一种纯电动SUV汽车用的驱动系统的制作方法

本实用新型涉及一种驱动装置，尤其是涉及一种纯电动SUV汽车用的驱动系统。

背景技术：

随着能源的日益匮乏，环境污染问题日益突出，传统燃油汽车面临着发动机扭矩操控性低、高效区窄等严重的问题，并且传统燃油汽车的性能提升空间已经逐渐突兀，所以新能源汽车的发展势在必行；

纯电动汽车是由车载蓄电池提供能源，通过驱动电机为电动汽车提供动力；纯电动汽车具有能耗低、零排放、噪声小等优点，越来越多的目光聚焦于纯电动汽车；目前纯电动汽车还存在一些技术瓶颈。例如，纯电动汽车行驶里程问题，纯电动汽车快速充电问题等等。众所周知，为了提高电动汽车行驶里程问题，汽车生产时会尽力减少部件，减轻整车整备质量；有时增加电池模块，这使得电动汽车的行驶里程更难以提升；并且这不利于悬架机构和整车的布置；而过度的增加或减轻整车整备质量，会严重影响汽车的安全性和舒适性。

因此，如何合理布局纯电动汽车电驱动系统结构，均匀的分布轴荷，提高整车的安全性及舒适性，从而增加行驶里程；是本领域相关技术人员目前急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决现有技术中驱动系统各个部件分布不合理的问题，提供一种纯电动SUV汽车用的驱动系统。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：

一种纯电动SUV汽车用的驱动系统，包括驱动电机、减速器、差速器、电机控制器、整车控制器、高压配电箱、电池管理系统BMS4、DC-DC转换器、车载动力蓄电池组、车载低压电源和保险盒，驱动电机、减速器和差速器依次连接，差速器与驱动轴连接以驱动汽车行走，电池管理系统BMS通过线路与车载动力蓄电池组连接以监控车载动力蓄电池组的状态，车载动力蓄电池组一个输出端口通过DC-DC转换器与车载低压电源连接以便于为车载低压电源充电，车载低压电源通过线路与汽车的弱电电路供电，保险盒安装在弱电线路中以保护弱电电路，车载动力蓄电池组一个输出端口通过高压配电箱和线路的配合与汽车中的高压电路供电，车载动力蓄电池组一个输出端口输出的电流通过电机控制器的调整后传递给驱动电机为其供电，整车控制器与电机控制器、DC-DC转换器、电池管理系统BMS和高压配电箱均通过CAN总线连接以实现信号传递，

所述驱动系统还包括汽车底盘和设置在汽车底盘靠前车头一端上的安装舱，安装舱内的空间自上到下依次划分为上层空间、中层空间和下层空间，车载动力蓄电池组包括若干个安装在汽车底盘上的蓄电池模块和若干个安装在安装舱的中层空间内的蓄电池模块，各个蓄电池模块相互配合连接成了车载动力蓄电池组，电机控制器、整车控制器、高压配电箱、电池管理系统BMS、DC-DC转换器、车载低压电源和保险盒安装在安装舱的上层空间内，驱动电机、减速器和差速器安装在安装舱的下层空间内。

所述的安装舱的上层空间包括靠近底盘一端的后排空间和远离底盘一端的前排空间，高压配电箱、电机控制器、电池管理系统BMS4和DC-DC转换器依次分布在前排空间内，整车控制器、车载低压电源和保险盒依次分布在后排空间内。

所述的整车控制器与电机控制器并列设置，保险盒与电池管理系统BMS4并列设置。

所述的中层空间内的蓄电池模块与上层空间底部设置有空隙。

所述的驱动电机、减速器和差速器三者一体化固定在与汽车前轴平行的支架上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中驱动系统集中布置与纯电动SUV汽车的前舱，方便线束连接与管理；分层设计便于驱动系统的安装与维护，节省了纯电动SUV汽车的宝贵空间，提高驱动机舱的美观性；采用了CAN总线通信系统，简化车身的接线，提高了汽车通信的安全可靠性；车载动力蓄电池组使汽车有更强的动力和更长的行驶里程；驱动系统紧凑合理的布置结构，有利于前后轴荷的合理分配，从而提高了整车的安全性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的纯电动SUV汽车驱动系统布置结构的正视图。

图2为本实用新型实施例提供的纯电动SUV汽车驱动系统布置结构的侧视图。

图3为本实用新型实施例提供的纯电动SUV汽车驱动系统布置结构的立体示意图。

图示标记：1、驱动电机，2、电机控制器，3、高压配电箱，4、电池管理系统BMS，5、DC-DC转换器，6、减速器，7、差速器，8、车载动力蓄电池组，9、整车控制器，10、保险盒。

