一种自卸汽车船型车厢的制作方法

本实用新型涉及一种公路运输自卸汽车车厢装置，尤其涉及一种自卸汽车船型车厢。

背景技术：

现有型号自卸汽车有很大一部分采用矩形结构，在运输过程中货物对前板及后板冲击较大，矩形结构在卸料时，车厢底部摩擦较大，卸料速度慢。存在一定的经济损失。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种自卸汽车船型车厢，对于提高自卸汽车在运输过程中的车厢稳定性有重大的改善，同时可降低运输时的安全隐患提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自卸汽车船型车厢，包括前板、侧板、后板和底板，所述的侧板前端安装前板，所述的侧板后端安装后板；所述的侧板底部安装底板，所述的侧板与底板为斜连接结构，所述的前板、侧板、后板和底板整体组成船型结构。

所述的侧板包括上边梁、横筋、纵筋和竖筋，所述的侧板为框架式结构，所述的上边梁设于侧板的顶部，所述的纵筋设于侧板的中部，所述的侧板沿纵向设有若干纵筋，所述的纵筋与竖筋插接在一起，所述的横筋设于侧板的前端与前板固定。

所述的侧板有两个。

所述的后板与侧板通过锁紧扣固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在自卸汽车运输过程中，有效减少货物冲击增加车厢的耐久性。船型设计，加快了卸料速度，提高了经济性。

附图说明

图1为一种自卸汽车船型车厢的主视图；

图2为一种自卸汽车船型车厢的侧视图；

图3为一种自卸汽车船型车厢的侧板主视图；

图4为一种自卸汽车船型车厢的侧板侧视图；

其中，1-前板，2-侧板，3-底板，4-后板，5-上边梁，6-竖筋，7-纵筋，8-横筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1-图4所示，一种自卸汽车船型车厢，包括前板1、侧板2、后板4和底板3，所述的侧板2前端安装前板1，所述的侧板2后端安装后板4；所述的侧板2底部安装底板3，所述的侧板2与底板3为斜连接结构，所述的前板1、侧板2、后板4和底板3整体组成船型结构。

所述的侧板包括上边梁5、横筋8、纵筋7和竖筋6，所述的侧板2为框架式结构，所述的上边梁5设于侧板2的顶部，所述的纵筋7设于侧板2的中部，所述的侧板2沿纵向设有若干纵筋7，所述的纵筋7与竖筋6插接在一起，所述的横筋8设于侧板2的前端与前板1固定。

所述的侧板2有两个。

所述的后板4与侧板2通过锁紧扣固定。

将前板1及后板4做成前倾结构，有效减少货物冲击。将侧板2做成框架式，增加了车厢强度。通过侧板折弯，侧板2与底板3的连接为斜连接结构，既节省材料又加快了卸料速度。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。