本实用新型涉及一种节能装置，具体是一种电动车节能装置。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
电动车在制动等操作中，汽车的能量大部分都是转换成热量散发出去，造成热量的浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动车节能装置，其具体的技术方案如下：
一种电动车节能装置，包括刹车踏板、齿条、齿轮、控制模块、制动发电机、联轴器、离合器、轮轴、互感线圈和踏板运动发电机，所述刹车踏板的底部通过连杆连接制动系统，所述连杆的侧面平行连接齿条，齿条啮合连接齿轮，而齿轮固定连接在踏板运动发电机的输入轴上，踏板运动发电机的壳体固定安装在车架上，所述踏板运动发电机和充电电路模块之间的导线上设置互感线圈，互感线圈的输出端接口通过导线连接控制模块的输入端，而控制模块的输出端连接离合器的控制端，所述离合器的输入和输出端分别通过联轴器连接轮子的轮轴和制动发电机的输入轴。
作为本实用新型进一步的方案：所述踏板运动发电机的输出电极通过导线连接充电电路模块的输入端，而充电模块的输出端连接蓄电池的电极。
作为本实用新型进一步的方案：所述制动发电机的输出电极通过导线连接充电电路模块的输入端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用能够回收踩动踏板时的能量，以及汽车刹车时的能量，并且通过踏板运动发电机进行制动发电机的离合器控制，保证刹车制动时能够回收能量，同时本实用结构简单，节能环保。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种电动车节能装置，包括刹车踏板1、齿条2、齿轮3、控制模块4、充电电路模块5、蓄电池6、制动发电机7、联轴器8、离合器9、轮轴10、轮子11、互感线圈12、踏板运动发电机13和制动系统14，所述刹车踏板1的底部通过连杆连接制动系统14，从而实现车辆的急停等操作，所述连杆的侧面平行连接齿条2，齿条2啮合连接齿轮3，而齿轮3固定连接在踏板运动发电机13的输入轴上，踏板运动发电机13的壳体固定安装在车架上，通过刹车踏板1的运动带动踏板运动发电机13进行发电，从而实现能量的回收。
所述踏板运动发电机13的输出电极通过导线连接充电电路模块5的输入端，而充电模块5的输出端连接蓄电池6的电极，实现电力的储存。
所述踏板运动发电机13和充电电路模块5之间的导线上设置互感线圈12，互感线圈12的输出端接口通过导线连接控制模块4的输入端，而控制模块4的输出端连接离合器9的控制端，当刹车踩动刹车踏板1时，通过齿条和齿轮的传动特点带动踏板运动发电机13工作，进而发电，同时通过互感线圈12感应到导线内有电流通过，使得控制模块能够接受到信号，从而控制离合器9的工作。
所述离合器9的输入和输出端分别通过联轴器8连接轮子11的轮轴10和制动发电机7的输入轴，从而实现制动的同时驱动制动发电机7发电，制动发电机7的输出电极通过导线连接充电电路模块5的输入端，实现电力的储存，所述制动发电机7的壳体也固定安装在车架上。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。