具体实施方式

图中所示，具体实施方式如下：

一种纯电动SUV汽车用的驱动系统，包括驱动电机1、减速器6、差速器7、电机控制器2、整车控制器9、高压配电箱3、电池管理系统BMS4、DC-DC转换器5、车载动力蓄电池组8、车载低压电源和保险盒10，驱动电机1、减速器6和差速器7依次连接，差速器7与驱动轴连接以驱动汽车行走，电池管理系统BMS4通过线路与车载动力蓄电池组8连接以监控车载动力蓄电池组8的状态，车载动力蓄电池组8一个输出端口通过DC-DC转换器5与车载低压电源连接以便于为车载低压电源充电，车载低压电源通过线路与汽车的弱电电路供电，保险盒10安装在弱电线路中以保护弱电电路，车载动力蓄电池组8一个输出端口通过高压配电箱3和线路的配合与汽车中的高压电路供电，车载动力蓄电池组8一个输出端口输出的电流通过电机控制器2的调整后传递给驱动电机为其供电，整车控制器9与电机控制器2、DC-DC转换器5、电池管理系统BMS4和高压配电箱3均通过CAN总线连接以实现信号传递，

所述驱动系统还包括汽车底盘和设置在汽车底盘靠前车头一端上的安装舱，安装舱内的空间自上到下依次划分为上层空间、中层空间和下层空间，车载动力蓄电池组8包括若干个安装在汽车底盘上的蓄电池模块和若干个安装在安装舱的中层空间内的蓄电池模块，各个蓄电池模块相互配合连接成了车载动力蓄电池组8，电机控制器2、整车控制器9、高压配电箱3、电池管理系统BMS4、DC-DC转换器5、车载低压电源和保险盒10安装在安装舱的上层空间内，驱动电机1、减速器6和差速器7安装在安装舱的下层空间内。

所述的安装舱的上层空间包括靠近底盘一端的后排空间和远离底盘一端的前排空间，高压配电箱3、电机控制器2、电池管理系统BMS4和DC-DC转换器5依次分布在前排空间内，整车控制器9、车载低压电源和保险盒10依次分布在后排空间内。

所述的整车控制器9与电机控制器2并列设置，保险盒10与电池管理系统BMS4并列设置。

所述的中层空间内的蓄电池模块与上层空间底部设置有空隙。

所述的驱动电机1、减速器6和差速器7三者一体化固定在与汽车前轴平行的支架上。

本实用新型实施例提供了一种纯电动SUV汽车驱动系统布置结构，所述的驱动系统包括：

布置于纯电动SUV汽车前舱内上层前排的高压配电箱、电机控制器、电池管理系统BMS、DC-DC转换器；上层后排分别与电机控制器和电池管理系统BMS并列的整车控制器和保险盒。

布置于纯电动SUV汽车中层及底盘上的车载动力蓄电池组。

布置于纯电动SUV汽车下层的驱动电机、减速器和差速器。

把纯电动汽车驱动系统中重量较重、体积较大的车载动力蓄电池组布置于纯电动汽车的底盘及前舱内；把驱动电机、减速器、差速器布置于前舱底部，实现了三者的一体化，从而使驱动系统的重量均匀分布在整个车体，实现汽车轴荷的最佳分配，提高电动汽车空间的舒适性，行驶安全可靠性及适应性。

本实用新型驱动系统的布置方案，整个驱动系统控制和动力系统布置于前舱并使用分层布置的方案，使得装配部件层次清晰，有利于整车的装配及后续的维修。

本实用新型布置于上层的整车控制器靠近电机控制器、DC-DC转换器、高压配电箱、电池管理系统，有利于整车控制器通过CAN通信网络控制，减少CAN通信网的线路布置；同时整车控制器布置于上层后排有利于对整车的调试、检测及维修。

布置于中层的电池靠近电池管理系统BMS，有利于BMS对电池的管理及其维修，减少线束的布置；

布置于中层的电池靠近上层的高压配电箱及电机控制器，有利于整车在制动时对产生的能量通过电机控制器转化后进行回收，然后存储到车载动力蓄电池组，便于能量利用。省去了功率转换器，节省了空间。

本实用新型所述的布置结构，充分考虑了整车的空间利用，将驱动系统集中布置与前舱内，是整车布置结构更加紧凑，安装与维修更方便、有利于线束的布置。车载动力蓄电池组布置于底盘，充分利用汽车的底盘空间，节省了空间资源，便于电池组的安装与维护，更有利于前后轴荷的分配。

本实用新型所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本实用新型所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本实用新型所保护的范围内。