一种改进的汽车控制臂衬套的制作方法

本实用新型涉及一种汽车控制臂衬套，特别涉及一种改进新型的汽车控制臂衬套，属于汽车配件领域。

背景技术：

汽车控制臂衬套的装配位置为前悬下后控制臂。控制臂衬套的结构包括内骨架、塑料、橡胶和外套，衬套被压入控制臂内孔后，将其固定在两个法兰面中间，两端用螺栓与底盘连接为一整体。衬套内骨架端面的齿是直接作用在法兰面上，不与螺栓端面直接接触。长时间工作后内骨架与法兰面间就会形成一定的间隙，可能会导致连接松动，进而产生异响、震动，降低乘车舒适性，严重时还会危及行车安全。

技术实现要素：

本实用新型改进的汽车控制臂衬套公开了新的方案，采用硫化工艺以及结构尺寸的改进，解决了现有产品在长期使用中连接松动的问题。

本实用新型改进的汽车控制臂衬套包括衬套外壳、衬套橡胶内套、衬套塑料内套、衬套内芯套，衬套塑料内套固定套设在衬套内芯套外形成两端齐平的双层套筒结构，衬套塑料内套外固定套设有衬套橡胶内套，衬套橡胶内套外固定套设有衬套外壳，衬套外壳、衬套橡胶内套、衬套塑料内套、衬套内芯套由外而内依次固定套接形成硫化的汽车控制臂衬套整体，衬套内芯套两端上设有连接法兰，连接法兰的内孔的边缘外侧面上沿径向向外延伸设有沿周向等距排列的若干连接键齿。

本实用新型改进的汽车控制臂衬套采用硫化工艺以及结构尺寸的改进，提高了产品的结构性能，具有结构可靠，工作稳定的特点。

附图说明

图1是本方案汽车控制臂衬套的示意图。

图2是衬套内芯套的连接法兰的示意图。

图3是汽车控制臂衬套之一的剖面示意图。

图4是汽车控制臂衬套之二的剖面示意图。

其中，100是衬套外壳，200是衬套橡胶内套，211是外层密封缘甲，212是内层密封缘甲，213是连接键甲，214是连接键乙，221是外层密封缘乙，222是内层密封缘乙，231是橡胶结构通孔，300是衬套塑料内套，400是衬套内芯套，410是连接法兰，411是法兰结构通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型改进的汽车控制臂衬套的示意图。改进的汽车控制臂衬套包括衬套外壳、衬套橡胶内套、衬套塑料内套、衬套内芯套，衬套塑料内套固定套设在衬套内芯套外形成两端齐平的双层套筒结构，衬套塑料内套外固定套设有衬套橡胶内套，衬套橡胶内套外固定套设有衬套外壳，衬套外壳、衬套橡胶内套、衬套塑料内套、衬套内芯套由外而内依次固定套接形成硫化的汽车控制臂衬套整体，衬套内芯套两端上设有连接法兰，连接法兰的内孔的边缘外侧面上沿径向向外延伸设有沿周向等距排列的若干连接键齿。上述方案采用硫化工艺以及结构尺寸的改进，提高了产品的结构性能，强化了产品的功能。

