一种汽车后拖钩螺纹管加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车后拖钩螺纹管加强结构。

背景技术：

目前的汽车后拖钩螺纹管结构主流分为两种形式：1、后拖钩螺纹管直接焊接在后防撞梁本体上，该方案后拖钩螺纹管布置在后防撞梁本体上，布置位置受造型限制较大，对防撞梁刚度要求较高；2、后拖钩螺纹管与后纵梁直接焊接在一起，该方案在同款车身达到同等性能目标，拖钩管长度变长，重量大，设计效率低。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种汽车后拖钩螺纹管加强结构，其具有结构简单，空间占用小和整体刚度强及汽车后拖钩的受力强度大的优点。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车后拖钩螺纹管加强结构，包括后拖钩螺纹管、螺纹管连接加强板、后防撞梁吸能盒、后防撞梁安装板、后防撞梁安装加强板和螺纹拉钩。所述后拖钩螺纹管的一端焊接固定于所述螺纹管连接加强板上，所述后拖钩螺纹管和螺纹管连接加强板焊接固定于所述后防撞梁吸能盒内，且所述后拖钩螺纹管、螺纹管连接加强板和后防撞梁吸能盒焊接固定于所述后防撞梁安装板上。所述后防撞梁安装加强板中部贯穿开设有通孔，所述后拖钩螺纹管穿过通孔并通过焊接使后防撞梁安装加强板固定于所述后拖钩螺纹管和后防撞梁吸能盒上。所述后防撞梁安装板和后防撞梁安装加强板固定装设于汽车后防撞梁上，所述螺纹拉钩装设于所述后拖钩螺纹管内。

优选的，所述螺纹管连接加强板具有呈倒“U”字形的焊接本体和从焊接本体两侧向外弯曲延伸形成的加强翻边，所述后拖钩螺纹管的一端焊接固定于所述螺纹管连接加强板的焊接本体上，所述加强翻边焊接固定于所述后防撞梁吸能盒的内壁上。

优选的，所述后防撞梁吸能盒呈贯通结构，且后防撞梁吸能盒的前端开口小于后端开口大小，后防撞梁吸能盒包括相互焊接的后防撞梁上吸能盒和后防撞梁下吸能盒，且后防撞梁上吸能盒和后防撞梁下吸能盒上分别设有加强筋。

优选的，所述后防撞梁安装板开设有焊接孔，所述螺纹管连接加强板和后防撞梁吸能盒的后端平齐并焊接于所述后防撞梁安装板上，所述后拖钩螺纹管的端部凸伸出所述螺纹管连接加强板和后防撞梁吸能盒的后端并焊接固定于所述后防撞梁安装板的焊接孔内。

优选的，所述后防撞梁安装板和后防撞梁安装加强板上分别开设有多个安装孔，且后防撞梁安装板和后防撞梁安装加强板通过螺栓穿过安装孔固定装设于汽车后防撞梁上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型一种汽车后拖钩螺纹管加强结构将所述后拖钩螺纹管焊接固定于所述后防撞梁吸能盒内，并设计有螺纹管连接加强板，同时，后拖钩螺纹管上焊接固定于装设于汽车后防撞梁上的后防撞梁安装板上，进而提高了本实用新型的整体刚度及汽车后拖钩的受力强度。因此，采用上述结构设计本实用新型具有结构简单，空间占用小和整体刚度强及汽车后拖钩的受力强度大的优点。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种汽车后拖钩螺纹管加强结构的整体图。

图2是图1所示一种汽车后拖钩螺纹管加强结构另一角度的分解图。

图中各附图标记说明如下。

后拖钩螺纹管—1、螺纹管连接加强板—2、焊接本体—21、加强翻边—22、后防撞梁吸能盒—3、后防撞梁上吸能盒—31、后防撞梁下吸能盒—32、加强筋—33、后防撞梁安装板—4、焊接孔—41、后防撞梁安装加强板—5、通孔—51、螺纹拉钩—6。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和图2，一种汽车后拖钩螺纹管加强结构，包括后拖钩螺纹管1、螺纹管连接加强板2、后防撞梁吸能盒3、后防撞梁安装板4、后防撞梁安装加强板5和螺纹拉钩6。所述后拖钩螺纹管1的一端焊接固定于所述螺纹管连接加强板2上，所述后拖钩螺纹管1和螺纹管连接加强板2焊接固定于所述后防撞梁吸能盒3内，且所述后拖钩螺纹管1、螺纹管连接加强板2和后防撞梁吸能盒3焊接固定于所述后防撞梁安装板4上，所述螺纹管连接加强板2和后防撞梁吸能盒3的设计可起到汽车后拖钩受到撞击时起到加强支撑的作用。所述后防撞梁安装加强板5中部贯穿开设有通孔51，所述后拖钩螺纹管1穿过通孔51并通过焊接使后防撞梁安装加强板5固定于所述后拖钩螺纹管1和后防撞梁吸能盒3上，所述后防撞梁安装板4和后防撞梁安装加强板5固定装设于汽车后防撞梁上，所述后防撞梁安装加强板5的设计提高了汽车后拖钩受力强度，所述螺纹拉钩6装设于所述后拖钩螺纹管1内。

具体的，所述螺纹管连接加强板2具有呈倒“U”字形的焊接本体21和从焊接本体21两侧向外弯曲延伸形成的加强翻边22，提高了螺纹管连接加强板2的刚度，所述后拖钩螺纹管1的一端焊接固定于所述螺纹管连接加强板2的焊接本体21上，所述加强翻边22焊接固定于所述后防撞梁吸能盒3的内壁上。

在本实施例中，所述后防撞梁吸能盒3呈贯通结构，且后防撞梁吸能盒3的前端开口小于后端开口大小，能提高在发生撞击时的抗冲击性能。所述后防撞梁吸能盒3包括相互焊接的后防撞梁上吸能盒31和后防撞梁下吸能盒32，且后防撞梁上吸能盒31和后防撞梁下吸能盒32上分别设有加强筋33，提高了后防撞梁吸能盒3的刚度。

所述后防撞梁安装板4开设有焊接孔41，所述螺纹管连接加强板2和后防撞梁吸能盒3的后端平齐并焊接于所述后防撞梁安装板4上，所述后拖钩螺纹管1的端部凸伸出所述螺纹管连接加强板2和后防撞梁吸能盒3的后端并焊接固定于所述后防撞梁安装板4的焊接孔41内。

所述后防撞梁安装板4和后防撞梁安装加强板5上分别开设有多个安装孔，且后防撞梁安装板4和后防撞梁安装加强板5通过螺栓穿过安装孔固定装设于汽车后防撞梁上。

综上所述，本实用新型一种汽车后拖钩螺纹管加强结构将所述后拖钩螺纹管1焊接固定于所述后防撞梁吸能盒3内，并设计有螺纹管连接加强板2，同时，后拖钩螺纹管1上焊接固定于装设于汽车后防撞梁上的后防撞梁安装板4上，进而提高了本实用新型的整体刚度及汽车后拖钩的受力强度。因此，采用上述结构设计本实用新型具有结构简单，空间占用小和整体刚度强及汽车后拖钩的受力强度大的优点。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。