汽车备胎及汽车的制作方法

本实用新型涉及备胎技术，尤其涉及一种汽车备胎及汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车保有量也大幅度提高。汽车保有量提高带来的困扰之一就是在城市中寻找停车位十分困难，人们通常需要将汽车停在距离目的地较远的停车位。由于停车位与目的地之间通常存在较远的距离，人们停车之后，还需要步行较远的距离，才能到达目的地，十分不便。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车备胎及汽车，在汽车的停车位距离目的地较远时，用户可以通过具有电动独轮车功能的汽车备胎快速到达目的地，从而为用户提供了便捷的复合出行方案。

本实用新型的第一个方面是提供一种汽车备胎，包括：轮毂和车胎，所述轮毂与车胎固定连接，所述轮毂上均匀设有多个固定孔，用于与汽车制动盘上的轮毂轴承总成固定连接；所述轮毂上安装有电动独轮车系统，且所述电动独轮车系统与所述轮毂可拆卸连接。

进一步地，所述电动独轮车系统包括：车架以及驱动装置，所述车架与所述轮毂可拆卸连接，所述车架底端的两侧分别设有脚踏板，所述驱动装置用于驱动汽车备胎运动。

进一步地，所述脚踏板与所述车架转动连接。

进一步地，所述驱动装置包括：内置控制主板的驱动电机以及蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机电连接。

进一步地，所述驱动电机包括定子及转轴，所述定子与所述车架固定连接，所述转轴与所述轮毂驱动连接，所述车架通过滚动轴承与所述轮毂连接。

进一步地，所述电动独轮车系统还包括：控制面板，所述控制面板设置在所述车架的侧壁上；所述控制面板上设有开关以及充电接口，所述开关、充电接口均与所述蓄电池连接。

进一步地，所述控制面板上还设有提示灯。

进一步地，所述车架的两侧壁的顶端设有提手。

进一步地，所述车架的两侧壁之间设有轮罩。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：备胎仓，所述备胎仓内承载有汽车备胎，所述汽车备胎为前述任一项所述的汽车备胎。

本实用新型提供的汽车备胎及汽车，通过在汽车备胎的轮毂上安装电动独轮车系统，使得汽车备胎具有电动独轮车功能，从而在汽车的停车位距离目的地较远时，用户可以通过具有电动独轮车功能的汽车备胎快速到达目的地，进而为用户提供了便捷的复合出行方案。此外，具有电动独轮车功能的汽车备胎还能够有效提高汽车备胎的利用率，集成度高，避免资源浪费，且不需要占用额外的储物空间。

附图说明

图1为本实用新型汽车备胎一侧的结构示意图；

图2为本实用新型汽车备胎另一侧的结构示意图。

其中，10-备胎本体；11-轮毂；11a-固定孔；12-车胎；20-电动独轮车系统；21-车架；21a-侧壁；21b-提手；21c-轮罩；22-脚踏板；23-控制面板；23a-开关；23b-指示灯；23c-充电接口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

由于汽车备胎仅在其它轮胎发生故障时使用，其使用率非常低，导致资源浪费。

图1为本实用新型汽车备胎一侧的结构示意图；图2为本实用新型汽车备胎另一侧的结构示意图。

请参照图1-2，本实施例提供一种汽车备胎，包括：轮毂11和车胎12，轮毂11与车胎12固定连接，轮毂11上均匀设有多个固定孔11a，用于与汽车制动盘上的轮毂轴承总成固定连接；轮毂11上安装有电动独轮车系统20，且电动独轮车系统20与轮毂11可拆卸连接。

具体地，轮毂11及车胎12组成备胎本体10，备胎本体10的结构可以采用现有技术，此处不再赘述。轮毂11上可以可拆卸地安装有电动独轮车系统20，以使汽车备胎具有电动独轮车功能；本实施例对于电动独轮车的结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设计，只要能够实现电动独轮车功能即可。由于电动独轮车系统20与轮毂11可拆卸连接，在汽车备胎需要替换汽车的其它轮胎，实现其轮胎功能时，可以将电动独轮车系统20拆卸下来。

本实施例提供的汽车备胎，通过在轮毂11上安装电动独轮车系统20，使得汽车备胎具有电动独轮车功能，从而在汽车的停车位距离目的地较远时，用户可以通过具有电动独轮车功能的汽车备胎快速到达目的地，进而为用户提供了便捷的复合出行方案。此外，具有电动独轮车功能的汽车备胎还能够有效提高汽车备胎的利用率，集成度高，避免资源浪费，且不需要占用额外的储物空间。

