收到外接电源接入信号的情况下，第一电磁阀2打开，气源1提供的压缩气体经过第一电磁阀2、梭阀4、单向节流阀6进入双稳态两位三通气控阀5，在气压作用下使双稳态两位三通气控阀5断开来自手制动部7的压缩空气，从而使车辆的底盘制动系统8进行制动。
第二电磁阀3用来接收来自车辆的取力器挂合信号和/或油枪离位信号，适用于通过取力器获取车辆自身动力来驱动加油的情况。在第二电磁阀3接收到取力器挂合信号后，第二电磁阀3打开，气源1提供的压缩气体经过第二电磁阀3、梭阀4、单向节流阀6进入双稳态两位三通气控阀5，在气压作用下使双稳态两位三通气控阀5断开来自手制动部7的压缩空气，从而使车辆的底盘制动系统8进行制动。
同理，在第二电磁阀3接收到车辆的油枪离位信号后，第二电磁阀3打开，气源1提供的压缩气体经过第二电磁阀3、梭阀4、单向节流阀6进入双稳态两位三通气控阀5，在气压作用下使双稳态两位三通气控阀5断开来自手制动部7的压缩空气，从而使车辆的底盘制动系统8进行制动。
综上所述可见，采用本实用新型的安全联锁结构，对于无论是使用外接电源驱动还是使用自身动力驱动加油的加油车而言，均可以实现对加油车进行有效制动，防止加油车移动；同时，在油枪离位的状态下，同样也可以对加油车进行制动；能保障人员和设备安全，具有明显实用价值。
最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。