水陆两用自行车的制作方法

本实用新型涉及一种自行车，尤其是一种可水陆两用的自行车。

背景技术：

现有的水陆两用自行车在水中行驶时，借助漂浮装置使车体漂浮于水面，车轮仅下半部或者更少的部位淹没于水中，以借助车轮的旋转推动车体前进。但是，这样的设计车体重心高，在水中容易倾覆。

降低车体的重心有助于提高稳定性，若直接降低漂浮装置的安装位置，使整个车轮降低到水中，车轮转动，车轮的上半部和下半部与水会形成相反的作用力，并相互抵消，也就是车轮的旋转并不能为车体提供前进的动力，现有的常规设计不能解决该问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种水陆两用自行车，解决现有的水陆两用自行车在水中使用时重心高，易倾覆的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：水陆两用自行车，包括车架、前轮、后轮和脚踏板，所述脚踏板和后轮通过链条连接，所述前轮的上方设置前支架，所述后轮的上方设置后支架，前支架和后支架上安装漂浮装置；

所述后轮的辐条上沿后轮的轮胎方向安装两片卡座，两片卡座通过螺栓连接固定，两片卡座拼装后形成安装孔，安装孔内设置伸缩浆片，伸缩浆片和安装孔底部之间还设置弹簧；所述后轮的上方沿着后轮边缘固定安装呈半圆状的挡泥板，挡泥板内侧沿后轮的两侧分别固定设置两块压缩条，压缩条远离前轮的一端设置斜口；并且当伸缩浆片转入挡泥板，压缩条挤压伸缩浆片并压缩弹簧。

水陆两用自行车在水中骑行时，漂浮装置提供浮力，将水陆两用自行车和人托浮在水面，前轮和后轮淹没在水中。踩动脚踏板，带动后轮转动，由于在后轮上半部，伸缩浆片在压缩条的压缩下与水作用面积减少；而再后轮下半部，伸缩浆片在弹簧作用下完全伸出，与水作用面积大于上半部，可推动水陆两用自行车前进。

进一步的是：两片所述卡座均呈圆形，两片卡座相配合的两个面为齿面且相互匹配。

进一步的是：所述伸缩浆片在后轮的两侧均匀地间隔分布。

进一步的是：两个所述压缩条的两端均设置斜口。

进一步的是：所述压缩条分别通过螺栓固定于与挡泥板内侧，或者，压缩条焊接固定于挡泥板内侧。

进一步的是：所述漂浮装置为充气式浮袋。

进一步的是：所述前轮为板式前轮。这样，当在水中行驶时，前轮可起到导向的作用。

本实用新型的有益效果是：水陆两用自行车的漂浮装置设置于前轮和后轮上方，降低了在水中使用的重心的位置，不会倾覆，提高了稳定性。伸缩浆片在后轮的上半部，即是在挡泥板内，出露于安装孔的长度小于伸缩浆片在后轮的下半部，即是在挡泥板外，出露于安装孔的长度，从而伸缩浆片随后轮转动可形成前进的动力。水陆两用自行车在陆地上行驶，可拆除卡座和/或压缩条，拆除漂浮装置，以避免不必要的阻力。

附图说明

图1是本实用新型水陆两用自行车的结构示意图。

图2是图1中沿A方向旋转展开图。

图3是图2中沿B-B方向挡泥板和压缩条的剖视图。

图中零部件、部位及编号：前轮1、后轮2、脚踏板3、前支架4、后支架5、漂浮装置6、辐条7、卡座8、伸缩浆片9、弹簧10、挡泥板11、压缩条12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括水陆两用自行车，包括车架、前轮1、后轮2和脚踏板3，后轮2和脚踏板3通过链条连接，前轮1的上方设置前支架4，后轮2的上方设置后支架5，前支架4和后支架5上安装漂浮装置6。前支架4和后支架5可设计为三角架，以提高稳定性。漂浮装置6用于为在水中使用时提供浮力，例如漂浮装置6采用充气式浮袋，便于收纳。此外漂浮装置6还可以选用其他诸如泡沫等轻质材料。由于前轮1和后轮2均淹没在水中，车体的重心位于水面以下，车体不易倾覆，提高了骑行的稳定性。

由于车体的前轮1和后轮2均位于水中，通过后轮2在水中转动形成前进动力的方案如下：后轮2的辐条7上安装伸缩浆片9，伸缩浆片9在后轮2的上半部分的出露长度小于在后轮2的下半部分的出露长度，伸缩浆片9在下半部分形成的动力大于在上半部分形成的阻力，从而伸缩浆片9随后轮2转动形成前进的动力。

如图2和图3所示，后轮2的辐条7上沿后轮2的轮胎方向安装两片卡座8，辐条7位于两片卡座8的拼合面上，两片卡座8之间通过螺栓连接固定，以便于卡座8的安装和拆卸，由于辐条7呈放射状，卡座8安装后可自动固定于辐条7的适当位置。两片卡座8拼装后形成安装孔，安装孔仅仅贯穿其中一片卡座8，安装孔内设置伸缩浆片9，伸缩浆片9和安装孔底部之间还设置弹簧10，弹簧10将伸缩浆片9顶出。安装孔的出口处的内径小于安装孔内部的直径，同时伸缩浆片9位于安装孔内的一端较大，以避免伸缩浆片9被弹簧10顶出安装孔以外。两片卡座8均呈圆形，且直径小于后轮2的直径，两片卡座8相配合的两个面为齿面且相互匹配，以便于准确对位；两片卡座8相配合的两个面之间还分别预设放置辐条7的槽。

后轮2的上方沿着后轮2边缘固定安装呈半圆状的挡泥板11，同时挡泥板11内侧沿后轮2的两侧分别固定设置两块压缩条12，压缩条12远离前轮1的一端设置斜口。当伸缩浆片9转入挡泥板11，压缩条12挤压伸缩浆片9并压缩弹簧10；当伸缩浆片9转出挡泥板11，伸缩浆片9被弹簧10顶出。为了平衡伸缩浆片9对压缩条12的作用力，伸缩浆片9在后轮2的两侧均匀地间隔分布。为了避免后轮反转时伸缩浆片9对压缩条12碰撞，压缩条12的两端均设置斜口。

水陆两用自行车在水中骑行时，踩动脚踏板3，带动后轮2转动，伸缩浆片9在后轮2上半部分与水的作用力小于在后轮2下半部分与水的作用力，即动力大于阻力，可推动水陆两用自行车前进。前轮1为板式前轮1，这样，当在水中行驶时，前轮1可起到导向的作用。水陆两用自行车在陆地上行驶，可拆除卡座8和/或压缩条12，拆除漂浮装置6，以避免不必要的阻力。为便于压缩条12的拆除，压缩条12分别通过螺栓固定于与挡泥板11内侧。

水陆两用自行车具有结构简单，维护方便，制造成本低的特点，不仅适应于水陆的场合运行，而且具有转向速度快，维修方便的优点。