进一步地，电动独轮车系统20包括：车架21以及驱动装置，车架21与轮毂11可拆卸连接，车架21底端的两侧分别设有脚踏板22，驱动装置用于驱动汽车备胎运动。

具体地，车架21可以包括两个侧壁21a，两个侧壁21a的顶端连接有提手21b，便于用户携带及拿取；车架21的两侧壁21a之间还可以设有轮罩21c，且轮罩21c设置在提手21b的下方，轮罩21c与提手21b之间可以具有预设距离，轮罩21c主要起防护作用，以免泥水喷溅。脚踏板22可以与车架21转动连接，以在不适用汽车轮胎的电动独轮车功能时，将脚踏板22旋转收起，减少汽车轮胎的占用空间；例如：脚踏板22可以通过合页与车架21铰接，且脚踏板22朝向车架21的一侧可以设有限位部，以保证脚踏板22展开之后可以维持在水平位置，限位部可以呈条状、板状或者块状。

进一步地，驱动装置包括：内置控制主板的驱动电机以及蓄电池，蓄电池与驱动电机电连接。

具体地，蓄电池可以设置在车架21内；驱动电机可以包括定子及转轴，定子与车架21固定连接，转轴与轮毂11驱动连接；车架21通过滚动轴承与轮毂11连接，为车架21及轮毂11提供相对转动自由度。例如：车架21的两个侧壁21a之间连接一条横梁，定子与该横梁固定连接，轮毂11通过滚动轴承与横梁的两端连接；其中，横梁可以通过螺钉与侧壁21a固定连接，以便于拆卸。

转轴与轮毂11的连接可以与轮毂11和汽车上的轮毂轴承总成的连接方式类似；例如：驱动电机的转轴的轴端可以设有法兰，法兰上开设有固定孔，通过螺栓穿过法兰上的固定孔及轮毂11上的固定孔11a，实现转轴与轮毂11的连接；在需要拆卸电动独轮车系统20时，由于车架21可以由具有一定弹性的材料制成，因此，将螺栓及螺钉拆卸下来，即可将电动独轮车系统20从备胎本体10上取下。

本实施例中，控制主板具有自平衡功能，可以通过倒立摆系统原理来控制汽车备胎的前后平衡，用户只需保持汽车备胎的左右平衡；例如：用户把脚分别放在脚踏板22上之后，轻轻向前倾斜身体是前进，向后倾斜是减速，向左和向右倾斜身体是转弯；身体向前倾斜的越厉害，速度就越快。

其中，控制主板可以包括中央处理器、加速度计、陀螺仪、电机驱动模块以及电池保护模块，其中，加速度计和陀螺仪分别检测汽车备胎运动时的倾斜角度与倾斜速度并将加速度计和陀螺仪检测的重心偏移量反馈给中央处理器，通过特定的算法来调整车体前后的平衡，电机驱动模块根据中央处理器的偏移量和电机反馈速度，输出合适的PWM波驱动电机，进而控制汽车备胎的前进速度。

进一步地，电动独轮车系统20还包括：控制面板23，控制面板23设置在车架21的侧壁21a上。

具体地，控制面板23设置在车架21其中一个侧壁21a上，控制面板23上可以设有开关23a以及充电接口23c，开关23a、充电接口23c均与蓄电池连接；其中，开关23a用于启动或者关闭汽车备胎的电动独轮车功能，汽车上用于收纳汽车备胎的备胎仓内可以设有充电端口，以与控制面板23上的充电接口23c连接，实现车内充电，便于使用。控制面板23上还可以设有提示灯；该指示灯23b可以用于指示汽车备胎正在充电或者充电已完成；或者在用户使用过程中提醒用户汽车备胎电量较低。

本实施例还提供一种汽车，包括：备胎仓，备胎仓内承载有汽车备胎，汽车备胎为上述任一实施例中的汽车备胎。

其中，汽车备胎的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，通过在汽车备胎的轮毂11上安装电动独轮车系统20，使得汽车备胎具有电动独轮车功能，从而在汽车的停车位距离目的地较远时，用户可以通过具有电动独轮车功能的汽车备胎快速到达目的地，进而为用户提供了便捷的复合出行方案。此外，具有电动独轮车功能的汽车备胎还能够有效提高汽车备胎的利用率，集成度高，避免资源浪费，且不需要占用额外的储物空间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。