为了改进控制臂衬套的结构性能，本方案的衬套橡胶内套包括橡胶内套连接段甲、橡胶内套连接段乙，橡胶内套连接段甲与橡胶内套连接段乙间设有橡胶内套中间段，橡胶内套中间段的外径大于橡胶内套连接段甲的外径，橡胶内套中间段的外径大于橡胶内套连接段乙的外径，橡胶内套连接段甲、橡胶内套中间段、橡胶内套连接段乙沿轴向依次无缝固定连接形成衬套橡胶内套整体，衬套橡胶内套整体通过橡胶内套中间段与衬套外壳形成硫化固定套接。进一步，如图3、4所示，为了改善连接部位的作用环境，增强连接的可靠性，在上述方案的基础上，本方案在橡胶内套连接段甲的自由端设有密封外缘甲，密封外缘甲包括外层密封缘甲、内层密封缘甲，外层密封缘甲的外沿沿轴向延伸超过双层套筒结构的相应端面甲，双层套筒结构的相应端面甲沿轴向延伸超过内层密封缘甲的外沿。橡胶内套连接段乙的自由端设有密封外缘乙，密封外缘乙包括外层密封缘乙、内层密封缘乙，外层密封缘乙的外沿沿轴向延伸超过双层套筒结构的相应端面乙，双层套筒结构的相应端面乙沿轴向延伸超过内层密封缘乙的外沿。上述结构配合橡胶本身良好的弹性，对连接起到了很好的密封作用。进一步，为了增强橡胶套连接的稳定性，避免发生周向相对运动，本方案在橡胶内套连接段甲的外侧面上设有沿轴向延伸的连接键甲，橡胶内套连接段乙的外侧面上设有沿轴向延伸的连接键乙，如图1所示。为了改善结构的抗振性能，缩减材料成本，本方案在橡胶内套中间段与衬套外壳固定套接处的边缘层中设有若干沿周向等距排列的沿轴向延伸的橡胶结构通孔，橡胶结构通孔实现了很好的减振效果。

为了实现衬套内芯套的既定功能，本方案公开了两种可行的方案，如下说明。

实施例一

如图3所示，本方案可以采用半封口套筒设计，即衬套内芯套包括筒状结构，筒状结构的两端内嵌套有连接法兰，连接法兰的中央部设有内孔，筒状结构与连接法兰无缝固定连接形成衬套内芯套整体。上述结构内部空间较大，结构不易变形，外形简单，容易实现固定套接。

实施例二

如图4所示，本方案可以采用法兰管的设计，即衬套内芯套包括筒状结构，筒状结构的两端套设在连接法兰的内孔内，筒状结构与连接法兰无缝固定连接形成衬套内芯套整体。上述结构占用空间少，可以为外层套接部件省出装配空间，用料少，成本低。

基于上述两个实施例，本方案在现有产品的基础上改进了连接法兰上连接键齿的齿形和齿数，降低了齿的高度，增大齿顶接触面积，如图2所示，优选在连接法兰的内孔的边缘外侧面上沿径向向外延伸设有沿周向等距排列的20个连接键齿。为了改善连接法兰的结构性能，减少重量，节约材料，本方案在连接键齿的外围的连接法兰上设有沿轴向延伸的法兰结构通孔。为了方便衬套与其他部件的连接，本方案在连接法兰的内孔的两端内侧壁上设有内螺纹。

本方案的汽车控制臂衬套通过改变产品橡胶结构设计提高产品的装配可靠性，从而提高客户满意度，降低客户投诉几率的发生。为克服原有衬套的缺陷隐患，本方案对原结构进行了改进设计，主要涉及以下内容。

⑴改变了连接法兰端面上连接键齿的齿形和齿数。齿形方面降低了齿的高度，增大了齿顶接触总面积，齿数从40个降到20个。客户实验表明更改后的连接更为可靠，同时降低了供应商模具的加工难度，提高了来料骨架的合格率。

⑵增加了橡胶密封唇。橡胶纵截面由原来的平面状改为内凹外凸状，靠近内侧的橡胶低于金属/塑料平面，而外侧橡胶的高度则略微高于金属/塑料端面。这样装配时橡胶唇会贴到与之接触的法兰面上，加之橡胶本身良好的弹性，会起到良好的密封作用，改善了连接部位的作用环境，增强了连接可靠性。

⑶增加了两端橡胶的厚度，使得橡胶各部分的厚度更趋于一致，提高了硫化的均匀性，降低了脱胶的风险。

基于以上特点，本方案的汽车控制臂衬套相比现有的产品具备实质性特点和进步。

本方案的改进的汽车控制臂衬套并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以单独存在，也可以相互包含，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。